但港府於2019年宣佈豁免青嶼幹線及屯赤連接路收費，佔地5.4公頃的屯赤隧道收費廣場及相關工程，已花費30.5億建造，行人天橋及收費亭等設施都已建成，但因「政策急轉彎」用途要急改。 早前運輸署批出的隧道管理合約，由交通基建管理公司投得，4年期的管理、營運及維修合約，價值已達2.99億元。 根據藍圖，港島西鐵路經交椅洲人工島，再通過第四條海底隧道連接港島西，新增兩大南北交通網絡後，令南北交通運力提升近一倍。
2015年3月3日，屯門區議會舉行會議討論屯門西繞道的最新走線方案[5]。 考慮到地區人士的意見，路政署於2016年修改了走線方案，並將在2017年內委託顧問進行較深入的工程研究。 屯門東繞道 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。 北環線東延線全長約9.5公里，，將北環線從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡），料於2039年及以後落成。
屯門東繞道: 預計工程動工日期：
2023年香港選舉改革將區議會所有單議席選區取消，屯門區定為三個雙議席選區，共選出六席民選議員。 屯門東繞道 屯門東繞道2025 屯門東選區由原有單議席的屯門市中心、兆置、安定、兆翠、友愛南、友愛北、新墟、掃管笏、三聖、恆福選區合併而成。 屯門東（英語：Tuen Mun East，代號L1）是香港屯門區議會下轄的選區，2023年設立，定為雙議席選區。
東鐵線直接連接新界東北至中九龍及港島的核心商業區；而屯馬線則貫通新界及九龍東西，讓市民能於大圍及紅磡轉乘東鐵線、於美孚及尖東轉乘荃灣線、於何文田及鑽石山轉乘觀塘線，及於南昌轉乘東湧線，往返新界及港九各區。 屯門東繞道 港鐵公司亦歡迎公佈《藍圖》，以「基建先行」及「創造容量」的方針，規劃及推動運輸基建項目，完善鐵路網絡，推動香港持續發展及策略定位。 屯門東繞道2025 屯門東繞道 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／廈村新發展區（洪水橋／廈村）建造智慧綠色集體運輸系統。
屯門東繞道: 屯赤隧道6項「第一」 通車前一年收費轉免費
他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。 屯門東繞道 北港島線原訂由東湧線東延，興建添馬站，連接西延的將軍澳線，中途站包括會展，在港島北岸形成一條總長5公里的新鐵路線，減輕港島線負荷，亦支持中環及灣仔核心商業區擴展，原定2021至2026年推展，但在昨日公佈的藍圖沒有提及。 林世雄強調規劃鐵路要審時度勢，港島線容量已因應信號系統提升增加，加上「北都區」及交椅洲人工島，長遠改變香港居住及就業人口分佈，故經檢視後，預期現行的港島線可應付需求直至2046年。 交通諮詢委員會主席張仁良歡迎發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，認為是經過政府深入研究和廣泛諮詢，包括聽取交諮會的意見。 洪水橋 ／廈村政府計劃於洪水橋／廈村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里， 貫通洪水橋／廈村和元朗南，服務該些地區約30 萬居住人口及約16萬的就業人口。 至2034至2038年，當局預料11個項目完成，包括改用綠色集體運輸系統的東九龍線及啟德捷運。
- 經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。
- 當局形容，沙田繞道是往返新界東北及市區的快速幹道，預計在通車後，可紓緩吐露港公路的交通壓力，以往來粉嶺及荔枝角的車輛為例， 使用沙田繞道的路程，其長度將由約30 公里，縮短至約22公里。
- 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。
- 直至近日才傳出，當局決定改走線，改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代，但該繞道預計到約2036年才完成。
- 該署料新幹線落成後，可提供另一條來往大嶼山的策略性通道，新界西北車輛毋須經汀九橋往返九龍，到市區行車時間可減少約10分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。
- 屯門繞道（英語：）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。
田北辰指出，政府擬建的新橋會接駁大嶼山與昂船洲大橋，並於青衣設出口，認為11號幹線研究，必須綑綁該段新橋的走線研究，否則日後在青馬大橋會有交通樽頸；若當局的規劃建議並不包括相關研究，他必在立法會投下反對票。 屯門西繞道（英語：Tuen Mun 屯門東繞道 Western Bypass）是一條已擱置興建的香港隧道，全長8.4公里，是10號幹線的一部份。 經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。
屯門東繞道: 屯門繞道
造價448億元的屯門赤鱲角連接路工程，早在2007年的《施政報告》提出興建，當時預計連同「屯門西繞道」可在2016年竣工，兩項工程造價估計超過200億元。 不過項目向立法會申請撥款時，造價已大幅調升，埋單價貴估算逾倍，全線通車時間更延誤4年。 屯赤隧道今日通車，原本作為接駁配套道路的「屯門西繞道」，近日纔有初定走線消息，將變成繞行屯門東的「屯門繞道」，更預計「遲到20年」要等到約2036年才落成。 有立法會議員形容，繞道遲到令重要基建配套不足，「成盤棋入面最失敗嘅一步」。 政府於2007年提出興建屯門西繞道，配合屯赤隧道，不過隧道通車約10個月，繞道工程仍未敲定，去年纔有初步走線，並改為屯門繞道。 屯門東繞道2025 路政署最新提交屯門繞道的環境影響評估研究概要，文件指出，屯門繞道全長約10公里，將提供條雙線雙程的分隔道路及相關連接道路，連接南面的屯赤隧道和北面的元朗公路（近藍地石礦場段），以及港深西部公路。
- 當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。
- 沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。
- 2020年12月下旬，屯門赤鱲角隧道通車在即，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線遲遲未定。
- 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。
- 由於走線爭議大，2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工[1]。
- 屯門東（英語：Tuen Mun East，代號L1）是香港屯門區議會下轄的選區，2023年設立，定為雙議席選區。
另外，工程可能涉及填海，包括在屯門避風塘填海；走線沿線文物，包括一級歷史建築紅樓及二級歷史建築聖廟等，另外石角咀一帶亦有具考古研究價值地點。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。 根據運輸署的預測，皇珠路的交通情況至2026年，仍維持在可控水平，不過陳恆鑌對此有保留，認為皇珠路當初設計，並非作主要幹道，原本設計就需要屯門西繞道疏導。
屯門東繞道: 屯門繞道、11號幹線走線曝光 消息︰兩幹道藍地起步2036年前通車
消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 屯門繞道包括長約7.5公里用作連接隧道的高架橋或地面道路，將會連接南面的屯赤隧道、北面的元朗公路及港深西部公路的隧道。 該署料新幹線落成後，可提供另一條來往大嶼山的策略性通道，新界西北車輛毋須經汀九橋往返九龍，到市區行車時間可減少約10分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。 屯門東繞道 屯門東繞道2025 運輸及物流局局長林世雄今日（12日）公佈《香港主要運輸基建發展藍圖》，當中提出近40項交通運輸基建，包括20個鐵路或智慧綠色集體運輸系統項目，以及18條主要幹道，其中逾30個項目料於未來15年內竣工。
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屯門赤鱲角隧道公路已於2020年12月27日啟用，原本接駁新公路，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線仍然未定。 據悉路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 屯門繞道（英語：Tuen Mun Bypass）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。 南港島線（西段）政府正推進南港島線（西段）的規劃工作，以連接香港仔、華富及數碼港等地區至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站。 北都公路北都公路原建議方案全長約18公里，其走線設計貫通東西，由西面的天水圍開始，串連新界北部地區核心發展地帶。 因應新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡）的發展，政府建議將北都公路向東延伸約5公里，推展北都公路（新界北新市鎮段），新方案將由四個主要路段組成，由西至東分別為天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新市鎮段，料於2039年及以後落成。
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東九龍總區交通部執行及管制組特遣隊人員今日（10日）凌晨時分在區內展開打擊停牌期間駕駛、危險駕駛及超速駕駛行動。 行動期間，警員於觀塘繞道一帶偵測到一輛電單車沿觀塘繞道東行方向高速行駛時多次超速，並在車羣中穿插，警員其後在將軍澳道成功截停該輛電單車。 屯門東繞道 屯赤隧道不僅刷新本港行車隧道最長、最深紀錄，另有4項「第一」，包括首次在海牀底鑽挖鑽道；首次以飽和高壓技術施工，安排工程人員輪換，在位於海牀底工地設壓力艙作息。 新隧道亦為首條於行車隧道底，設公用設施走廊的隧道；施工時亦採用了，全球最大的隧道鑽挖機施工。
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屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 屯門東繞道2025 屯門東繞道 據瞭解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖湧，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。 當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。
屯門東繞道: 運輸藍圖｜30多項交通基建未來15年落成料涉千億 議員憂財政問題
沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。 當局形容，沙田繞道是往返新界東北及市區的快速幹道，預計在通車後，可紓緩吐露港公路的交通壓力，以往來粉嶺及荔枝角的車輛為例， 使用沙田繞道的路程，其長度將由約30 公里，縮短至約22公里。 港深西部鐵路（洪水橋至前海）港深西部鐵路（洪水橋至前海）全長約18公里，當中香港段長約8公里，由屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經廈村和流浮山並加設車站，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，配合內地交通網絡。 屯門繞道是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地石礦場)的主要幹道。
屯門東繞道: 屯門西繞道
取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 屯門東繞道 待上述新鐵路項目落成通車後，連接「北部都會區」與「維港都會區」之間的南北走向鐵路線將會由兩條增加至四條，大幅提升鐵路的載運容量。 11號幹線規劃，雖提及當局有意興建青衣至大嶼山連接路的跨海大橋，惟項目卻屬另一工程。
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將來「北部都會區」的市民可利用中鐵線便捷來往「維港都會區」，並可轉乘荃灣線、東鐵線及觀塘線到達港九各區。 北都公路（新界北新市鎮段）北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，料於2039年及以後落成。 民主黨亦質疑，在政府現時財政緊絀的情況下，各項基建能否如藍圖的規劃一一落實，會否又會在若干年後，取消一些項目。
張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 立法會議員張欣宇表示，相關項目開支非常龐大，每項至少數十億元，大部份都相信要過百億元，甚至可能過千億元，認為要加快工程流程，以及精簡項目人員架構以節省成本。 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 張欣宇表示，在地圖上畫走線並不困難，要提出興建理由，例如有相關需求亦相當容易，但現時如做好資源分配更為關鍵。 他表示，上述項目開支非常可觀，每個至少都數十億元，大部份都過百億，甚至一些較複雜的項目，隨時要達到千億元。
新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為11號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為11號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。 屯門赤鱲角連接路全長約9公里，受工程延誤影響「斬件」通車，其中1.6公里的南連接路於2018年已通車，餘下的北連接路今日（27日）終於啟用。 新通車的北面連接路，包括一條長約5公里的海底行車隧道（屯赤隧道），連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。
