在九巴時代，本路線的主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕9.7米（M）等；九鐵接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的都城嘉慕9.7米（M）巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援本路線。 元朗去流浮山交通2025 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士才撤出本路線。 元朗去流浮山交通2025 新一屆區議員正式出爐，全新欄目「區議員有Say」將邀請各區候任區議員，反映當區居民最迫切面對的問題。 元朗去流浮山交通 元朗區議會候任區議員林偉明表示，元朗是一個已經發展的舊區，區內有很多樓齡長久的單幢樓宇和唐樓，而這些大廈樓宇的法團，正面著對很多不同的挑戰，當中包括大廈管理，大廈維修，法團的接任，以及日常解決業戶之間糾紛方面的工作，都令大廈法團面臨很多的挑戰。 林偉明指出，政府又沒有相關的部門去作監管，以及協助居民做好大廈的管理，他在未來日子會向政府提出，成立一個專責部門，監管大廈法團的工作，以及向法團提供適切的支援。
直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士方纔撤出此路綫。 當1998年11月1日增設空調巴士服務時，用車亦只是三菱MK（ ）及富豪B10M（ ）單層空調巴士。 港鐵巴士K65A綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11.3米（6XX）及Enviro500 元朗去流浮山交通 MMC 11.3米（5XX）行走，是此路綫全程班次車身最長的派車。 元朗去流浮山交通2025 2022年3月起，Enviro500 MMC 11.3米（5XX）更取代Enviro400（14X）成為此路綫主要用車。 元朗去流浮山交通2025 由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。
元朗去流浮山交通: 行車路線
流浮山（Lau Fau Shan）巴士總站，位於新界元朗區廈村鄉流浮山深灣路與流浮山道交界的迴旋處路旁，介乎山東街與流浮山正大街之間，為一路邊巴士總站及專綫小巴總站。 元朗去流浮山交通 元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、流浮山道及迴旋處。 元朗去流浮山交通 用車方面，受到近坑尾村一段屏廈路的狹窄路面所限，自九巴55線時代一直至港鐵時代，本路線的用車受到很大限制。
- 2022年3月起，Enviro500 MMC 11.3米（5XX）更取代Enviro400（14X）成為此路綫主要用車。
- 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士方纔撤出此路綫。
- 適逢新界專線小巴34線的營辦商（馬亞木旗下「樂方投資」）於2022年3月提出放棄經營有關路線，運輸署與港鐵公司利用此契機，建議自本路線分拆出只達天水圍站的短途支線K65A，以有效運用資源，並擬在同年4月24日實施。
- 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士才撤出本路線。
的乘客享用免費接駁巴士服務，來往多個屋苑與指定輕鐵車站。 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。 隨著都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）於2005年陸續退役，九鐵巴士改派當年陣中三款適宜行走屏廈路屏山段的三菱MK（ ）、富豪B10M單層巴士（4XX）及丹尼士三叉戟10.6米（7XX）服役於此路綫；至兩鐵合併後的2008年及2012年，三菱MK（ 元朗去流浮山交通2025 ）及富豪B10M（ ）亦已屆遲暮之齡，因此港鐵巴士訂購一批Enviro400（14X）兩軸雙層巴士取代之。 首輛Enviro400（140／RJ7286）於2012年5月27日於此路綫首航，成為港鐵巴士各條路綫當中首條獲派該車型之路綫。 K65綫介乎屏山及流浮山之間的走線與新界專綫小巴34線完全相同，惟此路綫以頻密班次、低廉價錢和與港鐵更優惠的轉乘金額，搶去小巴客源，客量一直高企，主要客源來自流浮山至港鐵天水圍站一段。 昔日九巴55線年代，主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）等；九鐵巴士接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的M型巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援此路線。
元朗去流浮山交通: 區議員有Say 元朗區林偉明：成立專責部門 助大廈法團做好管理
然而在原有計劃中，直達元朗市的本路線需大幅削減至20-30分鐘一班，遭元朗區議員強烈反對。 最終運輸署修改方案，K65A線改為只於星期一至五繁忙時間服務，同時不再削減主線本路線班次服務，最終延至同年6月27日才實施，K65A線於當日起投入服務，同日新界專線小巴34線停止服務。 每逢平日繁忙時間及假日日間，本路線另有有不定時開出，往返流浮山及港鐵天水圍站（平日繁忙時間字軌為657及658；假日則為S01）的短途班次，不受車身長度所限。
由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11米（6XX，已全數退役）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是本路線全程班次車身最長的派車。 由於本綫於繁忙時間及假日都經常客滿以致中途站乘客未能上車，元朗區議會於2005年3月4日動議，要求九鐵增加班次或改派3軸雙層巴士行駛，並於2005年3月13日試行3軸雙層巴士，當日元朗區議會交通及運輸委員會、九鐵巴士部及運輸署均有派代表到屏廈路近坑尾村的一段視察試行車情況，運輸署同意只需要將該彎位稍為拉直便可以安全地讓雙層巴士通過，及後透過屏山鄉事委員會諮詢，由於有村民反對及有地主要求巨額補償，計劃最後無疾而終[4]。 元朗去流浮山交通2025 自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。 自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。
元朗去流浮山交通: 主要用車
流浮山以養蠔業著名，沿岸養蠔場佔地約三千公頃，亦是享負盛名的旅遊點，當地海鮮市場別具特色，各式各樣海產一應俱全，食肆林立，加上醉人美景，令流浮山遠近馳名，每逢假日都會吸引不少遊客專程前來選購海產及飽餐一頓。 愛玩小生小時候就已經跟著婆婆到流浮山購買新鮮的海鮮和生蠔，而購買海鮮和海味的街就只有一條，即是巴士總站旁的直街。 元朗去流浮山交通2025 元朗去流浮山交通2025 印象中這麼多年，這條「海鮮海味街」沒有太大改變，而且好有本土特色，感覺就如大澳的小街，兩旁擺滿攤檔和海鮮酒家。 現時此路綫用車9輛，主要用車為Enviro500 MMC 元朗去流浮山交通 11.3米（5XX）雙層巴士，間中亦會出現Enviro400／Euro V 元朗去流浮山交通2025 10.5米（ ）雙層巴士行走。
- 首輛Enviro400（140／RJ7286）於2012年5月27日於此路綫首航，成為港鐵巴士各條路綫當中首條獲派該車型之路綫。
- 然而在原有計劃中，直達元朗市的本路線需大幅削減至20-30分鐘一班，遭元朗區議員強烈反對。
- 雖然本路線受到馬亞木旗下「樂方投資」營辦的專線小巴33, 34, 34A, 35線的競爭，但勝在車費便宜（現時全程收費$4.80，而同樣路段的專線小巴現時全程收費為$6.70），流浮山一帶本身仍有不少海鮮酒家，在假日有不少市民會乘搭該線往流浮山品嚐海鮮，亦能免費接駁港鐵屯馬線及輕鐵，因此客流相當穩定，有力與專線小巴競爭。
- 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。
雖然本路線受到馬亞木旗下「樂方投資」營辦的專線小巴33, 34, 34A, 35線的競爭，但勝在車費便宜（現時全程收費$4.80，而同樣路段的專線小巴現時全程收費為$6.70），流浮山一帶本身仍有不少海鮮酒家，在假日有不少市民會乘搭該線往流浮山品嚐海鮮，亦能免費接駁港鐵屯馬線及輕鐵，因此客流相當穩定，有力與專線小巴競爭。 無論由元朗出發，還是天水圍出發，都是乘坐K65巴士，於終點站流浮山落車。 元朗去流浮山交通2025 元朗去流浮山交通 車資為$4.8 （港鐵/輕鐵乘客於取得出閘確認後60分鐘內，可免費轉乘本路綫），車程約30分鐘（巴士詳情）。 為更便利使用輕鐵服務的乘客，港鐵提供接駁巴士服務，穿梭多個位於新界的輕鐵車站，每日接載成千上萬的乘客。 公司的綜合收費系統更讓使用八達通
元朗去流浮山交通: 路線資料
為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於流浮山一帶以出產海鮮為名，尤其是蠔，雖然近年珠江三角洲水質污染日趨嚴重，加上鄉村人口遞減，流浮山的漁業，尤其是蠔產量已大不如前，同時又受到專線小巴33、34系及35的競爭，但該處仍有不少海鮮酒家，在假日有不少客人會乘搭本綫往流浮山品嚐海鮮，而且可免費接駁輕鐵及屯馬綫，因此客流相當穩定，更換雙層巴士行走後因載客量有所提升，客量亦有所增長。 元朗去流浮山交通 由於乘搭港鐵可以在屏廈路轉乘本路線往返流浮山，為節省行車時間，2009年4月6日起流浮山方向不再繞經天水圍站巴士總站，2011年8月21日起往元朗方向亦不再繞經天水圍站巴士總站，同日起增設星期一至五早上由流浮山往元朗（東）的特快班次，以雙層空調巴士行走，改經朗天路、宏達路及媽橫路，不經屏山一段的屏廈路，以減輕早上繁忙時間的負荷（該特快班次已經停辦）。 適逢新界專線小巴34線的營辦商（馬亞木旗下「樂方投資」）於2022年3月提出放棄經營有關路線，運輸署與港鐵公司利用此契機，建議自本路線分拆出只達天水圍站的短途支線K65A，以有效運用資源，並擬在同年4月24日實施。
元朗去流浮山交通: 使用狀況
九巴24線（即今港鐵巴士K65綫）於1962年由沙江延長至上址，即使路線編號及營辦商經歷多次變更，至今仍然運作。
