近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 行車期間，司機大放厥詞，聲稱其立場是反中央、反政府，一時嘲弄「李家超當選，唔使講啦，香港已死。」一時揶揄「一條國安法搞掂你哋」，又詆毀學校提倡愛國的教學方針，並侃侃而談分享黑暴期間與所謂「手足」逃避警察追捕的經歷。 行車期間，司機大放厥詞，聲稱其立場是反中央、反政府，一時嘲弄「香港已死。」一時揶揄「一條國安法搞掂你哋」，又詆毀學校提倡愛國的教學方針，並侃侃而談分享黑暴期間與所謂「手足」逃避警察追捕的經歷。
不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 黃色的士2025 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 黃色的士 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
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考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。 HK Taxi 於3月5日推出電子付款功能，只要在App內添加信用卡，預約的士時選擇「信用卡付款」，到達目的地後即可一鍵進行付款。 在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。
主角枝分（竹野內豐 飾），是一個可以帶乘客回到過去的「選TAXI[5]」的士司機。 黃色的士2025 枝分能讓乘客們自己選擇過往的人生時段，並且有機會修正人生。 美國的士通常由多間的士公司營運，其中黃頂的士（英語：Yellow Cab）為芝加哥最大的的士公司之一。 上海的士型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現，2004年初有幾十輛奔馳的士投入運營，但後來因維護成本過高於2006年退出運營。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 天文臺是於1時發出黃色暴雨警告信號，當時指香港廣泛地區已錄得或預料會有每小時雨量超過30毫米的大雨，且雨勢可能持續，一些低窪地帶及排水欠佳的地區會出現水淹。
黃色的士: 香港的士
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為保障一般計程車（黑的）營運，規定特別計程車不可在澳門半島招呼站候客。 此外，該平臺的社交媒體專頁十分活躍，其專頁頁首圖片畫有一輛黃的士，乘客是黑暴文宣常見的青蛙和豬等公仔，另有一個似是的士化身的黃色變形金剛，面上戴有防毒面罩。 黃色的士2025 消委會測試的7款Apps之中有5款均提供85折約車優惠，不過原來多達31.5%司機最終給予不足85折，實際折扣只有正價9折至95折，當中以「HK Taxi」情況最普遍，有八成司機俾唔足85折。
黃色的士: 福特
香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 黃色的士 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。
- 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
- 現時，澳門的士爲黑色車身、奶白色車頂，收費及可行駛營運之地區並無差異，使用電召服務則需要額外繳付電召費用。
- 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。
- 一個名為「和你的」的士召喚App便被指是流動播「獨」平臺。
- 他還聲稱，目前該平臺已營運約一年半，約有1000多名行家使用，「一支旗」（即一宗載客生意）視乎行程最多抽8元佣金。
- 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
- 近年來也發生了司機對乘客作出多起暴力行為和把乘客禁錮在車內的事件，導致澳門社會各界對的士服務批評不斷。
模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。 黃色的士 由於惡劣的用路習慣，臺灣的的士司機長期以來為人所詬病，交通違規的情況履見不鮮，而諸多城市中又以臺北市的士密度最高，常見一個路口有過半的汽車是的士。 另外，的士數量多，空車空檔亦多，衍生的排放廢氣量不容小覷。 根據2008年9月底的統計，臺灣的士數量最多的地方是臺北市，一共有31040輛，比1995年開放的士運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於臺北捷運井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對的士的需求逐步下降。
黃色的士: 香港珠海開展醫療救援交流 更好服務「港車北上」
特別的士與普通的士一樣，可接載乘客來往澳門半島、氹仔、路氹城和路環所有有道路連接的地點（包括關閘口岸、蓮花口岸和澳門國際機場）。 乘客可致電宏益公司總臺召車，說出所在位置，總臺便會立即派車接送，特別的士不能於的士站候客。 早年乘客亦可於行人路向馬路上沒有載客之特別的士揮手示意截車（禁止停車區域除外），惟近年特別的士已不可在馬路上即場載客，只可接受電召。
黃色的士: 收費（自2018年12月8日起實施）
普通的士可接載乘客來往澳門半島、氹仔、路氹城和路環所有有道路連接的地點（包括關閘口岸、蓮花口岸和澳門國際機場）。 乘客可於的士站候車，亦可於行人路向馬路上沒有載客之的士揮手示意截車（禁止停車區域除外）。 依靠輪椅代步的傷健人士或需運載大型貨物之乘客可選搭福士車款，尾箱高度比傳統豐田、福特車款高。 新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。 其中SMRT更有提供高級的士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦的士，不過收費比起一般的士高出許多。 從前，新加坡的一般的士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索納塔取代。
黃色的士: 的士撐國安法爭議
近年來也發生了司機對乘客作出多起暴力行為和把乘客禁錮在車內的事件，導致澳門社會各界對的士服務批評不斷。 澳門於1911年首次引入福特牌的士，由位於風順堂街及羅神父街的阿蘭不拉公司（Casa Alambra）經營[1]。 至於使用該平臺的司機，若他們與乘客的談話涉及宣揚「港獨」或黑暴、煽動憎恨社會或政府，亦可能幹犯香港國安法第23及27條「顛覆國家政權」或「宣揚恐怖活動」等罪，一經定罪可被判監禁5至10年，以及沒收財產。 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。 部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。
黃色的士: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
此曲內容諷刺時下不少的士司機的劣行，例如罷駛及加價等事件。 為了提升的士服務品質，降低空車率，臺北市政府交通局規劃在交通據點設置的士站，至2008年九月底已經設置165處。 另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將的士站內部化[18]。 臺灣「的士」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。 黃色的士2025 新加坡的士的計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。
黃色的士: 的士上落客區
至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 2014年11月2日，交通事務局宣佈不與宏益電召公司續約，且此前政府並沒有引入新經營者來營運黃的。 意味著合約期（至2014年11月5日）約滿後，即11月6日，不會再有特別的士（黃的）出現在澳門街道上，黃的將成為歷史名詞。 另外，因應黃的退場，政府已經聯絡黑的方面的電召臺來填補此空缺[2]。 （大公報記者 趙明新、周亮恆、突發組）香港國安法實施後，反中亂港分子相繼落網或潛逃，惟仍有少部分「港獨」餘孽死心不息，有人想繼續借所謂「黃色經濟圈」掠水，不斷暗中煽「獨」煽暴。 一個名為「和你的」的士召喚App便被指是流動播「獨」平臺。
黃色的士: 收費
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 黃色的士2025 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。
黃色的士: 澳門的士亂象
自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型麵包車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。 奧運會召開時，老舊的Jetta和富康已退出北京的士營運市場。 的士（英語：taxi）是一種基於即時租賃的公共交通服務汽車，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，按裝設的計程錶收費。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 黃色的士 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 黃色的士 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
2020年，受2019冠狀病毒病澳門疫情影響，澳門的士生意額大跌，有的士公會及司機連日向政府反映作出援助，後來政府逐步回應業界訴求，但政府在推出第2輪經援措施中，由於部分的士司機未能受惠，因此惹來較大爭議。 大公報記者日前喬裝乘客試用「和你的」App電召的士，獲一名年約30歲的司機接單。 記者登車不久，司機便以「手足」相稱，又聲稱使用該召車平臺的都是「自己友」，可以盡情交流他們的所謂「共同理念」。 消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星羣的士。
