機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。 機場1號停車場點去 作為中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約500米的明挖回填隧道，連接香港站，稱為香港站延展掉車隧道[15]。 香港站共設有3個月臺以及1個預留月臺，分別為1號月臺（機場快綫往機場／博覽館）以及3、4號月臺（往東湧及迪士尼綫），上述3個月臺均已裝設月臺幕門。
- 旅客服務中心為離港、過境及抵港旅客提供各項機場設施的資料，並處理旅客查詢。
- 設於擴建後的一號客運大樓離港層的智能登記櫃檯亦將增至超過100部。
- 本路線原計劃2010年7月開辦[3]，但由於區議員認為車費過高，運輸署決定公開招標，故開辦日子一再延期。
- 在機場管理局提出擴建計劃的時候，有關方面曾一度考慮將之全面拆卸摧毀重建，曾因為環保理由作罷，但當局出爾反爾，於2021年5月中已被全面拆卸大樓。
- 駕駛人士須以八達通卡、Visa、萬事達卡或銀聯卡進入停車場，並在離開時繳費。
- HAS亦同時提供機員巴士服務，負責接載國泰航空及香港華民航空之機組人員於簽到後前往停機坪執勤。
- 當亞洲國際博覽館有大型活動時，城巴便會由柴灣車廠調派部分市區版車輛行走，以疏導人流，唯該批巴士沒有裝設行李架，令部分攜帶有行李的乘客帶來不便[14]。
- 2019年：立法會文件顯示，A21線繞經港珠澳大橋香港口岸後，繁忙時間往機場或口岸及市區載客率分別為96%及62%[12]。
上海浦東國際機場位於上海市東邊的浦東新區濱海地帶，而上海虹橋國際機場位於上海西郊，和浦東機場一東一西，大致處於上海市的兩個相反方向。 由本站搭機場快綫嘅乘客，需要喺其他車站出閘時畀車費；而由市區或者博覽館站前往該站嘅乘客，可以將用咗嘅機場快綫車票棄置喺車站內嘅車票收集箱，亦可以拎返張車票留念。 除咗機場快綫車站嘅售票機外，其他所有港鐵售票機都買唔倒機場快綫車票。 香港國際機場停車場共有2000個車位，私家車的可用停車位主要位於一號停車場和四號停車場，而允許私家車以日租形式於機場泊車的就只有四號停車場。 車主可以透過網上預約車位，預約停車期最短3天，最長30天。 32A及13A標準電動車充電點及快速充電點位於四號停車場一樓。
機場1號停車場點去: 連接一號客運大樓及北衛星客運廊的天際走廊
停車場週一至週五每日收費80元；週六、日則為每日95元，扣除50元折扣優惠，即最低價190元就可泊車3日，比機場便宜近6成。 受疫情防控措施影響，本站曾分別於2022年4月28日6時31分至同日15時10分、2022年5月2日11時30分至5月12日兩度暫停運營，列車行經時不停站通過[6]。 機場1號停車場點去 隨着相關措施調整，本站於2022年5月13日恢復正常服務[7]。 三號線北延段於2010年開通時，機場南站曾為機場特殊收費段，凡在該站進出的乘客曾經在按現行程收費票價基礎上加收5元人民幣「機場建設費」；一年的試行期結束後不再收費[5]。 滿滿的乾貨教你從仁川機場如何到首爾市內，深夜到達也不怕要一個人睡機場了！ 大體上來說的話，從仁川機場到首爾時，普通會用的三種交通方式。
由2019年12月29日起，現在位於寧波櫟社國際機場一號客運大樓的 HK Express 登機櫃檯，將遷至二號客運大樓。 此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第2客運大樓，也是2015年4月8日啟用的成田機場第3客運大樓的最近車站，英文、中文、韓文的站名都同時表示兩個客運大樓。 第3客運大樓開放前的英文站名是「(Narita) 機場1號停車場點去2025 Airport Terminal 機場1號停車場點去 2」，現在仍可見於部分指南中。 離港旅客如欲使用這項由ALLWAYS提供的收費服務，可前往一號客運大樓第六層離港東大堂兩端的服務櫃檯。
機場1號停車場點去: 設施服務
從浦東機場搭乘國際航班的話，日上免稅店也是遊客必逛的一大熱門。 環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。 另外，由於安全要求，香港國際機場的內部保安同樣嚴格，機場的內部工作人員有分顏色區域制度，因此不同顏色區域要求的工作人員不能進入別種顏色區域，例如黃色區域的工作人員不能進入紅色區域，反之，紅色區域的工作人員不能進入黃色區域。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 機場1號停車場點去2025 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。
另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。 鑒於「N」線大多走線迂迴而行車時間冗長，經機場管理局向運輸署反映機場員工訴求，兩間巴士公司於2015年暑假試辦四條「NA」系通宵特快機場巴士路線。 「NA」線以日間「A」線為藍本，於機場內只停一號客運大樓、機場（地面運輸中心）總站和國泰城（除NA11、NA12、NA29線），而不會繞經機場島其他地區，以盡量縮短行車時間，方便員工和旅客。 而港珠澳大橋通車後，現時所有經青嶼幹線的「NA」線均以港珠澳大橋香港口岸為總站，開出後前往機場地面運輸中心，再駛往全港各區。 反之亦然，先停靠一號客運大樓，然後再前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓；而所有行經屯門赤鱲角隧道公路的「NA」線則以國泰城作為總站，走線上和其他「NA」線相反，開出後先往機場地面運輸中心，再駛至港珠澳大橋香港口岸後而駛往新界西北。
機場1號停車場點去: 交通樞紐
由於停靠在②、③號月臺之間的2號綫（浦東國際機場方向）列車和⑤、⑥號月臺之間的10號綫（基隆路、航中路方向）列車的兩側車門都會打開，因此本來需要出站轉乘的乘客也可以選擇在列車進站時穿過列車以到達另一月臺進行轉乘，以替代出站轉乘。 在中國大陸和港臺地區，首開先河的是香港國際機場，1998年7月，機場與機場快線一併啟用。 於各A服務時間終結後，由機場客運大樓開出經青嶼幹綫或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東湧及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高。 路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只開數班車。 為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣佈了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。 香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。
虹橋機場共有兩個航站樓，國內航班集中在主要的T2航站樓，而T1是廉價航空和一些東亞航線。 兩個航站樓之間距離較遠，需要乘坐地鐵或者穿梭大巴（20分鐘）。 機場站（Airport Station）係港鐵機場快綫嘅一個車站，喺香港赤鱲角嘅香港國際機場嘅地面運輸中心入面，亦係機場主要嘅聯外車站。 香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。
機場1號停車場點去: 機場1月客運量達210萬人次 較2022年同期增28倍 仍只及疫前三成
兩條位於抵港層禁區的新增行李認領轉盤、小食亭及辦公室將分階段投入服務。 機場1號停車場點去2025 標誌及告示將會更新以提供清晰指示，機場亦會增加人手協助旅客。 機場1號停車場點去2025 機場1號停車場點去2025 與此同時，擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊則設有中轉設施，為旅客提供轉機、轉乘跨境快船、或直達港珠澳大橋口岸的中轉服務。 而擴展部分的行李處理設施則位於第三層（3/F）及第四層（4/F）。
機場1號停車場點去: 服務時間（詳細班次）
為應付長遠航空交通需求，鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，機場管理局自2008年起計劃擴建機場為三跑道系統；並於2011年6月公佈《香港國際機場2030規劃大綱》，提出機場未來發展方案，就三跑道系統諮詢公眾。 造價達1,415億元的機場第三條跑道，2016年4月26日在一片爭議聲中獲行政會議通過。 機場1號停車場點去 針對旅客需求，「A」線專用車隊採用客車規格，配備飛機式座椅、特長行李架等設施。
機場1號停車場點去: 前往香港的重要資訊
乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月臺，現場會有廣播提醒。 乘客到指定閘口，在入閘機出示回鄉證掃瞄，便可以進入月臺登車。 機場1號停車場點去 注意：由於已取消實體車票，乘客如要查閱自己的車廂及座位，有三個方法：現場購車票會有收據，上面有顯示座位；經網上購票，需下載12306 app查詢；到月臺詢問處查詢。 2023年1月22日至27日，因2號線徐涇東站-淞虹路站區段實施施工整治，虹橋2號航站樓站地鐵2號線暫停服務[5]。
機場1號停車場點去: 停車場及交通設施位置圖
[59]同屬F級的747-8只需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。 香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。 而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。 雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。 1989年，香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機；當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈《港口及機場發展策略》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃》[19]。
機場1號停車場點去: 貨運設施
1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失[18]。 加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。 而前地鐵[11]在興建機場鐵路時早已在環球大廈地底興建行人隧道連接中環站[4]，乘客可使用該收費區行人隧道往返香港站與中環站，全程無須出閘。 另外，德忌利士街大堂同時亦設有3層公開開放的部分，包括地面的C出口、L2層大堂及L3層收費區內行人通道連接東湧綫大堂或中環站大堂[4]。
機場1號停車場點去: 車站大廳
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