建議有條件可以買一些稍微好一些的避震腳釘或者直接使用桌面用支架。 Emit 丹拿e型 30的聲音初聽有比較高的氛圍感，用戶對擺位要求在一般的客廳裏需要做一些認真的調整。
新巴接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。 丹拿e型2025 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、SF21、SF24、SF25、SF30。
丹拿e型: 香港巴士大典
不管是高音還是低音單元，都是Evoke 30和系列音箱獨享的設計，而且外面都找不到，因爲這些單元都是Dynaudio自己做的。 這也是Dynaudio能夠長年在音響界屹立的重要原因，他們不假外人之手，單元全部自己做。 他們每推出一個系列，就爲那個系列開發新的單元，甚至同系列的不同型號還有專屬的單元。
與此同時，如果尺寸過大，桌面不一定有空間能擺下，即便擺下可能也會顯得很不協調。 丹拿e型2025 首先，桌面音箱不同於書架音箱，如果較真的話，算是比較細分的特殊領域。 最主要的是丹拿在後端市場是有大量的正品，只要找正規的音響改裝店，就不用擔心假貨問題，售後也有保障。
丹拿e型: 技術宅是我夢想
比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。 丹拿e型2025 直至1960年代末期，英國政府為了減省成本，推行了取消傳統售票員的「一人控制巴士模式」，即是一輛巴士全櫂由駕駛巴士的車長負責，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土進一步失去市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。
特別的是中低音單體與高音單體相同，將磁鐵系統放在音圈筒內，而非在音圈外部，將其放在音圈內使得磁力更有效率，相同的音圈質量能提供更多功率，並且減少了單體內部反射。 Dynaudio在設計單體上非常著重高音單體與中低音單體的同質性，必須讓高音與中低音聽起來是一致的。 並非將全世界最好的高音單體與最好的低音單體放在一個音箱中就能成爲最好的喇叭，因此Dynaudio在設計上會盡量使得不同單體間的音色、指向性、擴散性、速度、響應頻率銜接與任何影響聽覺的細節都做到最接近的程度，聆聽音樂時纔能有最一致的感受。 丹拿e型 衆所皆知Dynaudio的所有單體都是自行設計、生產，品質非常好，最大的好處是可以針對不同型號，不同音箱體積或是分頻設計去設定單體的設計，在設計歷程中都能夠隨時更改調整，達到最佳的效果。 這樣製作喇叭的方式是最好的，也是採購單體所製造喇叭的品牌無法企及。 Dynaudio過去習慣採用大音圈、短衝程的單元，爲的就是更短的衝程，失真更少。
丹拿e型: 香港的丹拿CVG6
至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外，更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱[5]，以減低車長的工作量。 為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 經過考察後，證實未有改裝的珍寶為前D792／BJ5436。 而當地巴士公司雖未決定是否將巴士售出，但考慮到長遠土地問題及價錢問題，仍然不排除將巴士出售。 丹拿e型 另有一輛珍寶SF15（CD1446）在1999年被新巴改裝成「員工溝通巴士」，並改以「特別用途車輛」登記，後期被編為SV60。 該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。
- 規格表示Core 47響應到44Hz，僅比Core 7低了1Hz，比Core 59高了2Hz。
- 倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 Fleetline（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃，即B20計劃，復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計，引擎室上裝有一對像煙囪狀的排氣口，同時亦有消減噪音的功能。
- 作爲一個第一次聽丹拿音箱的人，丹拿的產品給我留下了十分深刻的印象，那是一種聽了就放不下的感覺，這也是頭一次在音箱上有帶給我這樣的感覺。
- 與丹拿久負盛名的家居音響、汽車音響以及專業監聽音響一樣，Music 5採用了很多丹拿核心技術，包括硅酸鎂鹽聚合物低音單元（MSP）與中音單元，還有軟球頂高音單元，並在世界頂尖的丹拿實驗室進行了精密測試。
- 但是高音部分的動態和密度，尤其是聲音的密度表現還是相當不錯。
另外USB、BNC、同軸和光纖等數字輸入均支持高格式PCM（最高達384 kHz/32bit）、DSD（DSD64、DSD128、DSD256）。 網絡互聯AirPlay、UPNP/DLNA、Spotify Connect等各種媒體播放器以及網絡音樂在線網站，配置及功能比前作更爲強大。 輸出功率（250W/8Ω），配合4000阻尼係數，輕易驅動難推的音箱。 如果不看超低頻 (這個比較明顯)，各家的頻響差距可能也就 ±1dB，因此如果試聽曲的聲部少，各家聽起來都很接近。
丹拿e型: 香港營運商
比較幸運的是今天音響店裏人不多，所以能和老闆閒聊許久的同時，也換了好幾套不同的麥景圖系統來搭配這臺Heritage音箱。 這對Heritage Special採用的是丹拿大名鼎鼎的證據鉑金版低音單元，並對其進行了升級改進，讓她的表現更趨於完美。 本以爲只是用了證據的單元，今天一聽，感覺這簡直就是“證據書架版”。 Dynaudio原廠在受訪時對這兩個問題的回應是，他們家的喇叭聲音細緻又精準，因此放起古典音樂來特別好聽。 底部有延伸的底板，底板下方可裝上腳釘，以減少振動傳導幹擾聲音品質，亦可調整喇叭水平。 第一組涉及過海路線的巴士轉乘優惠於1976年4月1日推出，乘客可於海底隧道收費廣場免費相互轉乘通宵路線121及122。
丹拿e型: 九巴長牛Daimler E簡介(D)
在1992年，香港運輸署以保障行車安全為理由，勸諭香港巴士公司派出變速箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。 由於珍寶變速箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶徹離，其空缺由其他車款填補。 但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束，例如606。 Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。 另外，巴士底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄，更容易採用前門不設梯級的車身，令乘客登車更為方便。 丹拿的Fleetline在英國市場大受歡迎，於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大，逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。
丹拿e型: 引擎
1999 年，丹拿研發出DDC（丹拿指向性控制）技術，採用該技術的Evidence Master一問世便震驚整個行業，代表了當時揚聲器在價值和性能方面的頂峯。 丹拿無源音箱產品也很多，包含了意境系列，輪廓系列，重現系列，信心繫列，除此之外，還有專門的監聽音箱產品。 Music系列屬於便攜式藍牙音箱範疇，兼具家居功能，音質也不錯。 CO系列同之前CP6巴士嘅主要分別係佢用咗柴油引擎，不過嗰時丹拿冇啱嘅柴油引擎畀佢用，所以CO系列係配街外嘅引擎。 佢可以揀吉拿5LW（車型代號COG5）、吉拿6LW（車型代號COG6）、AEC（車型代號COA6，俾高雲地利採用）或者Armstrong-Saurer（車型代號COS4，俾紐卡素採用）引擎，至於波箱就繼續用Wilson先選式。
丹拿e型: 丹拿E型
在相同音量下直接播放網易雲音樂上的版本，效果竟然比上播放這段現場視頻中Heritage的表現。 丹拿e型 丹拿e型 各種樂器的細節恰到好處，完美的體現了各種樂器的音色與聲音特點，不知不覺中這段時間超長的的幾乎佔據歌曲一半的純樂器演奏完畢，卻讓人感覺到意猶未盡。 當結尾女歌手的嗓音再次響起的時候才意識到這本來是一首爵士人聲。 我挑威士忌時，每次要接觸一家新酒廠，總是先從12年、10年的挑起，特別是single malt威士忌。 不是因爲這些基本款的酒便宜，而是因爲基本款的威士忌，往往更能說出那一家酒廠和首席調酒師想跟我們傳達的故事。
丹拿e型: 車隊簡表
作爲2.5音路的喇叭，這樣的分頻設定讓人費猜，爲什麼下面那隻低音單體需要負責1200Hz以下這麼廣的頻段呢？ 原廠的說法是：增加兩隻單體的重疊範圍，可以強化低頻表現。 然而，通常2.5音路的低音單體會設定在純粹補償低頻量感的頻段，多半在500Hz以下，而Evoke 30的第二隻低音卻從1200Hz就開始工作，這樣切在中頻的中段，是很冒險的行爲，不會產生不自然嗎？ 丹拿e型 科學論理，得由原廠的技術人員來解釋，我沒有義務幫Dynaudio說明什麼，等一下讀我的試聽筆記就知道，到底有沒有必要質疑這個分頻設定。 丹拿珍寶巴士當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制巴士」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動波箱的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大巴士相比，仍算表現良好而且相當可靠。 不過這款巴士被引進到香港後，雖然因具有較低的地臺及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構(1998年起投入服務丹尼士三叉戟在1999年初期也有相同問題)，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。
丹拿e型: 路線編號及路線牌
至於港島專綫小巴61線，則使用東區海底隧道來往港九，亦只在通宵時段提供服務。 連接西營盤和西九龍填海區的西區海底隧道於1997年4月30日通車，「西隧快線」在翌日投入服務，包括由原有途經海底隧道的路線改經，及多條新開辦往返新界西的長途路線。 它採用5單元設計，2個1寸絲膜軟球頂高音+2個3寸MSP中音+1個5英寸的MSP低音單元。 由250瓦的數字功放驅動，頻響範圍：45Hz-20KHz；整體還是不錯的。 我們知道，您不太想聆聽音樂時離開座位，爲此，我們甚至對遙控器進行了優化升級。 升級後的遙控器可以控制直接輸入和Dynaudio Connect無線傳輸器，且能夠覆蓋更遠的距離。
丹拿e型: 丹拿e型: 丹拿E型
30是爲了客廳或者影音室、教室、書房等一些有大空間場所使用的。 如果近場聆聽的話，相對小巧的書架音箱全新Emit20更適合您。 根據有限的資料可以得知，Focus 400 XD相比Focus 260，在單元方面，雖然二者都是28mm織物軟球頂高音+雙17cm中低音的配置，但400XD在高音單元方面明顯更高級，它採用了丹拿引以爲傲的Esotec+高音單元。 相比較於老款，單元分頻結構的變化和音箱氣流通道的優化讓音箱的聲音表現更具張力，經過優化設計的14釐米的兩個中音/低音單元分別負責播放中音和低音，相比較於老款尺寸有所縮減，但是這樣可以相比老款更好的驅動，搭配起來更加得心應手。 Emit 30的音盆採用包括防塵罩在內的一體成型設計，不使用膠水進行粘合。
其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。 為配合「大自然巴士」的概念，巴士內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。 丹拿e型 丹拿e型2025 丹拿e型 車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。
其實都是透過原廠聲學實驗室精密研發出來的成果，也就是說，Evoke系列音箱每一個作品，都是有自己的一套完美聲學運作原理撐腰，不只是把開發出的組件排列組合而已，而是真正的調整至最佳狀態後，才製作出的精品音箱。 老牌同軸勁旅，在5K以內的價位上，同軸有源監聽的聲音表現天朗GOLD系列做到了極致的性價比。 就是說假如你非要同軸，又不介意稍稍差一點的低頻表現的話，就買這個，完事了。 紅色是軸向頻響，藍色是水平15°離軸頻響，綠色是垂直15°離軸頻響——這個結果已經不錯了，尤其是考慮到A300的國內售價才4999。 如果惠威沒出H6，那麼它就是這個價位最值得購買的箱子，幾乎沒有之一——10K以內都極爲平坦的頻響，波導+帶式高音二分頻，預留了低音炮接口，後期加炮非常方便。 如果再讓我推薦一個的話，那就是IK iLoud Micro 丹拿e型2025 Monitor。
中巴於1977年向利蘭訂購最後一批共70輛33呎的LF。 後者於1979年抵港，裝嵌亞歷山大 CB型車身後在1979年11月8日至1980年4月1日投入服務。 因SF比LF短了2呎，所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」，同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。 這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務，這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用3格式路線號碼布牌箱的專利巴士，但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計。 因金屬部件車身的車頂呈圓拱形，後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。 在LF1-LF30尚未全數投入服務前，中巴再向利蘭加訂多75輛珍寶（LF31-LF105），車身選擇上雖然同是金屬部件，但九巴亦在1974年購入首批同款巴士，而且車身供應商亦是金屬部件。
說起創立於1977年的丹麥音響品牌丹拿（Dynaudio），在發燒音響領域絕對是如雷貫耳，在繁若星辰的衆多音響品牌中，尤其對廣大國內發燒友而言，丹拿擁有無可替代的特殊地位。 低音表現：BM5 MKIII的低頻部分應該算是它的長項，畢竟在如此小的箱體下和6.5英寸揚聲器下，表現出42Hz下潛。 丹拿e型2025 哪怕是我們把它的高通開到80Hz，它的低頻量感也要比我們今天對比的所有音箱的低頻量感都要明顯更大。 如果真的拿出一段重口味低音試音曲，可能會顯得明顯更爲碩大的AirPulse A300 丹拿e型2025 Pro沒面子？ BM
九巴當年購入二手DMS巴士只是為瞭解決丹拿CVG5退役期間車源緊張的問題，並不打算如中巴般長期使用，亦沒有大量換裝吉拿引擎，雖然改裝波箱後可靠性有所改善，但機械性能並沒有提升。 丹拿e型 這批二手車使用的零件與九巴其他車款也有較大分別，相對於中巴只購買安裝Park Royal車身的倫敦寶，九巴引進的倫敦寶則有兩款車身廠牌，所以維修上也較為不便。 由於受到性能和載客量的侷限，這款巴士不適合行駛長途路線，只適合分配到短途路線。 當九巴在1980年代中期購入大量新款的三軸巴士後，便逐步將這款二手車淘汰。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
首先是要避免每段都以這一句開始：”正如我在關於Core 丹拿e型 59和Core 7的文章中所說的那樣……”。 Core系列揚聲器有很多共同點，而不同之處還是在於彼此之間的差異度。 另外我要努力避免反覆提到”自然開闊”、”性能強大”或”音質通透”這樣的詞，因爲當我試圖傳達這款三分頻監聽揚聲器的核心意義時，這些詞語已經不夠用了。 一般來說，Hi-End落地音箱能夠搭配的音源與功放系統選擇較少。 如果將這些器材都配齊，價格恐怕要超過音箱本身，而且佔用的面積絕對要更多。 符合這樣條件的空間，恐怕只有專用獨立試聽室了，專業視聽室的裝修，各種專業聲學設計很大程度上會打擊消費者的積極性。
丹拿e型: 丹拿e型: 香港的丹拿CVG6
於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。 中巴購入首臺Fleetline底盤時，委託向中巴及九巴提供車身散件的金屬部件（Metal Sections）設計以及製造一個闊度為8呎半的車身，於英國裝上車身骨架後再拆除，然後將車身散件與Fleetline底盤一起付運到港。 香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭Fleetline新巴士。 丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 1973年，丹拿最後一款巴士（Fleetline）的生產線遷往利蘭Farington廠房，其後改以利蘭為品牌。
雖然曾有一些試驗性的組合，如配用福伊特全自動波箱（九巴D738，BH6639），但因當年的技術尚未成熟，始終未成氣候。 1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前丹拿客車底盤廠房，遷往利蘭位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華巴士。 自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。 丹拿e型 丹拿（英文：Daimler）為一家英國汽車生產商，於1896年在考文垂成立，曾經生產過巴士及貨車，至1960年起成為積架汽車旗下品牌並於2008年3月被福特一起賣給塔塔汽車。 古典風格的英國大轎車Daimler DS420生產至1992年，另外積架的最高價轎車車型也一直使用Daimler名稱。
其中LF70於1976年的邵氏電影《老夫子》內有迫巴士及撞上警察電單車的場面演出。 為應付港島及九龍快速增長的公共交通需求，九巴於1970年1月再增購285輛巴士，其中170輛為丹拿CVG6LX-34型巴士，此批巴士採用一人售票服務，以便在聯營過海路線投入服務時，與中巴派車班次的收費方式看齊。 丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。
丹拿e型: 北極聲.音響器材(HIFI)
威颯原車的門板內層比較多孔，鐵皮比較薄，必須得先對它進行隔音，否則是比較難獲得較好的音改效果的。 因此，在徵詢了車主朋友的意見之後，改裝師傅針對車子的內外層門板進行了全車隔音處理，採用的是安博士環保又安全的隔音材料。 而隔音的目的，則是爲了給喇叭提供一個安靜的工作環境，更好地詮釋音樂，同時也是爲了阻隔行車途中產生的雜音，噪音等，以帶來更好的效果。
