當然，二行程只能說是時代的眼淚，隨著政策淘汰，10 水冷bws 油耗 年的時間 BW’S 中間早就經歷數次改款，包括換上 125 c.c.四行程引擎到現在的水冷引擎，但是 BW’S 這次的改款更是變回原來的越野精神。
- TL500採用一體式車座的應用，前低後高的設計可以很好的分區駕駛者與乘客的空間，中間配備的加高腰託可以對駕駛員起到很好的支撐作用。
- 而下坡自然會輕鬆許多，但是包含一般山路，本次測試路段主要都是中低速彎道，因此無法測試出其高速的動力表現。
- 雖然重量看似不輕，但油冷系統也在水冷系統較高的養護成本與長途騎乘的抗熱衰竭性能之間取得了巧妙的平衡。
- 鋼硬的車身線條，搭配高鋼性的不對稱車架，實現車輛行駛時的穩定性，及提高操控的靈活度，體現更具越野的外觀氛圍。
- 有著「扭力大師」美譽的 Yamaha MT 車系，家族中最小的 MT-15 不僅具備最新外觀設計，搭載 155c.c.
- TL500鏈條傳動的特性，令它傳動效率極高，擰動油門後車輛立即響應，配合30kW（40.8PS）/6750rpm的最大功率h和42.5Nm/6250rpm的最大扭矩，TL500的加速絲毫沒有任何託帶感，甚至在剛剛駕駛時會讓駕駛者“嚇一跳”。
綜合以上原理，速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速，若當CVT面臨「再加速」的狀況時，又該如何應對？ 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。
水冷bws 油耗: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
優點：省油，符合最新排放法規，拓展性高，可根據使用情況不同自動調整噴油濃度，怠速根據發動機狀況自行調整，霧化效果更好燃燒更充分，沒有明顯高原反應。 使用電噴系統最直觀的好處，就是冬天打火非常容易，電噴系統會根據發動機溫度，來提高噴油量，加濃油氣混合，讓打火更容易，而且在電子輔助系統更多的高端車上，還可以選擇節能模式或動力模式，起到省油的作用。 水冷bws 油耗2025 電噴是個比較複雜系統，但是原理其實就是各種傳感器，感應節氣門的開關進氣角度，發動機的溫度，曲軸的位置，把這些數據傳給行車電腦ECU，通過ECU進行計算決定，什麼時候噴油，噴多少油，控制較爲精準。
- 醒目的車頭及頭燈，讓人一眼就可以辨識出TIGRA 200，從原先的150c.c.及180c.c.進化到200c.c.，身為PGO的旗艦水冷跑旅，TIGRA車系的大動力自然不在話下，最大馬力19.7ps帶來的性能是毫無疑問的。
- 榜單中總共有 5 款 Yamaha 車款，最大的共通點就是都採用 Blue Core 引擎科技，而 FZ-S 150 更是其中佼佼者，配置 149c.c.
- BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。
- 要說 BW’S 的越野能力有多強，或許僅能負擔乾草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW’S 100 那麼輕。
- 級距的對手們，將汽車上行之有年的 VTEC 技術移植到 CB400SF 上，一舉擊潰了所有來自 Kawasaki、Yamaha、Suzuki 甚至全世界的 400 級對手。
- TL500採用中置油箱的設計，油箱容積爲12.5L，對於一款實際排氣量465cc的雙缸水冷發動機來說，續航超過200km還是非常輕鬆的。
- 與勁戰六代使用相同動力平臺，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。
但也有些騎士，擔心這樣會增加機車耗電量，降低電瓶壽命，因此即使買了全時點燈的機車，卻又再去加裝頭燈開關。 對此，機車行老闆表示，其實全時點燈的機車，開啟電門時只會點亮小燈部分，只有發動後才會開啟頭燈，在正常行駛情況下，並不會增加機車電瓶負擔，反而能減輕整流器的負擔。 CYGNUS Gryphus 125則擁有較長的軸距，高速騎乘時穩定性較佳。 近年來臺灣機車露營風潮逐漸升溫，但一般機車較難以實現，無論是馬力或承載能力都是一大限制；而「BW’S」再進化，將機載空間極大化，可乘重17kg戶外遊玩原廠ACC裝備，讓車友盡情享受自由穿梭山林祕境的操縱樂趣，探索野Fun精神。 此外，巧克力胎的使用，也能滿足在未鋪裝路面維持低速騎乘的安定性，讓騎士更能放膽駕馭。 扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。
水冷bws 油耗: 充電配備：
32L的車廂容量比FORCE大，置物的便利性表現較佳，而車上配備的12V電源充電插座也是一項貼心的設計。 YAMAHA麾下的FORCE 155，作為YAMAHA水冷跑旅速克達車款，時常與雙生車款SMAX拿來比較。 FORCE在定位上偏年輕、運動取向，外觀設計比起SMAX帶有更多銳利的線條，使整車看起來更具侵略性及速度感，獲得不少年輕人的喜愛。
與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 摩托車普及電噴的速度比較慢，汽車已經全面進入了電噴電控時代，摩托車的電噴系統纔剛剛開始普及，部分廠家的新款車型還在使用老化油器系統，電噴作爲新技術，適應最新的排放標準是最適合不過的。
水冷bws 油耗: 車輛特點
而Alpha MAX則是同級唯一使用油冷引擎的車款，雖然並非水冷系統，但比起純氣冷設計，理當能擁有更佳的冷卻效率。 站長我們當然不會在一般道路上測極速，但兩臺車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。 在這次測試之前我們編輯也規劃了來量兩臺車的前輪、後輪也就是簧下重量，那實際量測結果JET SL它在前輪部分是比六代戰輕了12公克，差異其實並不大看起來後輪的差距是比較大，但實際上我們在考慮後懸吊的簧下重量時，還要把整個引擎還有傳動箱的重量一起考慮進去，因此我們還必須要靠山路的實測來瞭解兩臺車的操控性上的差異，接下來我們就要進行道路上的實測。 冒險精神車款「BW’S」，硬派外型防護再升級，完整搭載機能裝備；絕佳性能，讓機車族能無所畏懼奔向嚮往之地，將渴望冒險精神極大化於現實。 「BW’S」搭載新世代BLUE CORE水冷引擎，在動力表現上亦有提升，馬力再升級17％，戶外、城市任你遨遊，野放生活不受限。 皮帶傳動相較於檔車所使用的鍊條傳動，在清潔保養上較簡易，對於傳動的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動的車輛，在騎乘感受上會較舒適，就外型來看可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，在製程上較為簡單，成本也相對較低，因此常見於一般小型速克達上，而雙齒皮帶於皮帶兩面皆設計有齒，能有效的提升傳動效率與皮帶壽命，常見於大型速克達或是美式嬉皮車上。
另外，網友也有詢問為何堅持要這兩臺，原PO表示「自己是CP值心態作祟」，因為本身就是奔著TCS循跡控制系統去的，YAMAHA勁戰6代價錢也跟Force 2.0差不多，只要預算在13萬內都行，但便宜又大碗最好，看完眾多網友分析後，原PO最後也說「心裡大概有底了」。 對於臺灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公佈的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 水冷bws 油耗 款機車。 然後我的水冷bws的代步車油耗約一公升35左右，起步幾乎都灌到底，傳動小調整，損失了一點油耗，換取一點熱血，其實挺不錯的. 第二天11/18 水冷bws 油耗 水冷bws 油耗2025 BWS騎乘心得騎車上下班~但是整個騎起來就是很不順手，感覺龍頭一直往左邊扯，然後低速時根本很難平衡，下班後直接騎去車行，馬上做檢查，我跟 … 喜愛或有考慮VOLVO車款的愛車朋友們大家好，我是VOLVO凱桃的銷售顧問羅一騰，帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受VOLVO車款的安全科技與先進駕駛輔助系統之餘，也能成為您最堅實的後盾。
水冷bws 油耗: 車主們公認的三大優點
另外，BW’S在座位上做了一個往下弧度延伸的設計，我在騎乘的時候臀部會一直往下滑，所以我需要不斷地調整我的騎姿，讓自己回到原本的位置。 作為訴求「越野冒險」的速克達車款，這次新BW’S外型充滿了野性，前方雙圓頭燈不僅會聯想到近期推出的Vinoora，更是向初代二行程BW’S致敬，車身以「塊狀線條」營造出強悍風格，即使是擦傷仍舊保有野性姿態，更提供三箱後架、前置物架與車身保桿等選用配件，可以大幅提高乘載與防護能力，也是多功能冒險機種標誌性的配備之一。 而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。
水冷bws 油耗: 速克達車款的CVT系統，到底有哪些功能？
每臺車都有各自的優缺點，Moto7在此為讀者們整理出數據規格，給未來購車時提供一個參考。 醒目的車頭及頭燈，讓人一眼就可以辨識出TIGRA 水冷bws 油耗 200，從原先的150c.c.及180c.c.進化到200c.c.，身為PGO的旗艦水冷跑旅，TIGRA車系的大動力自然不在話下，最大馬力19.7ps帶來的性能是毫無疑問的。 制動方面前煞使用的是輻射對四卡鉗，後煞則是對向雙活塞卡鉗，皆具有ABS，為強大的馬力提供完整的制動力。
水冷bws 油耗: 臺灣電動機車品牌 3 月首發 150 等級新車！充飽電續航力 230 公里
搭載BLUE CORE水冷引擎，結合VVA可變汽門科技，提供穩定的動力輸出表現，為您帶來征服的樂趣。 筆者過去曾經擁有過還是二行程時代的 BW’S 100，當時除了代步以外，還相當瘋越野，因此改了加長的前後避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護弓與大燈護網，不僅充滿濃厚的越野風味，同時靠著輕巧的車重，確實能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時還增加了車身傾角，也大幅提升了運動性。 全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 目前市面上所販售的六期機車，在右把手的部分，已經看不到過往的頭燈開關設計，而是改為全時點燈，用意就在於能讓增加機車在行駛時的能見度，讓其他車輛駕駛，得以透過點亮的頭燈，注意到後方或對向機車的存在，能有效提升機車騎士的安全。
水冷bws 油耗: 設計理念
活塞是鋁材跟較硬的汽缸磨,有機油作潤滑，但o公里程的新車內有許多雜質隨機油帶出,也潤滑活塞,原廠使用手冊也不建意全油門. 聽到蠻多這臺車（Bw’s 125）騎乘會不自然往左歪斜的災情，也很多都送回原廠檢修了，問一下各位車主有沒有一樣的狀況？ 點選【YAMAHA】觀看更多YAMAHA新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。 繼7月的水冷勁戰之後，YAMAHA臺灣山葉今（27）日也推出全新世代的BW’S，並為其開出86,800元的建議售價，被譽為「把妹神車」的BW’S這回也同步換上BLUE CORE水冷引擎，除了有更好的耐久性與性能表現外，更能通過7期環保規範，若以舊換新方式選購，最高可享有10,300元政府補助。
水冷bws 油耗: 車廂容量：（L）
與6代「勁戰」Cyguns Gryphus的改款重點相同，這回BW’S也換上BLUE CORE動力，其125c.c.水冷引擎甫以VVA可變汽門技術加持，最大馬力提升至12匹（9kW），同時油耗表現也達到47.8km/L，更重要的是符合國內7期環保規範，不只是能享有補助，也是未來持續販售的重要關鍵。 外型不只是為了「視覺效果」，也有相當不錯的實用性，透過平臺化的設計，即使在沒有選配額外週邊的情況下，也可以在車前與車後裝載更多行李，另外車廂下也有不錯的容量；儀錶板在「粗勇」的造型設定下，依舊兼顧豐富的顯示機能，同時車前置物空間也設有USB充電埠，對現代騎士來說更是重要。 BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。 BW’S 最大的不同之處則是在避震調校上，由於需要輕度越野的功能，因此避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus 水冷bws 油耗2025 Gryphus 還要更好一些。 但不對稱輕量化鑽石型車架，雖然提供比過去高 25％的剛性，但在連續彎快速換邊傾倒時，會感覺左右傾倒速度稍有不同。
水冷bws 油耗: 動力表現
其餘部分，儀表同樣換上了具越野造型的單色全液晶錶，另外在飲料架上方還擁有 12V 2A 的 USB 充電口，可為手機或導航用品充電。 座墊下方的置物空間與 Cygnus 水冷bws 油耗 Gryphus 完全相同，可輕鬆放置全罩安全帽與其餘物品。 強調多樣載物與防護機能，車體預留了載物擴充機構，新的BW’S在車頭頭燈上方處設計了一個置物空間，搭配彈力綁繩可以綑綁裝備，後方的扶手延伸貨架搭配平坦的座墊，除了雙載之外也多了置物的選擇。 防護機能方面，車身上如側邊H殼處等有防撞護塊的設計，也有多項選配件如大燈護架等供車主選購。
水冷bws 油耗: 速克達、重機通通有！Suzuki歲末年終感恩回饋，購車好康再加碼
試駕車型爲出口歐洲版本，與國內在售版本不同，除了之前所說的沒有裝備胎壓監測功能外，國內在售車型還統一配備了無鑰匙啓動功能，且售價維持不變。 TL500採用中置油箱的設計，油箱容積爲12.5L，對於一款實際排氣量465cc的雙缸水冷發動機來說，續航超過200km還是非常輕鬆的。 優秀的車把角度設計對駕駛者的騎行三角和舒適度有着至關重要的作用，TL500向後延伸的設計在提高駕駛舒適度的同時不失運動氣息。 TL500採用一體式車座的應用，前低後高的設計可以很好的分區駕駛者與乘客的空間，中間配備的加高腰託可以對駕駛員起到很好的支撐作用。 車頭光源全部採用LED形式，大燈上方還配有LED光帶用於提亮整個大燈質感與辨識度，中間位置爲車輛近光燈，兩側爲車輛遠光燈，前轉向燈則嵌入在兩側整流罩內，保持了很好的車頭完整度。 除了在外觀以及動力上的變化，六代勁戰在很多細節上也做了優化，車架剛性提升了25%，後減震進行了重新調校，換裝了輕量化鋁合金輪轂，前後輪胎更寬，前輪爲120/70，後輪爲130/70，後剎車盤從220mm增加到230mm，儀表的面積也進行了加大，保留了USB充電口，座桶空間可以放下一頂全盔，不過六代勁戰依舊沒有采用無鑰匙啓動，並且轉向燈依舊採用的是鹵素燈泡。
水冷bws 油耗: 引擎型式：（冷卻形式／排氣量／期數）
動力方面雖皆為155c.c.引擎，但因引擎世代較舊，在加速與36.8km/L的油耗上都顯劣勢，制動方面少了ABS，而軸距與重量也是FORCE較長與重，但挾著價格優勢仍然在市場上殺出一條血路。 TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm扭力峯值，優異的動力曾使該車款在發售當年同級距之間無敵手，問卷中的回答一致表示，絕大多數車主對TIGRA的動力十分滿意。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。 水冷設計使其具有更穩定的工作溫度；同時YAMAHA藉由動力曲線調整，強化Force 155在低轉起步時的扭力表現，更切合日常騎乘的使用需求。 跑旅風格的Force 155，比起純粹的運動性能，更加註重車輛的舒適性與各種場合的實用性。
水冷bws 油耗: 越野嗎？或許更適合稱為全地形車
新款BW’S在過彎上讓我感覺比較沒有那麼紮實，剛開始接觸的時候我還覺得滿不安心的；因為它是使用巧克力胎，所以如果傾角比較大一點點或是你的動作比較大，用胎塊在接觸地面，整體來講車子似乎就沒有那麼穩定，也因此我在過彎的時候會比較保守，不像其他的速克達一樣那麼有力的過彎，傾角就會下的比較小一些。 水冷bws 油耗2025 在智慧型手機已經深入生活的時代，主流速克達車款搭載USB充電孔也已經成為基本，而SYM JET S車系由於搭載了高通的QC快充技術，因此只要搭配同樣支援QC技術的手機使用，理論上能擁有遠勝眾多對手的充電效率。 傳統上 400 級大型重機引擎其實是個高不成低不就的引擎級距，在日本 400 級是 16 歲就可以考取駕照的低等級車輛，所以大部分這個級距的車輛，都是以較為平價樸實的角度來生產銷售。
與系出同源的SMAX 155相同，Force 155擁有相當寬敞的乘坐與置物空間；不僅前手套箱能置入飲料瓶、手機等個人用品，座墊下方的車廂置物空間容量更是高達28.9公升！ 可在置入一頂帽體適中的安全帽後，再放入雨衣、手套等騎士部品，對於常有長途騎乘需求的騎士而言極具實用性，也獲得9%車主的賞識。 「正常」凸輪軸的重疊角比較小的結果造成怠速比較穩定、比較省油，但是馬力比較小。
化油器的濃度是被一開始就設定好的，如果需要調整濃度，是要拆開化油器調整的，比較麻煩，去高海拔地區需要進行改裝，不過化油器造價便宜，維修方便，偏遠地區的車行一般都會維修。 化油器在現在這時代，已經屬於快被淘汰的一種供油方式了，雖然調整好的化油器，從節油，性能來說都還不錯，在日益嚴格的排放法規下，化油器技術無法達到合格的尾氣標準。 車輛在中低轉速區間動力非常強勁，加速過程可以用爽快來形容，也有一點值得說一下，由於是鏈條傳動的原因，可以明顯聽到鏈條傳出的輕微噪音，但對於一輛充滿駕駛激情的踏板車而言，那點小小的噪音更像是傳遞給駕駛者擰動油門的動力。 水冷bws 油耗 TL500鏈條傳動的特性，令它傳動效率極高，擰動油門後車輛立即響應，配合30kW（40.8PS）/6750rpm的最大功率h和42.5Nm/6250rpm的最大扭矩，TL500的加速絲毫沒有任何託帶感，甚至在剛剛駕駛時會讓駕駛者“嚇一跳”。
與勁戰六代使用相同動力平臺，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 Yamaha 全球戰略車 NMAX 155 搭載的 Blue Core 引擎，在 2015 年就已經從印度以及東南亞先行，搭載了 VVA 水冷bws 油耗2025 的技術。 這個技術跟本田 VTEC 相當的相似，差異點只有在控制凸輪軸切換的方式略有不同。
水冷bws 油耗: 臺灣 2020 機車銷售超過 103 萬輛，三巨頭壟斷 84.2% 市佔率！
而此次比較的五臺車中，搭載水冷引擎的JET SL與CYGNUS Gryphus的動力峯值數據，也確實比其他採用氣冷引擎對手更為亮眼，亦不需要將轉速特別拉高才能湧現，因此在動力提升的同時也能兼顧優異的油耗表現。 外觀前衛的DRGBT，充滿肌肉感的車身有著結實的線條，整車散發出濃濃的運動風，其定位是屬於運動、性能取向的車款。 158c.c.的水冷引擎能壓榨出15.5ps的最大馬力，單搖臂及輕量化設計使整車重量僅135kg，輕盈的車身讓加速更輕快更有感。 在配重部分也下足功夫，將車廂空間比重前移，並採用短排氣管設計讓重量集中到車輛中心，使前後配重達到接近50：50的完美比例，操駕更靈活，配上高達42度的傾角，DRGBT作為運動性能跑車可謂無庸置疑，而全車的LED燈具也是誠意十足。 SMAX以高級運動跑旅為設計主軸，兼具運動性與時尚感，鎖定的是貼近日常通勤使用、喜好高質感的消費族羣。 SMAX雖然不是龍骨車架，但也多增加了橫管（Cross Tube）來提升整體車輛的剛性。
水冷bws 油耗: 油耗數據：
好了，兩種不同的供油系統介紹完了，優缺點也一目瞭然，從優缺點來看，其實兩者差距不算非常大，化油器的好維修，價格便宜，電噴的符合法規，容易啓動，都是爭論的焦點。 若是購買六期機車之後，再加裝頭燈開關，可能會出現熄火後忘記關頭燈，下一次發動時，增加啟動馬達的負擔；或是天黑後，卻忘記開頭燈，反而更增添危險，因此並不建議再去加裝頭燈開關，以全時點燈的方式，來保護騎士在行駛時的安全。 雖然CYGNUS Gryphus 125的車廂容量數據官方並未公佈，但這次進行比較的五臺車款都能順利將正常尺寸的3/4安全帽與全罩式安全帽收納。 三陽TL500作爲一款主打運動性能的踏板車，無論用於城市通勤，還是外出遊玩，它在動力和舒適性上的各方面表現都令人滿意。
級距的對手們，將汽車上行之有年的 VTEC 技術移植到 CB400SF 上，一舉擊潰了所有來自 Kawasaki、Yamaha、Suzuki 甚至全世界的 400 級對手。 近日，一名網友表示有急用機車的需求，想在150c.c.旗艦車款中選一臺，想詢問哪一臺比較好。 首先，這名網指出Force 2.0，經過媒體試乘會後，他發現座高不太適合自己175公分的身高，並且腳踏墊過小，避震也有震動過大的狀況，雖然避震上市後或許有微調的機會，但是11月後才會開始交車，就急需用車方面不符條件，卻因價差1萬才會有所猶豫。 野性特質，拋開乏味生活日常，回歸到對原始的渴望；自由改裝空間，突顯強烈個人風格、展現自我形象，讓你重新感受全新騎乘樂趣，新車建議售價臺幣86,800元起。
水冷bws 油耗: 福斯 ID.4、ID.5 純電休旅來臺時間出爐！預計導入升級版 動力更強跑更遠
經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。 臺灣機車從六期法規開始，要求生產製造的國產機車，全都要加入全時點燈的設計，也就是頭燈從一發動就是恆亮狀態，有別於以往有頭燈開關的設計，部分習慣過往有頭燈開關的騎士，購買六期機車之後，反而跑去改回有該開關的設計，機車行老闆表示，並不建議此作法，這樣做反而造成啟動馬達的負擔以及行駛時的困擾。 制動方面，僅搭載CBS的Alpha Max 125比起其他對手稍嫌遜色，不過售價也相對實惠。
轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法並非絕對，必須視傳動配置而定。 作為一款主打騎乘樂趣的 FUN BIKE，Honda Monkey 在全球都相當熱銷，同時這款車的油耗表現更是驚人，在全球範圍都名列前茅，搭載汽冷四行程 2V 單缸引擎，能兼顧到操駕樂趣還經濟實惠，因此才如此受歡迎。 操控方面，車型在版本上分了兩個配置，盤剎版本和鼓剎版本，鼓剎不提，售價7980的盤剎版本，採用前盤後鼓的制動方式，全車並沒有配備ABS制動系統，減震方面，前懸架裝正置伸縮套筒式前叉，後懸架裝配搖臂式單槍後減震，減震可能是全車表現最不佳的點。
水冷bws 油耗: #分享 機車推薦與優缺分析 – Yamaha
上週剛發表的JET SL則靠著大尺寸的前碟盤，與相對高階的後卡鉗配置，在同級距車款中脫穎而出。 原廠配備的瑪吉斯輪胎在鋪裝路面行駛，可以給予車輛很好的抓地力，前後減震有力的支持對提升車輛操控性能都起到了很好的作用，但如果對有更高要求的消費者而言，後期更換性能更好的輪胎將會得到更好的駕駛體驗。 作爲一款運動風格踏板車，TL500的前剎車採用了275mm雙盤的輻射式對向四活塞卡鉗配備ABS防抱死系統，有效保證了車輛剎車性能。 因為只有影響到缸頭的結構，汽缸本體完全不受到影響，所以東南亞改車大國的泰國，早已改出可以衝到極速 162 公里的 NMAX 了，根據說明是全套 64 缸、曲軸拉 300 條行程。 Honda CB400SF 的可變汽門簡單說明是在進氣端準備了 1 套有 2 份不同角度的凸輪軸，但是汽門結構上搭配連動機構，透過油壓控制切換低轉速用的「正常」凸輪軸或是高轉速的「高角度」凸輪軸。 在汽車上，可變汽門技術早已成為相對成熟的技術了，任何一臺 2000 年後的轎車或是休旅車引擎都會搭載這個技術。
但是，當 Honda 將 VTEC 移植進來並且進一步拉高轉速，達成了 600 等級的引擎動力，但是維持 400 等級的油耗和耐用度，立刻就受到市場大受好評。 在減速部份兩臺車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩臺車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 因應七期環保法規，燃油效能進行優化，讓這款車的燃油經濟性名列前茅，同時採用與 FNX 相同的零後仰懸吊，擁有優異的騎乘舒適度，再加上專為通勤族設計的前置物、雙掛勾等設計，以及大容量的車廂空間。 TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。
水冷bws 油耗: 引擎型式：（冷卻形式／排氣量／期數）
額外補充想特別跟大家分享的地方；在正常行駛過程中，假設前方是紅燈必須停下來的情況，我可能不會很進才開始煞車，我會在有一段距離時就放掉油門讓車子滑行。 BW’S的滑行距離比我想像中的短，在一放掉油門後就有類似引擎煞車的效果，所以滑行距離會比我想像中來的短，這部分算是額外的心得跟大家分享。 當然，UBS 的設計原理是在一般道路上，若單純只使用後煞車，煞過重時很容易滑掉而摔車，稍微帶了一點前煞車更能避免後輪打滑，是對應一般人的安全考量。 而未採用 ABS 的最主要原因自然還是因為成本，按照過往慣例，搭載 ABS 將會比無搭載 ABS 車款價格貴上 1 萬元，售價就將近 10 萬，或許吸引力就更低了。 BW’S 車架引擎與 水冷bws 油耗 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。
水冷bws 油耗: 動力表現
的 Blue Core 單缸 SOHC 氣冷四行程引擎，再加上超輕的車重，繳出國內前三名的省油表現。 還有風險評估的部分，KRV新出來的技術成熟疑慮還有妥善率，BWS有相對的保障嗎？ 坊間有很多水冷bws改裝部品,只要車入手很難不跳坑..腳踏後移3.2k, …
