當中開放式單位有一半轉售需蝕讓，蝕讓比例較整體大市為高，其平均蝕讓幅度錄12.8%，明顯高於大市及其他房型類別。 被問到簡約公屋未有參考過渡性房屋推出鼓勵生育政府，即放寬輪候公屋滿三年的要求，房屋局消息人士則指，「唔係唔做」，並強調當局正制訂評分標準，預計相關準則會在明年出爐。 屯門站去深圳灣2025 屯門站去深圳灣2025 房屋局最新文件顯示，一直被批評偏遠的上水蓮塘尾項目，因成本效益相對較低，故決定不再推展該項目，當局又會調低小欖樂安排項目的單位數量，減少800夥至4,200夥；但會增加柴灣常安街／常平街，以及屯門第54區的規模，分別增至1,720夥和5,620夥，合共增加440夥。 第二批簡約公屋涉及4個項目，分別為上水蓮塘尾、屯門第54區、柴灣常安街／常平街，以及屯門小欖樂安排，合共涉及約1.3萬夥，當中部份前期撥款已於今年初連同第一批項目申請。 經深圳灣口岸過關的好處，就是可以很快到達南山區，不少打卡Cafe、大型商場、展覽等都聚集於此，是很多人初次去深圳的首選。
2012年上半年開始，深井至三聖墟的車速限制收緊至每小時70公里；汀九至荃灣的路段更收緊至每小時50公里，成為限速最嚴格的快速公路，此限速更是一般道路的限制。 [11]隨着改善工程竣工，汀九至荃灣段在2014年10月12日提前恢復原訂每小時70公里的車速限制，比預期早2個月完成；而屯門三聖墟至深井段的車速限制亦於同年12月31日回復為每小時80公里。 值得一提，本路線投入服務後即創下數項紀錄：城巴首批兩邊總站均在港島區或北大嶼山／機場以外的專營巴士路線之一（另一條為同日投入服務的B3X線），以及首批總站位於深圳市內的香港專營巴士路線之一。 另外，本路線的屯門市中心總站，位於屯門鄉事會路近輕鐵市中心站，英文名稱為Tuen Mun Town Centre，與九巴及龍運路線屯門市中心總站（位於本路線總站對面）英文名稱Tuen Mun Central有所不同。 文錦渡口岸的交通方法只有跨境巴士，而且相對上選擇也比較少，其服務時間為早上7時至晚上10時。 連接文錦渡口岸和香港市區的交通有文錦渡快線，來往文錦渡口岸和上水廣場或尖沙咀。
屯門站去深圳灣: 路線資訊
建議提到使用毗鄰屯門三聖灣擬議的填海區及前青龍頭石礦場兩幅用途未定的土地，作為車廠及催化屯荃鐵路的啟動性土地資源[11]。 2008年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案[10]以屯門站為起點，沿途設友愛南站、恆福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共8個車站。 2012年4月20日，政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，決定透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢[6][7][8]。 楊明儀指出，在放寬按揭之前，開放式單位盛行，因為此類單位樓價入場費較低，上車置業相對容易。 但隨著2022年2月政府進一步放寬按揭保險樓價上限（波叔Plan）後，市民買樓的首期負擔減少，導致開放式單位吸引力下降。 整體一手私人住宅轉售有逾四成錄帳面蝕讓，平均蝕讓幅度為10.2%。
同時屯門公路封閉多天，屯門公路大欖段擴闊工程大幅延遲，居民出入市區因封路而苦不堪言，要求儘早建鐵路，促成九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）早日興建。 此外為分隔前往邊境、元朗、天水圍和屯門市區之車輛，新鴻基地產附屬公司提早於3月興建大欖隧道以解決本公路、大老山隧道及青山公路擠塞情況。 現在前往深圳灣口岸主要有兩種方法，其一是乘坐小巴或B線路專營巴士，由天水圍、元朗或屯門前往口岸。 屯門自1973年發展成新市鎮後，由於交通嚴重不便（對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪），香港政府便宣佈興建一條連接屯門及荃灣的快速公路。
屯門站去深圳灣: 深圳灣口岸｜交通：巴士
香港政府終於在1974年6月10日批准耗資2億2千多萬港元（後因擴建而增至5億港元）興建全港首條限制進入的快速公路──屯門公路，同年10月正式動工。 四年後，即在1978年5月5日，屯門公路第一期（即現時往荃灣方向三線）通車，由時任港督麥理浩主持通車儀式，初建設時全長17公里，來回共三線（雙線往荃灣和單線往屯門），每條行車線闊度為3.3米，不設分隔島和路肩。 速限為40英里/每小時（約為64.3公里/每小時)。在1983年，屯門公路第二期亦正式通車，提供來回各三條行車線[1]。後來因接駁工程及減少削填斜坡等，使現時總長度（以9號幹線的路標計）達19.3公里。 落馬洲口岸是唯一24小時服務的跨境口岸，公眾可以透過落馬洲-皇崗過境穿梭巴士和短途跨境巴士從落馬洲口岸前往深圳的皇崗口岸，如果想從市區去到落馬洲（新田）公共運輸交匯處，再轉乘皇巴士抵達內地，亦有不同的小巴路線可以選擇。 2009年，時任屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究屯荃鐵路的走綫和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。
- 「落馬洲-皇崗過境穿梭巴士」又稱為「皇巴士」，來往落馬洲（新田）公共運輸交匯處和深圳皇崗口岸，全程車費為10元，24小時服務，現時每30分鐘一班車。
- 除屯門市中心至虎地一段外（皇珠路以北），其餘路段均為快速公路區域。
- 香港特別行政區政府會適時檢討首階段先行先試安排，以期將便利措施進一步推展至其他界別。
- 房屋局最新文件顯示，一直被批評偏遠的上水蓮塘尾項目，因成本效益相對較低，故決定不再推展該項目，當局又會調低小欖樂安排項目的單位數量，減少800夥至4,200夥；但會增加柴灣常安街／常平街，以及屯門第54區的規模，分別增至1,720夥和5,620夥，合共增加440夥。
- 註：為配合深圳地鐵13號線「深圳灣口岸站」建築工程，由2019年10月21日起，深圳灣口岸（深圳管理區）的公共交通總站關閉，總站內19條公交路線將臨時遷往科苑路的新總站（由現有口岸經行人天橋向西步行約500米）。
美聯物業太古城-金星閣分行高級分區營業經理陳彪表示，該行日前單日連環促成2宗太古城逾千萬元的單位成交，12月首11日暫錄得6宗成交，與上月同期相若，而748實呎戶獲外區客以1,310萬承接，而一個682實呎戶則以1,120萬易手。 港匯東（英語：Harbour East）是香港一座商業大廈，位於炮臺山電氣道218號，樓高22層，於2019年落成，發展商是恆基兆業地產。 至於獲利方面，2018年至2020年買入的一房一手單位轉售帳面獲利比例錄63%，高於整體大市的56%，其平均獲利幅度為13.5%，亦較大市的11.8%高，賺幅是四種房型中最高。 當中，蝕幅最高為瑧蓺高層J室，實用面積221平方呎，原業主於2018年10月以1,025.2萬元一手買入，當時呎價高達46,389元，持貨4年後，2023年8月以490萬元售出，呎價回落至22,172元，帳面蝕535.2萬元或52.2%。 中原地產研究部高級聯席董事楊明儀指，2018年至2020年買入的一手私人住宅合共45,314個單位，其中二手轉售（截至2023年10月31日）有2,265個，整體轉售宗數比例錄5.0%。 兩房及三房或以上的轉售比例均少於半成，反映房型越大，轉售比例越低。
屯門站去深圳灣: 巴士轉乘優惠
由於屯門公路因起伏不斷、彎多而易生意外，香港政府遂於1994年起展開第一次改善工程。 其改善工程主要是在往荃灣方向的三聖墟、掃管笏、大欖及汀九之上斜坡路段，增設第四條爬坡行車線。 同時亦在可行地點加設「緊急避車處」，使到車輛在緊急事故時可以駛入有關「避車處」，減少對交通造成的影響。 如果從元朗出發，除了可以選擇乘搭九巴，也可以選擇乘搭來往元朗（福康街）和落馬洲支線管制站的小巴75號線，全程車費為8.7元，每45分鐘一班。 這架小巴會途徑落馬洲（新田）公共運輸交匯處，如果想經落馬洲口岸去到深圳皇崗口岸，可以在這站落車轉乘「皇巴士」。 2007年B3X線投入服務後，屯門市中心多個大型購物商場為吸引內地客來港消費，爭相推出不同形式推廣優惠，其中旅客在商場購物滿指定金額即獲贈此路線乘車券[4]。
2011年，楊文達倡議興建「屯荃觀光綫」，全程架空鐵路，從荃灣出發，經蝴蝶灣、青龍頭、深井、黃金海岸、三聖、屯門碼頭，抵達屯門市中心，將會獨立成綫，不會影響荃灣綫和屯馬綫（當時西鐵綫）服務。 當中位於新界的屯門弦海、屯門菁雋及元朗峻巒二期C – Park Yoho Milano；港島的西營盤瑧蓺；九龍油塘海傲灣屬開放式單位當中轉售蝕讓宗數最多，以及平均蝕讓幅度最高的五個樓盤。 2004年至2013年十年期間，根據運輸署調查所得，屯門公路最繁忙的路段為新墟段及深井段（深井交匯處至青朗公路入口），平均週日行車量約為100,000架次。
屯門站去深圳灣: 深圳灣口岸交通方法【4】的士
私隱公署歡迎新的便利措施，以簡化內地個人信息跨境流動到香港的合規安排。 公署認為，隨着粵港澳大灣區內各城市之間的緊密融合，香港和粵港澳大灣區其他城市之間的數據跨境流動需求日增，私隱專員公署衷心感謝國家網信辦對促進大灣區個人信息跨境流動的大力支持。 按今年6月創科及工業局與國家網信辦共同簽署的《促進粵港澳大灣區數據跨境流動的合作備忘錄》的協議框架，《大灣區標準合同》為首項推動大灣區個人信息跨境安全有序流動的便利措施，讓大灣區內地城市和香港兩地的個人及機構可以按自願原則及統一的範本訂立標準合同，規範合同雙方就個人信息保護的責任和義務。 創新科技及工業局（創科及工業局）與國家互聯網信息辦公室（國家網信辦）今日（12月13日）共同發布《粵港澳大灣區（內地、香港）個人信息跨境流動標準合同》（《大灣區標準合同》）便利措施及先行先試安排，以促進及簡化粵港澳大灣區（大灣區）內地城市的個人信息跨境流動到香港的安排。 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以架空形式興建鐵路路綫沿海而建，全長18公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵綫）連接至屯門及屯門西的鐵路路綫。
屯門站去深圳灣: 專營巴士
屯門公路的巴士專線是本港最具規模的巴士專線，於1995年3月25日設立，目的是希望市民改乘巴士前往香港國際機場、葵涌、荃灣、九龍及港島區，減輕屯門公路的塞車問題及提升巴士營運效率。 屯門站去深圳灣2025 此專線由掃管笏至深井一段的東行行車線設有繁忙時間巴士專線，由星期一至六早上7時半至上午9時正只准許巴士使用最左線（慢線）。 屯門站去深圳灣2025 因此配合專線運作，該時段內所有車輛（巴士及緊急車輛除外）不準經出口22至23進入青山公路，同時由青山公路掃管笏至大欖一段往荃灣方向的車輛（巴士及緊急車輛除外）亦不準駛入屯門公路往荃灣方向。 事後運輸署在同年9月1日，重開小欖段至深井段的屯門公路往屯門方向，唯來回只改為各一線行車，而且往荃灣方向亦於全日大部份時間只限巴士使用。 屯門站去深圳灣 而原先向山坡一邊削坡，用作興建第四行車線的大欖段改善工程，亦告無限期暫停。
屯門站去深圳灣: 深圳灣口岸交通方法【3】直通車
租金方面，以今年10月釐定的傳統公屋租金估算，簡約公屋的租金初步預計約為740元至2,650元（面積介乎13至31平方米）。 以市區為例，現時一個新落成約31平方米的傳統公屋單位的租金約為2,940元，同區面積相若的簡約公屋單位的租金則預計約為2,650元；若該單位位於新界地區，同樣面積的新落成傳統公屋單位的租金約為1,960元，「簡約公屋」單位的租金則預計約為1,760元。 配合第一批簡約公屋項目落成進度，當局預計會於明年第二季開始接受第一期的申請。
屯門站去深圳灣: 有片│從天而降 屯門「飛碟」突襲私家車
圖中著色部份往來深圳灣口岸的道路屬於封閉道路，除的士外，進入該路段的車輛必須持有有效封閉道路通行許可證。 屯門站去深圳灣2025 根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路綫全長18公里，以架空行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門西站及屯門站。 至2014年，政府公佈未來鐵路發展策略，由於屯門至荃灣沿海鐵路的造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，此建議當時被擱置，但於2017年運輸及房屋局再度提出。 屯門公路（英語：Tuen Mun Road）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，為香港第一條快速公路，亦是以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。 屯門公路重建及改善工程已於2015年12月完工，現時沿途大部份為3線雙程分隔公路。 本路線提供屯門山景、大興、良景、田景、寶田、建生、欣田、兆康苑及富泰往來深圳灣口岸的過境口岸巴士服務，由B3線分拆出來，於2008年8月16日起投入服務，取代B3線於兆康苑至山景一帶的服務。
屯門站去深圳灣: 計劃
近日市場亦錄得平均呎價不足$1萬的同類型單位買賣成交，該單位為2座低層F室，實用面積531平方呎，成交價約$510萬，摺合實用呎價約$9,605。 香港置業西南區港島南岸分行高級聯席董事郭詠詩表示，日前促成黃竹坑揚海2B座中層C室，實用面積約為749平方呎，屬3房套連儲物室間隔，向東北望園景。 郭詠詩指，單位以$3.8萬放租約3個月後獲區內客接洽，議價後減價$5,000，以$3.3萬承租，實用面積平均呎租約$44.1，低市價約3%。
屯門站去深圳灣: 使用狀況與改善工程
申請人除可提交紙本申請表格，亦可選擇在網上遞交申請，屆時將會有市區及新界的項目同時可供選擇。 屯門站去深圳灣2025 文件又提到，當局已物色到一幅位於馬鞍山恆光街一幅政府用地，該地原預留作小學用途，但教育局已確認不再需要該用地，認為適合興建簡約公屋，初步預計可提供約860個單位。 屯門站去深圳灣2025 修建該路對工程人員來說是個考驗，因為需要沿着彎曲的海岸線而建，而岸邊只有少量平地，其餘多為斜坡，沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤、橋樑和暗渠。
屯門站去深圳灣: 服務時間
擴闊屯門公路工程（青田交匯處附近，2線雙程改為3線雙程）於2008年2月15日開始招標，2008年5月動工，已經完成[9]。 除青田交匯處外，屯門市中心段亦同時擴建為來回各三線行車，並於置樂花園對出加設輔助行車天橋，方便自屯興路駛入屯門公路的駕駛者安全地往荃灣九龍方向行駛，此工程已於2014年年初分階段完成。 至於餘下由屯門至荃灣13.4公里長的路段，改善工程已於2015年12月完成。 行政長官李家超在2023深圳全球招商大會的視像致辭，表示在粵港澳大灣區建設中，香港和深圳都是中心城市，是推動區域發展的核心引擎。
現時的屯門公路北端連接元朗公路，穿過屯門新市鎮，然後依三聖邨附近的山坡東行到達荃灣，最後於荃灣柴灣角與荃灣路及青山公路荃灣段連接。 除屯門市中心至虎地一段外（皇珠路以北），其餘路段均為快速公路區域。 運輸署早前宣佈，連接蓮塘香園圍口岸及粉嶺公路的香園圍公路將於5月26日上午8時通車，而蓮塘口岸即將於2019年年底啟用，到時就可以有多一個地方過關去深圳。 福田口岸與羅湖口岸差不多，乘港鐵到總站後就會立即見到出境櫃位，步行穿過天橋後，就可以經國內關口入境。 而皇崗口岸的話，就要乘皇崗巴士先到香港邊境出境，然後再乘皇崗巴士才能到達國內邊境入境，帶著大型行李的話就不太適合。 如想去會展中心、星河Cocopark、 連城新天地等商場，到落馬州經福田口岸，乘深圳地鐵4號線就可到達。
香港置業奧運站帝柏海灣分行營業經理周栢達表示，售出單位為大角咀帝峯． 屯門站去深圳灣2025 皇殿8座中層A室，實用面積約1,278平方呎，建築面積約1,672平方呎，屬4房雙套間隔，向正南望市景。 周栢達稱，原業主以$3,100萬放盤約3個月後吸引外區客，最終雙方議價後減價約$412萬，以$2,688萬易手，單位實用面積平均呎價約$21,033，建築面積平均呎價約$16,077，較市價略低。 中原地產新界東豪宅御龍山第一分行副分區營業經理周家傑表示，整體租賃交投持續活躍，火炭星凱． 堤岸12月暫錄約5宗租賃成交，分行最新錄3座高層A室，單位實用面積673平方呎，3房間隔，享山景，開價約$29,000，議價後以$27,000租出，累減約$2000，實用平均呎租約$40.1。
由2009年起，深圳戶籍居民可以利用「一簽多行」在一年內無限次往返香港，令此路線客量驟增，屯門市中心總站更逐漸成為水貨客交通樞紐，拖篋客源源不絕。 政府資科辦網頁強調，本措施屬自願性質，讓兩地的個人及機構按統一範本訂立標準合同，規範合同雙方就個人信息保護的責任和義務。 《大灣區標準合同》適用於個人信息處理者及接收方註冊於（適用於組織）／位於（適用於個人）粵港澳大灣區內地9個城市和香港之間的個人信息跨境流動，即包括由粵港澳大灣區內地城市至香港的個人信息跨境流動，及由香港至粵港澳大灣區內地城市的個人資料跨境流動。 通過《大灣區標準合同》約定跨境流動的個人信息，不得再向粵港澳大灣區以外的組織或者個人提供。 警方曾經紀錄過有幾名非法賽車手駕駛車輛以160公里的時速逆線行車。 屯門站去深圳灣2025 屯門公路車速限制有三段：屯門市中心及深井至荃灣為每小時70公里、三聖墟至深井每小時80公里，但受改善工程影響，一度收緊車速限制。
整條屯門公路包括三條較長的行車橋，分別是深井橋、青龍頭橋及舊汀九橋。 大眾亦可以透過專線小巴618號線前往深圳灣口岸，來往天水圍天恩邨和深圳灣口岸，全程車費13.1元，每8-20分鐘一班。 另外，最近WeChat Pay香港錢包在內地多間商店都可以使用，大大增加大家遊玩的方便。 早前編輯也有帶大家實測過，去深圳玩怎樣用WeChat Pay 香港錢包付款。 上述售出單位為珀麗灣1期11座中層F室，實用面積約531平方呎，建築面積約694平方呎，屬2房間隔，望翠綠內園景。
持有其他三個口岸有效封閉道路通行許可證的跨境私家車可自由選用深圳灣口岸過境直至 2012 屯門站去深圳灣2025 屯門站去深圳灣2025 年9月 30 日。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線) 瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 在香港島、九龍或新界東出發的朋友，若不想在市區不斷轉車才能登上到口岸的專營巴士或小巴，可以選搭直接在市區開出並直達口岸的直通車。 中原地產粉嶺名都分行經理劉德興表示，日前促成粉嶺欣盛苑D座中層05室成交，單位實用面積401平方呎，建築面積514平方呎，2房間隔，放盤時開價約$250萬，議價後以居二市場價$230萬易手，實用面積平均呎價$5,736，累減約$20萬。 李錦榮表示，成交單位為東湧映灣園11座低層G室，實用面積756平方呎，採3房設計，裝修企理。 據悉，買家為區內租客，政府減辣後開始睇樓，見近期樓盤業主願減價，即把握時機「租轉買」，議價後以$735萬承接，實用呎價約$9,722。
可是隨着通勤模式的變化，使區內居民需在外區上班；加上在上世紀九十年代工業北移，直接使屯門公路車流增多。 同時在汀九橋及大欖隧道未建成之前，屯門公路需同時應付往來元朗、天水圍及九龍和港島區車流量，車流早於1989至1990年度逐漸飽和。 當年在繁忙時間，每小時汽車流量曾最高達4,500架次，超過飽和點1,000架次。 據港臺節目《鏗鏘集》記載，以60M線巴士為例，當時早上繁忙時間由屯門市中心至荃灣地鐵站的單程行車時間，一般可達50-60分鐘，比編定時間40分鐘為長[2]。 直至大欖隧道及汀九橋通車，這個情況才略為改善，2003年12月九廣西鐵通車進一步改善屯門公路擠塞問題。
屯門站去深圳灣: 「經珠港飛」正式開通 內地旅客可陸路直達香港機場
剛剛開始投入服務的香園圍口岸是首個可以「人車直達」的口岸，大眾除了可以利用專營巴士和專線小巴等大眾運輸前往外，還可以駕駛私家車直接到口岸，或者透過連接口岸的行人隧道直達，甚至可以直接踩單車從香港去到深圳。 「落馬洲-皇崗過境穿梭巴士」又稱為「皇巴士」，來往落馬洲（新田）公共運輸交匯處和深圳皇崗口岸，全程車費為10元，24小時服務，現時每30分鐘一班車。 市區的士和新界的士都可以在深圳灣口岸 (港方口岸區) 的公共運輸交匯處提供服務。
屯門站去深圳灣: 深圳灣口岸交通4種方法+開放時間！車費$10.3起 轉車北上有優惠
兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委託顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。 研究根據港鐵馬鞍山綫（現為屯馬綫）採用的中運量系統評估方法，估計屯荃鐵路每日的雙向客流量為23.7萬人次，較馬鞍山綫及東湧綫為多[3][4]，其後政府在《鐵路發展策略2000》的檢討中納入興建屯荃鐵路的可行性研究，預計於24個月後（即2013年中）公佈有關的研究結果。 屯門站去深圳灣2025 此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長屯馬綫至屯門南[5]（即屯門南延綫）。 同時亦因封路維修頻繁及維修費用昂貴，經過多番討論及研究，港府決定撥款46億港元於2008年5月起全面重建屯門公路[6][7][8]，以改善「道路安全」標準及配合深港西部通道落成而產生的交通流量。
在港鐵上水站出閘後再入閘所需的總車資會比從目的地直達羅湖站少，特別對於使用樂悠卡的人士而言，如果直達羅湖站就需要支付全程正價車資，但如果在上水站出閘，就只需要支付目的地到上水站的優惠車資+上水站到羅湖站的正價車資。 屯門站去深圳灣 近年香港多了很多展覽及博物館，故宮文化博物館和科學館恐龍展，都是不錯的週末好去處選擇！ 情侶約會可以去這52大拍拖好去處，既玩味又能滿足女生愛打卡的要求。 屯門站去深圳灣2025 GOtrip編輯部搵齊5間人氣又抵食火鍋店，而當中比起辣雞煲，近年深圳更加流行椰子雞，即睇：火鍋店推介及深圳商場美食。
文件透露，第二批的新建項目，即柴灣常安街／常平街、屯門第54區、小欖樂安排及馬鞍山恆光街，合共4個項目，將會增至19至24層高，較早前以19層「封頂」再「唧高」幾層，並指新設計可以提供更多單位。 房屋局今日（11日）向立法會提交文件，申請第二批簡約公屋的撥款，披露當局擬不再推展由新世界借出的上水蓮塘尾項目；但會以馬鞍山恆光街一幅官地，以及改建塘聖若瑟英文中學等五間校舍為簡約公屋「填數」，以將第二批簡約公屋維持在1.3萬個單位。 資料顯示，原業主於2011年6月斥$337萬購入上述單位，持貨約12年，是次帳面獲利約$171萬離場，單位期內升值逾50%。 參考成交資料，原業主於2004年以$185.1萬購入上述單位，持貨約19年，帳面賺$522.9萬，單位升值約282%。 美聯物業青衣 屯門站去深圳灣2025 – 青衣港鐵站分行高級分區營業經理李貫甡表示，新界西北有新盤熱賣及節日氣氛濃厚影響下，青衣區12月至今錄約10宗交投，較上月同期略少，該行最新促成盈翠半島677實呎戶$1,018萬沽出。 美聯物業屯門 – 豫豐花園分行營業經理顧耀彬表示，為趕及農歷年前搬樓，部分睇樓客加快入市決定，該行最新促成屯門市廣場349實呎戶月租$1.08萬租出，業主2019年買入單位，租賃回報近3釐。
屯門站去深圳灣: 深圳灣口岸｜即時人流
由本路線往屯門市中心方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 如果想要經落馬洲口岸去到深圳福田，可以乘搭九巴B1線，來往天慈及落馬洲站，途經天耀邨、港鐵天水圍站、元朗大馬路及港鐵元朗站等，全程車費為13.9元，每15-30分鐘一班車。 經深圳灣口岸過關後，如希望乘地鐵，可以步行20分鐘，或乘5分鐘的士到達2號線登良站。 但如果想去海岸城、深圳灣萬象城的話，由深圳灣口岸坐的士都只是8-9分鐘，適合怕麻煩的人。
