SR-B20A 山葉 gqr125a 設有一組 HDMI、支援 ARC 功能，可以回傳電視的聲效，睇 Netflix、Apple TV+ 等都可以通過 Soundbar 輸出環繞效果。 雖然沒有額外的 HDMI 擴充連接，不過這也是 Soundbar 本身的入門定位所限了。 機背的兩組光纖輸入可以稍稍補足額外連接的需要，接駁機頂盒、遊戲機等都可以。 2018年11月19日，臺灣山葉機車針對2017年3月至2018年9月生產的Tricity 155 ABS車種，其水箱與副水箱之間的水管跟副水箱的透氣管材質不適切，造成耐臭氧性不足，進而加速劣化、龜裂造成冷卻水量不足影響行車安全，水管與透氣管進行免費更換。
- 隔年4月1日，臺灣山葉機車正式成立，並以中壢工廠(原功學社工廠)與新竹工廠各自負責引擎生產與成車組裝、物流的業務。
- Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。
- 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 其中包括輪框、前叉與搖臂，更是屬簧下重量的一環，讓整車操控更加靈活。
進口商品則是自2015年起先後推出「YZF-R3」、「MT-07」及「MT-03」等打檔車款，也是臺灣山葉機車在終止生產打檔車後，再次推出的打檔車款。 而在2018年由山葉發動機宣佈與「Gogoro」進行合作[7]後，也在2019年的6月，正式推出採用Gogoro換電系統的「EC-05」[8]。 而昨天發表會資訊中，僅正式公開ABS版98,000元建議售價，今天試乘會官方也正式公佈UBS：88,300元、MotoGP特仕版99,000元。 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這臺五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！ 山葉 gqr125a 勁戰座高 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 山葉 gqr125a 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓臺灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。
山葉 gqr125a: 成立前
客戶可以透過本網站的“跟蹤我的訂單”頁面中檢查閣下的訂單狀態（ 此處 ）。 我們非常重視您的業務，及感謝您一直以來的支持及耐心等待，我們將盡快處理閣下訂單。 2018年7月10日，臺灣山葉機車針對2017年9月至2017年12月生產的MT-07，其後檔泥蓋總成與後搖臂鎖付部軸環，進行更換與鎖付。 山葉 gqr125a2025 臺灣山葉機車工業股份有限公司（英語：Yamaha Motor Taiwan Co., Ltd.）是一家臺灣與日本合資企業，為日本山葉發動機在臺灣的法人代表。 該公司為臺灣主要的機車生產廠商之一，與三陽工業及光陽工業並稱臺灣前三大機車廠[1]。 自家附近的機車行或是專門的保養廠，都可以進行YAMAHA山葉機車的維修保養。
在 GP125 的定位之上，推出新名流 山葉 gqr125a 125，打算以這款車來增加銷售量及市佔率。 這款車名則是取自光陽早年的經典機車「名流」，不過外型已經跟當年的名流沒有任何關係。 今次 Yamaha 新推出的 SR-B20A 山葉 gqr125a2025 採用了一體式設計，比起有些 Soundbar 配套會有額外的無線超低音喇叭，SR-B20A 山葉 gqr125a 就直接將超低音單元內置。
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原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 勁戰座高 124kg）。 除了產品之外，在這個一時期裡臺灣山葉機車也針對售後服務與履行企業社會責任實行相關的措施。 另一方面，也另外成立「崇學基金會」，透過學術性的交流來提升國民的交通安全。 1954年，功學社開始在臺灣生產和代理日本山葉公司樂器與體育用品。 隨著山葉集團發展機車製造事業，功學社評估臺灣產業及經濟狀況，對於機械化交通工具需求增加；因此，1965年功學社取得山葉發動機的機車代理權。
- 售價從 6 萬 1600 元至 6 萬 8600 元不等，搭配舊換新及光陽提供的折扣，最低 5 萬元有找。
- 車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。
- BW’S是125c.c.的推薦款，憑藉其粗曠外型被譽為機車界「把妹神車」，全車採鎖點設計滿足騎士個性化改裝需求，全域巧克力胎擁有絕佳抓地力，並搭配新世代水冷引擎提升馬力，滿足越野需求，解放你對自然的嚮往，載著朋友上山下海也沒問題。
- 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。
- 在產品佈局方面，國產商品先是於2013年生產全球戰略車「SMAX」[6]，爾後又帶入電動車「E-Vino」並在同年首度推出搭載怠速熄火裝置的「CUXi IS」。
- 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合臺灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。
優點是安裝最簡單直接，無需再考慮超低音連接和擺位，缺點就是低頻效果有時及不上獨立超低音，不過今次 SR-B20A 的低音表現不錯，下面測試的部分再同大家詳細分享一下。 Soundbar 內置了左、右前置各一組的 55mm 錐形單元以及 2 組 25mm 山葉 gqr125a2025 球頂型高音單元，此外就是 2 組 75mm 錐形超低音單元，提供了 60W 輸出，Soundbar 總共提供 120W 輸出，實試大約 100 至 150 呎空間都應付得到。 臺灣山葉機車成立之初，以「新人類、新技術、新世紀」為口號，推出一系列的熱門產品。 舉凡如由香港歌星張國榮所演唱廣告主題曲的「兜風50」或小排量仿賽車「FZR150」，在市場上大獲好評。 1986年，功學社旗下投資公司「寶樹投資股份有限公司」與山葉發動機合資成立「臺灣山葉機車股份有限公司」，並承購經營不善的萬山機器工業，重新出發。
山葉 gqr125a: YAMAHA 山葉 BWS 水冷 七期 LED 固定座 扣環 大燈固定座 前燈固定 臺灣製造 BW’S GQX125
Bass Extension 模式可以長開，睇戲的情況大部分都適用，不過就不宜再手動提升低頻輸出，調校得太盡會有少少轟鳴感，影響了人聲和中高音清晰度。 而 Clear Voice 功能可以將人聲放大同拉前，同時大致保持到還原度，除了睇新聞、報天氣等節目，對於深夜睇戲想校低音量、同時仍可清楚聽到對白幾有用，平時睇戲、睇電視就可以因應實際需要來開關。 編者第一臺玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 轉動油門進入麗寶卡丁車賽道，比較可惜的是上次試乘勁戰五代，加上前陣子火熱的SYM DRG都在大魯格卡丁車場試乘，要在15分鐘內做出比較實在有些困難。 但隨著進入賽道，過往BLUE CORE引擎給人低轉震動較大、扭力集中低轉而犧牲高轉延伸的特性並沒有出現在六代勁戰上。
機車一直是人稠地狹的臺灣最受歡迎的代步工具，而談到機車推薦，YAMAHA機車無疑是眾多騎士的首選品牌。 YAMAHA山葉機車近年來持續研發新車款，無論是短程通勤還是長途旅行，都能帶給你美好的騎行體驗。 這次四代的外觀比上一代更加有肌肉感與流線，H 殼將上半部逆向延伸，讓我聯想到的玩命關頭七的唐老大穿上西裝的樣子〈笑〉讓前板的肩膀視覺上更加顯眼。 山葉 gqr125a 勁戰座高 從側面看，四代的屁股沒有三代的翹臀了，但因為四代多了面發光導光條在視覺上有往上延伸的錯覺，這是一個讓我覺得相當特別的地方，這也成為了四代Cygnus-X 山葉 gqr125a2025 的最大識別處。
山葉 gqr125a: 產品規格
SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
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雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。 雖然並不是一臺很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 Max 山葉 gqr125a sv在外型方面對當時臺灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時臺灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。
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新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 全新水冷機器纔是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation (VVA)可變汽門正時技術。
山葉 gqr125a: 功能及設定
在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 而在卡丁賽道的最後一彎、第一彎屬於較為高速的彎角，但因為六代勁戰軸距加長到1,340mm，在彎中的穩定性有著顯著的成長，但卻保有前述的靈活性，這樣的設定相當適合臺灣街頭與山路騎乘，也展現出『勁戰』18年來一貫的優異表現。 彎道靈活性一直以來都是勁戰車系的強項，面對小彎較多的卡丁賽道，六代勁戰可以輕鬆切入彎角，並穩定的入彎、扶正車輛、加速出彎。 N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。
山葉 gqr125a: 原裝 HP 碳粉匣
透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。 山葉 gqr125a2025 不過即使有循跡控制系統仍需正確騎乘，以防止極端操駕下的循跡喪失或前輪的打滑。 其實這兩種都是煞車系統的種類，碟煞系統的煞車距離較短且力道強，因此能夠急停急煞，但價格較高且需要定期保養；而鼓煞系統的價格較低且維修簡單，但長途行駛下的煞車效果，較碟煞系統來的弱。
山葉 gqr125a: 臺灣山葉機車
勁戰系列搭載水冷次世代引擎與VVA可變汽門揚程系統，提升性能同時兼具不錯的省油效果，更以不對稱的車架設計，增加路況騎乘穩定性，給你隨心所欲的操控感受。 隨著現今使用手機導航的騎士越來越多，YAMAHA山葉旗下許多車款配備USB充電座，像是BW’S及Limi等系列；至於勁豪125則主打車箱大容量及前腳踏超大空間，充足儲物空間滿足你的日常載運需求。 比方以創新復古為設計精神的Vinoora，透過雙環頭燈與圓形尾燈打造出英倫雅痞感；而新勁戰則承襲經典以山道為元素進行設計，充斥著速度帥勁風格。 2006年，臺灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在臺灣以New CYGNUS-X新勁戰 山葉 gqr125a2025 125之名發售。
山葉 gqr125a: HP 125A 黑色原廠 LaserJet 碳粉盒
《地球黃金線》的摩托車達人們就為大家推薦了三款新世代125c.c.機車，分別為Sym Fiddle 125、Kymco Like 山葉 gqr125a 125、Yamaha 山葉 gqr125a Limi 125。 機車資訊網總編Ben認為，Fiddle 125造型設計經典復古，車頭還具有大地寶石風格的設計，且具備豐富的科技配備。 此外，三零科技還可創造出優異的油耗表現，相當符合家庭代步的用途。 不僅頭燈設計具有歐洲風格，車頭還配置一個進風口作為裝飾，椅墊亦採用復古設計，並運用大膽雙色對比。 若復古及歐風都還不夠對味，摩托車論壇站長楊斌則推薦造型時尚且更具科技感的Yamaha Limi 125，他認為Limi 125車身小巧且車高較低，適合在都會區中使用，無論是買宵夜或接送小孩都相當方便。
山葉 gqr125a: 聲效表現全面 Clear Voice 效果明顯
至於DRG BT的部分，他認為三陽擁有「三零科技」、「LED燈具」、「舒適」是巨大的優勢，但不確定腳踏方面是否比Force 2.0大，不過外型較喜歡Force 2.0。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 在產品佈局方面，國產商品先是於2013年生產全球戰略車「SMAX」[6]，爾後又帶入電動車「E-Vino」並在同年首度推出搭載怠速熄火裝置的「CUXi IS」。 2015年，首度於「AXIS Z」導入山葉發動機的「BLUE CORE」概念引擎。
CYGNUS 山葉 gqr125a2025 D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀錶板的設計，四代的科技感味真的頗重。
山葉 gqr125a: 產品包含內容
支援 Clear Voice 功能，可以提升人聲音量，方便聽清楚對話和旁白。 山葉 gqr125a2025 此外也提供了 Stereo、Standard、Movie、Game 共 4 種音效模式對應不同的播放內容。 跟機有小巧遙控器，由於 Soundbar 不設顯示屏，要通過機頂的燈光顯示設定狀態，稍為不方便。 幸好用家也可以通過 Sound Bar Remote 手機 App 來設定 Soundbar，圖像化的操控介面相當易用，強烈推薦。
山葉 gqr125a: 臺灣最便宜的「特斯拉休旅」來了2023-12-11
幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 新一代Yamaha CYGNUS GRYPHUS同時升級智慧型Smart Key，以及能支援快速充電的QC 3.0 USB插座，令騎士從發動到行駛期間的每個時刻，都更加便利。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 帳面上寫有12.24ps最大馬力和1.14kgm最大扭力，常用轉數在6000 – 8000rpm之間。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 和N-Max 155一樣，第六代CYGNUS GRYPHUS配備Blue-core VVA技術，低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉數之下有不同行程，以營造最佳進氣量，製造更線性的加速感。
山葉 gqr125a: 設計及規格
隔年4月1日，臺灣山葉機車正式成立，並以中壢工廠(原功學社工廠)與新竹工廠各自負責引擎生產與成車組裝、物流的業務。 在功學社與山葉發動機終止合作的期間，部分原功學社經銷商另集資成立萬山機器工業，於新竹縣湖口鄉設廠(現臺灣山葉機車新竹工廠)，持續與山葉發動機進行技術合作。 MAX系列為結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝所誕生的款式，不論上山下海都適合的都會運動跑旅專家。 車款有著超長軸距與雙避震器，創造出駕駛與乘坐者舒適安穩的騎乘感受，並選用高剛性龍骨車架，配合最適化懸吊調整，讓車款擁有優異直線加速與過彎體驗，同時也帶來絕佳的駕駛樂趣與安全性。
機車維修保養通常根據騎乘里程數而定，最常見的是機油與齒輪油更換，而愛車的騎士則會定期進行全車零件的維修更換。 車體外觀打造貫穿車尾的立體LED光帶尾燈，擁有高識別度的獨有魅力，搭載特有重車感扎實內斂的排氣音，低速行駛時釋放厚實低頻脈衝，追求騎乘速度的同時，連聽覺都是一種享受，使機車催動騎士真實的自我，縱情奔放追尋熱血。 日前臺灣山葉透過「神祕黑箱」，在信義區與華山特區開放車迷親自「試摸」EMF，雖然當時無法得知車輛真實樣貌，但包括富有特色的車前造型、腳踏處隆起的龍骨設定、短翹的車尾線條、以及近似現行PBGN車款的傳動架構，都能在試摸過程清晰的感受到，隨著今天揭開面紗後，也終於揭曉了正確答案。 針對實用性部分，提供 250mm 大空間腳踏板，650mm 加長座墊、更低的 755mm 離地高度，座墊底下的置物空間也達到 33L，訴求可放下兩頂 3/4 安全帽，而駐力架也較過往省下 40% 的力氣，並內建 USB 充電功能。 新名流 125 主打一級油耗，油耗測試每公升平均可跑 53.8 公里，透過 GREEN POWER 的多個技術，提供 8.8ps 且高效降噪的引擎運轉表現。
山葉 gqr125a: 勁戰座高: 臺灣的CYGNUS
2011年8月16日，臺灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W 山葉 gqr125a2025 H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。 2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 網路上討論度相當高的勁戰系列，其流線設計跑山外觀搭配雙眼逆揚的LED頭燈，奠定它成為熱門車款的基礎。
雖然一開始我也覺得儀錶板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀錶板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。 山葉 gqr125a 車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。 這次也是第一款搭後碟的Cygnus-X，搭載35mm 單活塞卡鉗與200mm 碟盤，在時速50km 對拉桿施以100N 山葉 gqr125a2025 力量時，煞停距離由前一代的34.6m 縮短為28.2m。
而Limi 125尾燈採貫穿式設計，大幅增加辨識度，夜間行車更安全。 儘管Limi 125坐墊舒適度不如Fiddle 125、Like 125兩車如此寬敞，但憑藉著更具未來感的設計，以及小巧靈活的特性，同樣也被視為理想的125c.c.白牌代步機車。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。
