新鴻基地產回覆《香港01》指，天榮站發展項目自2018年年中停工以來，項目工程顧問團隊一直與有關政府部門及港鐵保持緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。 經商討後，項目工程顧問建議發展商採取一系列緩解措施，確保項目復工後繼續保障鐵路服務及周邊居民安全。 對於天榮站沉降惡化，港鐵發言人表示，天榮站物業發展項目工程自去年6月下旬起暫停至今，月臺監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平。
2003年九廣西鐵即將通車，為避免與新建的輕鐵天水圍站混淆，8月1日，此站改名為天榮站（Tin Wing Stop）。 版權聲明：凡註明“來源：中國西藏網”或“中國西藏網文”的所有作品，版權歸高原（北京）文化傳播有限公司。 任何媒體轉載、摘編、引用，須註明來源中國西藏網和署著作者名，否則將追究相關法律責任。 臺泥儲能自 2022 年推出充電品牌 NHOA.TCC 後，訴求人車一起充電、重視充電場域體驗並致力推出創新服務，包括首創 天榮站沉降 LINE 啟動充電、充電站設有各式轉接頭服務各廠牌車主、結合車牌辨識語音提醒的預約車位服務等。 臺泥儲能副總王建全表示，很高興臺糖加入 Earth Helper 減碳永續夥伴，雙方一起攜手落實能源轉型，打造花東縱谷沿線最重要的充儲一體充電站。
天榮站沉降: 月臺應用
2018年8月16日下午，此站出現架空電纜故障，列車服務一度受阻。 天榮站沉降2025 民主黨立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇表示，天榮站沉降幅度多達90毫米，質疑是次電纜故障導致輕鐵服務受阻，是否與沉降有關。 天榮站項目地盤面積約19.62萬平方呎，可建樓面面積約98.23萬平方呎，其中約98萬平方呎用作興建住宅，其餘約2206平方呎用作商業用途。
- 港鐵曾解釋，月臺監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月臺沉降的施工方法及緩解措施。
- 不過，當時港鐵發言人回應指，正積極為項目研究最可行的發展模式和財務安排，未必只有售回予政府。
- 如港鐵獲悉保護區範圍內有私人發展項目工程，亦會通報屋宇署和機電署。
- 另外項目過往價單中有51夥單位於同日加價，加幅約0.5%至3.4%。
- 另外，因工程導致鐵路沉降超出停工指標、而仍在停工的項目還有元朗站附近的Grand YOHO物業發展項目，最新沉降數據為17毫米，對比1月份沒有起跌，有關工程現正進行預防性加固工作。
他又認為月臺再超過150毫米沉降指標是「不可能發生」，強調會確保安全才會批准發展商復工。 天榮站沉降2025 天榮站沉降2025 另外，政府晚上公佈，屋宇署及機電署聯同港鐵檢視現行安排後制定措施，在錄得沉降幅度達到預設的停工指標，或在其他情況下，認為沉降可能影響鐵路設施或運作安全而須暫停工程，港鐵、屋宇署及機電署會即時互相通報。 屋宇署隨後48小時內，會完成視察確認是否結構安全；機電署亦會完成覆核港鐵提交的路軌監測數據，以確定鐵路運作安全。 當然，相關復工申請（包括更新沉降指標）必須獲相關政府部門同意後，港鐵公司方會同意發展商恢復相關工程。
天榮站沉降: 項目提供517夥單位
地區人士也批評發展計劃將建成屏風樓，大力反對，過去政府曾考慮索性把這幅麻煩多多的地皮，改為興建居屋。 一向跟進鐵路沉降事宜的民主黨立法會議員鄺俊宇坦言，對於天榮站受地盤工程沉降影至95毫米表示憂慮，並要求港鐵正視。 他指沉降準標已被港鐵由原來不能超過20毫米降低至80毫米作為可接受標準，任由港鐵搬龍門，如今停工多月，超標情況仍未有改善。 鄺俊宇要求港鐵責成有關部門，全面檢視沉降原因，包括會否該地盤本身是由其他因素影響，而導致不斷沉降。 事實上，車站附近地盤工程於去年6月起已經停工，惟沉降情況持續惡化，如去年8月沉降加劇至90毫米，今年初惡化至93毫米，現時最新更達95毫米，是沉降最嚴重的監測點。 多名議員炮轟當局將沉降停工標準由20毫米放寬至80毫米是「搬龍門」。
由於路軌設計問題，北行列車需要轉入2至5號月臺才能上落客，較為不便。 早前運輸及房屋局自揭全港共有64個鐵路地點有沉降現象，身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇表示，政府至今仍未公佈該64個地點，直指會考慮於立法會引用特權法，要求當局交代。 不過，政府及港鐵並沒有理會反對聲音，2013年1月作第一次招標，只收到兩家發展商提交的意見文件，並無發現有關天榮站發展項目的正式標書，屬港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄。 46宗錄得沉降的工程項目包括3宗已完工，九龍站附近亦因西九龍文化區M+項目工程，而沉降17毫米，惟港鐵指相關工程已完成，已終止沉降監察。
天榮站沉降: 車站設施
至於地政總署方面則補充，就地價而言，經考慮所接獲的標書後，如政府從港鐵得到的地價是相等或高於地政總署所釐定的底價，政府才會把土地批予港鐵。 天榮站沉降 天榮站沉降2025 天榮站沉降 特別會議原定下午2時30分開始，惟由於多名議員仍未到場，會議遲遲未能展開，更因為出席人數未達會開人數，一度接近流會。
- 同時，縮小發展項目地庫的範圍，將接近月臺的分隔往地盤方向後移約12米，以及於月臺20米範圍內，在同一時間僅進行一類打樁工程等。
- 伊利沙伯中學舊生會中學校長劉修妍指，政府經常強調可持續發展，卻批准興建損害環境的樓宇項目，希望政府可以身作則，拒絕有關項目的申請。
- 他稍後再跟進最新情況，並要求運房局、政府嚴正跟進及改善通報機制。
- 3號月臺維持總站月臺的角色，為761綫（即已取消的761P綫特別車）的總站月臺。
- 港鐵車站連環爆出沉降事件，在多方施壓下昨晚終於披露64個沉降監測點。
- 該項目首階段車站月臺搬遷及平整工程已於2017年1月完工，地基工程正在展開。
- 為配合興建上蓋物業YOHO WEST，1至5號月臺將會暫時停用及拆卸，為列車出現事故時，能夠在本站進行緊急掉頭，上蓋項目完成後，會重新興建1至5號月臺，但為方便現時705及751綫列車行駛，故會考慮是否繼續保留7號月臺。
新建一條平行於原跑道的新跑道在國內不算難，可在馬爾代夫卻簡直比登天還要難。 張鳳林介紹，由於機場位於北馬累環礁瑚湖爾島上，陸域面積有限，改擴建項目需要在機場島原有場地上先吹砂填海造陸地，再從填出的陸地上建造新的機場設施。 如今，水清沙白的印度洋羣島上，馬爾代夫維拉納國際機場張開雙臂迎接來自世界各地的客人，由中國企業承建的新跑道將爲馬爾代夫的旅遊經濟帶來新飛躍。 “當地一直有一個全民夢想，建設一條能夠起降大型客機的新跑道，從而接待更多世界各地遊客，爲國家經濟發展插上一對翅膀。
天榮站沉降: 港鐵：鐵路狀況沒有受影響
至2003年天水圍預留區支線、天水圍第四期支線與九廣西鐵通車，為免與區內其他車站混淆而易名。 自路綫761在2006年停辦後，天榮站已喪失常規輕鐵路綫總站的地位。 立法會議員鄺俊宇表示，本港有數以十萬計的市民每天乘坐西鐵、輕鐵往來，現時繼西鐵元朗站被傳媒爆沉降後，今日運房局又在口頭質詢時自爆天水圍輕鐵天榮站有沉降，但在書面回覆議員時卻未有提及，加上只蜻蜓點水式講有降沉事件，未有交代情況。
天榮站沉降: 港鐵公佈沉降數據 輕鐵天榮站仍沉降95毫米冠全港
港鐵解釋，月臺監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平，並指註冊建築專業人士正積極探討有效減少月臺沉降的施工方法及緩解措施。 輕鐵天榮站月臺去年中被發現沉降超標，由新地負責發展的天榮站毗鄰物業工程一度叫停，屋宇署其後雖然將沉降停工指標由20毫米上調至80毫米，但沉降情況仍持續惡化至95毫米，新地早前再向當局申請放寬沉降停工指標至150毫米，較最初指標多6.5倍。 天榮站沉降 屋宇署今日公佈批准發展商的復工要求，工程將於下週五（31日）起分階段復工。 港鐵西鐵元朗站架空路段早前被揭有兩座橋躉沉降達20毫米，之後政府再｢自爆｣，元朗輕鐵天榮站受附近新鴻基地盤打樁影響，沉降逾80毫米。
天榮站沉降: 物業
元朗區議會今日﹙30日﹚召開特別會議，討論沉降事宜，屋宇署、機電署、港鐵都有派代表回應沉降問題，惟路政署則未有出席。 天榮站沉降 根據屋宇署提交的書面回覆，截止7月23日為止，港鐵提交的最新數據顯示，天榮站月臺的沉降數值為89毫米。 天榮站沉降2025 多名元朗區區議會批評，當局漠視當區居民安全，又質疑為何天榮站的沉降標準為80毫米，高於一般的20毫米。 同時，縮小發展項目地庫的範圍，將接近月臺的分隔往地盤方向後移約12米，以及於月臺20米範圍內，在同一時間僅進行一類打樁工程等。 繼早前有傳媒揭發，新鴻基地產屋苑Grand YOHO的打樁工程導致西鐵元朗站有架空天橋的橋躉出現沉降最少20毫米後，運輸及房屋局副局長蘇偉文今日（11日）在立法會大會上披露，輕鐵天榮站有沉降問題需停工。 負責天榮站發展項目的新鴻基地產確認，該項目因天榮站臨時月臺出現輕微沉降，已經暫時停工，以配合港鐵公司的要求。
天榮站沉降: 上屆政府曾考慮改作居屋發展 港鐵未積極配合
臺泥儲能與臺糖也共同推動充電經濟，串聯臺糖花蓮及臺東兩處糖廠在地觀光資源與優勢，提供電動車主及親友遊憩與多元消費的愉悅體驗。 IEA 表示，明年的修正反映出「與上個月的報告相比，國內生產毛額 (GDP) 前景有所改善」。 該組織指出，這尤其適用於即將出現軟著陸的美國，油價下跌對石油消費起到了額外的推動作用。 考慮到經濟前景的變化和地緣政治的不確定性，石油需求預測者往往不得不進行大幅修正，今年的不確定性包括中國解除冠狀病毒封鎖和利率上升。 新價單涉及273夥單位，標準戶型涵蓋開放式至三房戶，另設8夥特色戶。 折實售價由321.73萬至895.08萬元，折實呎價10,569元至15,776元。
天榮站沉降: 輕鐵天榮站沉降 新鴻基證實上蓋物業地盤已停工
另外，因工程導致鐵路沉降超出停工指標、而仍在停工的項目還有元朗站附近的Grand YOHO物業發展項目，最新沉降數據為17毫米，對比1月份沒有起跌，有關工程現正進行預防性加固工作。 另一方面，東鐵線大圍站自去年出現沉降，達預設停工指標20毫米，毗鄰的發展商新世界住宅發展工程一度停工，直至今年1月5日復工，且沉降的停工指標修訂至40毫米。 據屋宇署的文件顯示，該署職員於上月30日到月臺視察情況並無明顯安全問題，惟截至5月7日，月臺沉降幅度由95毫米上升至96毫米。
天榮站沉降: 【輕鐵天榮站沉降】新地擬修訂圖則復工 屋宇署：正審視各方意見
當中加幅最高的單位為3A座39樓A1室，實用面積651平方呎，三房套間隔。 天榮站沉降2025 定價由848.5萬元加價至877.7萬元，售價相差3.4%約29.2萬元，摺合呎價13,454元。 2003年天水圍第四期支線、天水圍預留區支線及九廣西鐵（現稱屯馬綫）通車，為避免與轉車站天水圍站混淆，於8月1日更名為天榮站。
天榮站沉降: 路軌
發言人續指，註冊建築專業人士正積極探討有效減少月臺沉降的施工方法及緩解措施，在確保對鐵路設施和營運安全不受後續工程影響後，有關地盤才會獲準復工。 輕鐵8個監測點當中就有7個出現不同程度的沉降，以20毫米停工沉降指標計，市中心站及元朗站附近沉降5毫米、建安站沉降7毫米，而最早被揭出現沉降的天榮站，停工沉降指標雖被調高至80毫米，但最新卻錄得90毫米的沉降幅度，超出停工指標10毫米。 天榮站沉降 有19宗屬於政府工程，沉降幅度最高的是環保署於葵涌公園進行的環保工程，最新沉降幅度達10毫米，但未達停工指標的20毫米。 港鐵於天榮站6號月臺對面興建了一個臨時月臺（7號月臺[7]），供往天悅、翠湖方向的705、751、751P列車使用。 臨時月臺於2017年1月8日啟用，除6號月臺外，其餘月臺將拆卸，原址用作上蓋發展；上蓋項目完成後，1-5號月臺會在此站重置，以便列車緊急時可在此站掉頭。 2至5號月臺當時是總站停泊月臺，新支綫通車後成為北行綫月臺或總站月臺，現已因工程而拆除。
”黃河公司工程建設分公司黨委書記、副總經理許建軍表示，羊曲水電站建成後，將能夠有效保障“青豫直流”特高壓外送通道滿負荷送電，對促進青海省新能源規模化開發應用和打造黃河上游清潔能源基地提供有力支撐。 新地（0016）及港鐵（0066）合作發展的天水圍輕鐵天榮站YOHO 天榮站沉降2025 WEST展開兩輪銷售後，於昨日（10日）乘勢加推第5號價單，提供273夥單位，戶型涵蓋開放式至三房戶，以及8夥特色戶，折實平均呎價12,706元，較上張價單高0.9%。 另外項目過往價單中有51夥單位於同日加價，加幅約0.5%至3.4%。 另外，早前運輸及房屋局自揭全港共有64個鐵路地點有沉降現象，身兼立法會議員的元朗區議員鄺俊宇稱，政府至今仍未公佈該64個地點，直指會考慮於立法會引用特權法，要求當局交代。 2013年12月19日，港鐵公佈，輕鐵天榮站物業項目由12月20日起招收發展意向書，12月27日下午2時截止。
本站的港鐵免費接駁巴士站設於天水圍市中心公共運輸交匯處[1]，請依照職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於輕鐵服務中斷期間提供，詳情可留意港鐵的公告，或車站張貼的告示。 天榮站沉降 由於當時此站是作總站用，此站轉型為中途站後，北行車輛必須經半段迴圈轉入前總站月臺方可上落客，走綫比南行迂迴，但於7號月臺啟用後，中途站的路線將改用該月臺，不會再進入迴圈及使用總站月臺。
