物業合共5座，樓高40-42層，總共提供1,115夥單位。 1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮[1]，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代深水埗營盤街車廠的巴士維修工序。 舊荔枝角車廠於1965年啟用，車廠樓高3層，樓宇總面積約35,900平方米，設有32條維修車坑，2樓及3樓天台的巴士停泊區可供200部巴士停泊。
兩名左派立法會議員黃定光和陳鑑林（前議員）就曾在立法會公開撇清左派與當年兩宗恐怖主義襲擊（一是活活燒死林彬；二是炸死清華街兩姐弟）的關係，甚至不惜撒謊說有人栽贓嫁禍左派。 根據香港法例第374E章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，寶琳路、寶琳南路及寶琳北路不容許新界的士行駛[28]。 將軍澳新市鎮發展初期，寶琳路與寶琳北路為出入市區最直接途徑，故此寶琳路上發生之交通意外足以令將軍澳對外交通陷於癱瘓，使當區頓成孤島[21]。 不過自從將軍澳隧道通車後，取道寶琳路往返將軍澳和九龍市區便顯得迂迴。 唯每當將軍澳隧道出現擠塞時，仍有不乏駕駛者改為取道此路出入，但由於此路交通容量較低，一旦此路出現額外的車流，此路亦會同樣出現擠塞情況，為人詬病[22]。 寶輪街1號 在第二次國共內戰中，中國國民黨政府於1949年戰敗，中華民國國軍（國軍）撤出大陸、退守臺灣，不少國軍官兵為逃避中國共產黨的清算，遂湧入香港聚集於九龍半島東部靠海山岡名為「吊頸嶺」的地方，生活異常艱苦[2]。
寶輪街1號: 荔枝角的其他屋苑
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲準於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。 踏入廿一世紀，加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR，配都普車身）為主。
- 在寶琳北路通車後不久，九龍巴士93A線便投入服務，以配合將軍澳區內首間中學迦密主恩中學正式啟用，成為首條取道寶琳北路的公共交通服務[12]。
- 在這種竭力為「67暴動」平反的背景下出臺的《中英街一號》，由於導演的不對稱處理手法，使它無形中契合了左派「褒六七暴動、貶雨傘運動」的主旋律，因而引起人們的擔憂和議論，非常正常。
- 曼克頓山（英語：Manhattan Hill）是香港九龍荔枝角東面的私人住宅，於2007年8月入夥（16年樓齡）。
- 巴士每天接載乘客前都需進行檢查，包括車身表面、車廂、車費顯示器、八達通讀卡器及快易通感應器。
- 九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區興華街西全新現代化車廠啟用為止。
- 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。
將軍澳新市鎮近年來發展迅速，車流量因而增加了不少，令寶琳北路一帶的居民長年以來飽受車輛噪音滋擾。 因此，有區議員早在2014年便要求當局在寶琳北路沿線加裝隔音屏，以減低當區由車輛製造的噪音污染[30]。 環保署於2015年9月回覆時指出，寶琳北路介乎寶康路以北的路段的隔音屏障工程已被納入工務計劃內，以南的路段則已獲發展局批出技術可行性說明書，並準備將該工程納入工務計劃內[31]。
寶輪街1號: 大廈資料：曼克頓山6座
巴士每天接載乘客前都需進行檢查，包括車身表面、車廂、車費顯示器、八達通讀卡器及快易通感應器。 當車長發現巴士出現問題並向維修組匯報後，維修人員會盡快進行維修。 自八十年代起，舊荔廠不論在維修車坑，以至各種維修設備，均已不合時宜；再加上車廠緊貼百老匯街美孚新邨，居民經常投訴車廠造成噪音及其他環境上的滋擾。 舊荔枝角車廠用地在1993年根據《城市規劃條例》改劃為「綜合發展區」，以待日後發展。 寶輪街（Po Lun Street），位於九龍深水埗區荔枝角，北始荔枝角道近葵涌道，經過荔枝角消防局、載通國際總部大樓、月輪街、電訊盈科荔枝角機樓、深旺道路口、九巴月輪街車廠、曼克頓山（前九巴荔枝角車廠），南迄道路盡頭的荔枝角公園。 深水埗區的美孚@中原樓市片區，區內共14,230個私人住宅單位，涉及人口共41,234人。
1997年後九巴更成功開拓中國市場，在大連、天津成立合資公司，經營客運生意。 1972年可謂九巴發的轉捩點，海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。 1920年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走10多條路線。 有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。
寶輪街1號: 交通意外
2001年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）作為低地臺用車。 2003年改派Enviro500 12米（ATE，已撤離）行走。 2008年改為全空調服務後一度全線以該款巴士行走，全線低地臺化及直梯化。 同年引入富豪B9TL（AVBE）及富豪超級奧林比安（AVW）行走。 此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。
當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途[2]，最終政府同意以上安排。 東莞軌道交通一號綫採用6節編組的CIVAS B型車[15]，列車和軌道路線設計最高運行速度是120km/h[16]。 一、二期工程全綫配備20列列車，每節車廂每側設有3個車門，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司負責製造。 預計一、二期工程通車後平均旅行速度（含停站和折返時間）將不小於55km/h。
寶輪街1號: 維港1號 近期成交
九巴現有專營權由2017年7月1日起生效，至2027年7月1日屆滿。 九巴須在專營權內任何時間，維持提供適當而有效率的公共巴士服務，並願意繼續投資經營專營巴士服務，因此九巴須每年提交其後五年的遠期計劃，當中包括巴士路線服務改善和重組建議，以及購置和更換車輛的計劃。 為評估九巴的巴士服務是否適當而有效率，運輸署透過乘客滿意程度調查、實地調查、車輛檢驗，以及審閱九巴定期提交的資料和公眾意見等，檢視其服務表現。 寶輪街1號2025 九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區興華街西全新現代化車廠啟用為止。 屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。 1980年代，政府於將軍澳及坑口填海建新市鎮時，擴建了寶琳路，於西端增建新路連接秀茂坪，從此沿寶琳路行駛的車輛不用再繞行安達臣道即可直達九龍。
寶輪街1號: 香港巴士大典
1997年前，九巴管理制度和香港其他傳統公司相似，總經理一人高高在上，下面是不同部門；決策方式採用「中央拍板」式，對市場反應較慢。 九龍美孚青山道800號，由美孚地鐵站出口步行幾分鐘就可到達文化館。 物業毗鄰美孚購物中心、美孚廣場、港鐵美孚站及美孚巴士總站。 寶輪街1號2025 南面為荔枝角公園及位於荔枝角公園第三期內的嶺南之風主題公園。
寶輪街1號: 住宅
首列列車已於2014年10月30日使用平板車運抵東城車輛段[17]。 啟德1號為「港人港地」項目，由批地日期起計的30年內只可售予香港永久性居民[11]。 即使業主可出租單位予租客，但預繳租金不可超逾12個月，每份租約租期限制於五年內。
寶輪街1號: 大廈資料：曼克頓山1座
在門牌1號的九巴舊荔枝角車廠曾是香港歷史最悠久的巴士車廠，地處新九龍海旁地段第3號，毗鄰荔枝角焚化爐。 2019年2月20日，麻涌至黃江中心站區段動工，意味一號綫一期正式動工。 同年3月18日，濱江體育公園站亦展開連續牆工程，成為全綫第二個及東莞段首個主體動工的車站。 2021年12月發佈的《東莞市綜合交通運輸體系發展「十四五」規劃》中，僅提及在十四五階段推動建設1號綫一期，意味着1號綫其餘各段及支綫不會在近期建設[8]。 2022年3月發改委批覆《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃方案》，確定刪去了近期規劃的二期、三期和支綫，而一期增加一個與3號綫同臺轉乘的車站[9]。 R1綫原規劃為用於連接廣州和深圳、只設數個站點的快綫，後來經過數次修改，曾一度增至24站，至申報環評審批階段時縮減為21站。
寶輪街1號: 寶輪街1號
當局稱，解除PPP合同不會影響項目建設，爭取在2025年開通試營運[14]。 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,167個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 寶輪街1號 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆鹹道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。
寶輪街1號: 巴士路線
重建後的寶琳路於1986年5月30日刊憲命名[10]。 政府另於茅湖仔村外增建連接路連接坑口，是為寶琳北路（英語：Po Lam Road North）[11]，並於1987年中通車；而寶琳北路口至靈實醫院一段寶琳路，則改稱為寶琳南路（英語：Po 寶輪街1號 Lam Road South）[8]。 在寶琳北路通車後不久，九龍巴士93A線便投入服務，以配合將軍澳區內首間中學迦密主恩中學正式啟用，成為首條取道寶琳北路的公共交通服務[12]。
寶輪街1號: 香港大廈搜尋
2018年4月，東莞市政府決定加快本綫東莞段建設，並將以BOT模式批出本綫建造及營運權。 2018年10月初，展開一期工程的建造、營運及轉移模式招標工作，同時為望洪路至水濂山站施工監理合約進行招標。 獲準投標BOT的公司包括：東莞發展控股（東莞市政府附屬公司）-中國中鐵-中國鐵建等聯營、北京建工集團，以及宏潤建設集團（寧波市政府關聯公司）。 本綫26年BOT專營權已於2019年1月10日批予東莞發展控股-中國中鐵-中國鐵建等聯營公司（並由中國中鐵-中國鐵建負責東莞段全部土木及機電工程）。 不過到2017年3月，有媒體發現該樓盤已售出的310個單位中，30張合約屬一客多買，並以首置客身分買入。 當中包括已獲取香港永久身份證的前中聯辦社會工作部副巡視員桂嵐以1000萬元購入兩夥單位，亦有地產經紀將公屋住址借予內地工作的香港買家購入兩夥。
寶輪街1號: 維港1號 位置地圖
此外，維修組員工須定期及按需要進行保養及維修項目，亦會定期更換關鍵組件及因應需要為油管和電線加裝保護喉套，以減少起火意外。 對於日常巴士車務運作，陳祖澤將權力下放給四個地區車廠總經理，各個部門亦清楚瞭解自己的職責。 同年一月，總部管理架構重組亦完成，將不同部門納入商務、財務及行政、車務三個分支，每個分支由一位總監負責，他們分別掌管功能上互相關聯的部門，各個部門之間有清晰工作指引。 曼克頓山數座大樓一字排開，設計佈局原意在於飽覽維港景觀，奈何物業不遠處為昂船洲污水處理廠，情況到了2015年淨化海港計劃第2期甲完成才改善[2]。 寶輪街1號2025 另一個較小會所設於第1及2座基座，設施只供第1及2座的住戶專享。
另有詳盡曼克頓山樓盤資訊、屋苑分析、平面圖、近期成交、樓價數據分析。 位於寶輪街／深旺道交界的九巴月輪街車廠，佔地 39,000 平方米，該幅用地現時以短期租約形 式作公眾及巴士停車場。 為配合政府收緊低排放區標準，於2014至2015年間改派原1A線的Enviro500（ATEU）及13X線的富豪B9TL（AVBWU）行走。 同年九月開始加入當時新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。
1987年走線改動後，加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）為主。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 一號綫一期起於西端望洪站，止於東段黃江中心站，全長57.46公里，其中地下段49.44公里，設25座車站及道滘車輛段和黃江停車場。
東莞軌道交通1號綫（舊稱R1綫），是東莞軌道交通一條興建中的路綫，連接東莞市水鄉功能區、城區片區、松山湖功能區和東部產業園片區，未來還將連接深圳市光明區和廣州市黃埔區。 發展商於2017年1月3日發放第2期的樓書，當中共624個單位，高座佔610夥，低座佔24夥。 寶輪街1號 1房折實入場價約642萬元，貴4個月前項目1期逾2成。
物業地皮的前身為九龍巴士荔枝角車廠舊址，九巴早年將車廠地皮轉讓予母公司或旗下之其他附屬公司，然後重新發展，成為高檔次豪宅項目，收益40億港元，但利潤全屬載通國際所有，未有將收益撥入九巴，形成九巴「缺錢」，「有加價壓力」的假象[3]。 日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。 在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，並一度由馬車行走，此後編號一直沿用至今。
寶輪街1號: 中學:深水埗區
在遠期規劃中，富民南路至黃江中心段將劃為4號綫的一部分，而1號綫支綫則將併入主綫營運。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。 主要街道包括薄扶林道(西半山段)、羅便臣道(西半山段)、些利街(西半山段)。 另外，區內主要屋苑包括 寶輪街1號2025 寶翠園,雍景臺,嘉兆臺,學士臺,樂信臺。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 70,000，年齡中位數為 42.4歲。 大廈由許李嚴建築師有限公司設計，外型像一艘帆船，表示對海港的呼應，成為香港的其中一個地標。
與此同時，以環保大廈作為設計重點，頂部裝有太陽能發電板，乃全港第一幢商業大廈裝有太陽能發電板。 香港左派為「六七暴動」平反的活動最近已經上升到中央層級。 去年12月，一個「香港資深愛國工會工作者訪京團」（成員包括《中英街一號》投資者石中英），在中聯辦社工部部長楊茂帶領下到訪港澳辦，由港澳辦副主任黃柳權接見，聽取他們提出平反「六七暴動」的訴求。 對此，黃柳權表態：「六七反英抗暴鬥爭是一場反帝反殖的愛國行動，是為捍衛國家和民族作出貢獻，是英勇的。」黃柳權更承諾，會向中央最高層寫報告，請求作出正面的及公開的回應。
寶輪街1號: 九龍巴士（一九三三）有限公司
另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,昇御門,隆基大樓。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。 現時九巴擁有4個永久性車廠，為整個巴士隊伍提供日常維修及保養服務；另設有十個較小型衛星車廠，提供停泊及小規模保養服務。 1994年底，九巴管理層已有引入品質管理的構思，第一個目標是ISO。
