1.當高溫過熱器或再熱器中的管件穿過冷卻器水牆管，若管件不具有足夠的撓性，則可能在集管連接處破裂。 反覆載重2025 這些裂紋在管端最常見，因為在管端、集管器相對於水牆的膨脹將最大。
傳統的拖輪對漂浮在水面的物體拖帶，稱之為「濕拖」，航速為6-7節。 半潛船運輸方式稱之為「乾拖」，因為被運輸的物體被半潛船抬離了水面，航速為13至14節，且更為安全。 臺大位居世界頂尖大學之列，為永久珍藏及向國際展現本校豐碩的研究成果及學術能量，圖書館整合機構典藏（NTUR）與學術庫（AH）不同功能平臺，成為臺大學術典藏NTU 反覆載重 scholars。 期能整合研究能量、促進交流合作、保存學術產出、推廣研究成果。
反覆載重: 重覆運輸的缺點
發生機械疲勞的應力產生於機械負載或熱循環，並且通常應力值遠低於材料的降伏強度值。 一、利用非破壞檢驗方法可用來檢測已知應力集中表面區上的疲勞裂紋，如材料為不銹鋼材質者以液滲檢測法(PT)檢測表面裂紋缺陷，如材料為碳鋼者以磁粒檢測法(MT)檢測表面及次表面裂紋缺陷，但須注意，材料的表面裂紋常非常緊密，不太容易檢測表面的瑕疵缺陷；另外如檢查材料內部裂紋缺陷者以橫束超音波檢測法(SWUT)檢測。 重覆運輸就是貨物由發點運達收點之前，經過了不必要的中轉站的裝卸轉運，使本可直達的貨流經過不必要的周折。 重覆運輸是供銷環節安排欠妥引起的，往往貨物在流轉中，先由產地運到中轉站的貨棧，然後再分運至銷地。 反覆載重2025 在城市和區域佈局規劃中，調查與決定中轉貨棧的佈局，對於避免重覆運輸有巨大意義。 如果貨棧佈局恰當，即位於發點與收點之間的必經交通線上重覆運輸並不引起多餘的走行公裡，只造成多餘的裝卸和保管環節，從而增加支出。
- 四、在低頻反覆週期性設備的疲勞中，因疲勞裂紋萌生經常可能在大部分疲勞壽命期間內難以用檢測方法檢測出結果，有因低頻發生設備上共震現象時也應檢測出。
- 續接器試驗室「SA級-高塑性反覆載重試驗」
- 半潛船運輸方式稱之為「乾拖」，因為被運輸的物體被半潛船抬離了水面，航速為13至14節，且更為安全。
- 如果中轉貨棧的佈局欠妥，即不符合上述條件，則重覆運輸除造成多餘的裝卸、保管環節外，還引起貨物在不同時期，在同一線路上的相向運輸，或收發點之間的迂迴運輸。
每一棟城揚建築，在柱牆鋼筋組立完成時，均須經結構技師查驗主要樑、柱配筋及箍筋、彎勾接頭結構與施工正確後，才得以封模，並經土木技師、建築師查驗後，纔可灌漿。 在反力牆及強力地板實驗系統中，減震消能元件測試系統乃主要執行動態反覆載重測試，由測試構架及二具高性能動態油壓致動器組成。 本測試系統可滿足大部份減震消能元件測試所需，主要以位移控制，控制兩具動態油壓致動器之運動。 強力地板為一塊長60公尺 x 寬29公尺x 厚1.2公尺之鋼筋混擬土板，其所使用之混凝土抗壓強度為350 kg/cm2，底下每間隔250公分均設置厚度50公分的剪力牆，以利承載重。
反覆載重: 重覆運輸
二、壓力容器設備發生疲勞破裂是可以預防的，從控制設備製造材料及銲道造成結構不連續而引起應力集中、避免發生高反覆循環的次數、選擇適當的材料性質，由材料特性抵抗外部負載負荷能力，讓材料延長使用壽命。 一、一般壓力容器皆屬於低頻循環震幅操作環境，若要防止設備發生自行疲勞因素，可在設備的材料、設計、製造、檢驗及檢查各階段上，針對會產生疲勞的危害因素都先加以控制。 除非是外在的因素，例如設備與配管安裝時，因配管設置方位不當，若勉強凸緣螺栓接合，造成設備的插管銲接處，會產生較高內應力，雖然此為低頻震幅循環操作環境製程流體流通，但經反覆循環負載作用下，管臺與設備連接處即會發生疲勞事件。 例如圖3中藍色線，鐵合金和鈦合金有一特性，當週期應力大小低於一特定數值，材料可以承受無限次的週期應力，不會造成疲勞；而圖3中紅色線，若是300系列、400系列或鋁合金的材質即有疲勞極限值，再有使用即會發生疲勞現象，只是因週期反覆循環次數過低，暫時還沒有達到疲勞而已，但最終材料必會發生疲勞事件，故以材料的疲勞極限來預先評估可能達到疲勞斷裂要求，若有，即可事先檢驗或更換。 反覆載重 損傷是以裂紋形式呈現，裂紋可能發生在金屬部件中任何相對運動或不均勻熱膨脹受到拘束的部位，特別是在承受反覆熱循環部位。
壓力容器的銲道及母材表面缺陷特性會影響到應力集中點，當設備於運轉使用中，操作的低循環震幅疲勞設計依據，其中有一種是「破損安全設計」，這是以斷裂力學方法為基礎，計算初始裂紋或缺陷大小尺寸擴展到某一值(例如設備厚度) 時所經受的反覆循環次數後，以設備負載的實際循環次數不超過計算所得的循環次數，或在容器使用壽命期內負載的循環次數作用下裂紋或缺陷的擴展尺寸不超過設備厚度範圍內為滿足要求[5]。 在CNS9788中銲道的銲冠高度不僅會影響到銲道應力集中的強度，當設備結構是屬於不連續而引起的應力集中，特別在低溫或反覆負載操作時會導致性斷裂或疲勞損壞，所以標準針度銲冠高度有特別限制。 主要標準上已述明該設備的設計條件包括傳熱條件、內存物及其物性值內容，是否因設備直徑、長度的尺度、人孔、管口的安裝位置會因操作條件上發生極高冷熱交換、振動或反覆負載現象，而造成有疲勞之疑虞。 壓力容器部件在承受反覆載重時發生的破壞現象稱之「疲勞」，在美國金屬材料學會(ASTM) 反覆載重 也對「疲勞」一詞作了以下較為嚴緊的定義：「金屬材料在承受反覆應力或應變作用下逐漸產生局部區域的永久性結構改變，且在一定循環次數後，在這些區域能導致裂紋穿透構件或使構件全部斷裂者」。
反覆載重: 重覆運輸的缺點
反力牆與強力地板間尚採用為數眾多之後拉法預力鋼棒來增加彼此間之固定關係，以控制反力牆的變形量。 (二)腐蝕疲勞 是一種裂紋在週期負載和腐蝕共同作用下擴展的疲勞裂紋形式、裂紋常常在如表面凹坑等應力集中部位形成，裂紋也可在多個部位同時形成。 反力牆 (reaction wall) 及強力地板 (strong floor) 實驗系統實為本中心相當重要的一組大型結構試驗設備，除可提供一般傳統的大型結構靜態試驗 (quasi-static tests) 或反覆載重試驗 (cyclic loading tests) 外，更可以完成一般結構物之大比例尺，甚或是足尺的大型擬動態試驗 (pseudo-dynamic 反覆載重 tests)。
如果中轉貨棧的佈局欠妥，即不符合上述條件，則重覆運輸除造成多餘的裝卸、保管環節外，還引起貨物在不同時期，在同一線路上的相向運輸，或收發點之間的迂迴運輸。 反力牆主要用來固定油壓致動器，並在油壓致動器施力時提供反力作用。 採用箱型設計 (cell type)，外型為L型，高度分別為15公尺、12公尺、9公尺及6公尺之階梯式安排，而與其相對應之寬度分別為15.5公尺、15.5公尺、12公尺及12公尺。 反覆載重2025 反覆載重 至於牆的斷面組合係採厚度皆為1.2公尺之前後翼版，此兩平行翼版之內緣彼此相距2.6公尺，並每隔3公尺增加一道厚度為0.4公尺的加勁鋼筋混凝土板而形成一5公尺深的箱型組合斷面。
反覆載重: 重覆運輸
而單件超過1000噸，或長、寬、高超過100公尺的貨物稱為「特重大件貨物」[參1]。 反覆載重 這類特重大件的運輸沒有標準的做法，需要設計專門的運輸方案，雖然運輸時風險高，但承運人也有機會獲得豐厚的利潤。 (2) 小直徑管線插於設備上受到來自鄰近設備或風的長期振動因素，這小插管部件與胴體間產生週期性負載。
反覆載重: 重覆運輸的缺點
決定設備元件可抗疲勞能力的主要關鍵因素，是設備的幾何形狀、應力高低、循環次數和材料特質，其材料特質可分為金屬的強度、硬度及微觀組織可驗證金屬呈現疲勞的風險性，一般來說，若經常的檢驗及檢查設備，皆無發生疲勞破壞的跡象，但設備卻產生迅速斷裂時，才得知是因疲勞損傷機制所發生。 反覆載重 發生材料疲勞因素是有條件的，任何發生疲勞皆需達到金屬材料承受載重超出金屬材料所能承受應力值以上、且在金屬材料規則性的承受反覆應力下及在特定時間內達到相當的循環次數後，即可能發生疲勞現象。 為避免發生此問題，於材料選擇及設備設計幾何形狀將造成材料的內部應力高低因素，材料試片在不同大小的週期應力下，會使材料破壞需要的週期數也隨之不同。 此稱之為材料的「疲勞極限」 (Fatigue limit)或「疲勞強度」(Fatigue strength)，是材料的週期尖峯應力大小和週期反覆次數的關係，以S-N圖表示達到疲勞的程度(如圖3)，應力與反覆次數圖(S-N curve)，縱軸為反覆週期次數，橫軸為材料受反覆尖峯應力的大小，當尖峯應力值越高，可以反覆環週期次數越低。 四、在低頻反覆週期性設備的疲勞中，因疲勞裂紋萌生經常可能在大部分疲勞壽命期間內難以用檢測方法檢測出結果，有因低頻發生設備上共震現象時也應檢測出。 (三)機械疲勞 是在部件長期暴露於週期應力時發生的機械形式的退化，經常導致突然意外失效發生。
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續接器現場扭力試驗 建築不只採用SA級續接器雙層組接，更避免接頭在同一斷面，現場更進行扭力試驗，確保鋼筋續接器的耐震性。 反覆載重2025 (3) 在操作設備期間存在顯著溫度極變化的激冷接管接頭，如水洗系統(water washing system)。
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為了安全，必須斤斤計較每個檢測數字的0.0001，為了結構，每個步驟都要全心全意不能馬虎！ 二十年來，每一棟建築的施工心態都歸零，用老師傅的經驗手感， 新人兢兢業業的態度，賦予建築的品質生命。 反覆載重 藍馬林魚號重載船載重量達76,061噸，曾是世界上最大的大件運輸船[參2]。
反覆載重: 重覆運輸
堅持，採用高成本SA級續接器 續接器主宰著鋼筋與鋼筋間的連接，依照性能分成SA、FA及B等三個等級，SA級續接器不僅不易發生螺牙斷裂、脫牙破損等結構性缺失，接力也較一般鋼筋強，灌漿時可完全緊密、強化鋼筋結構。 縱使SA續接器成本高昂，城揚依舊堅持與高鐵、101等重大工程同步採用。 (2) 輔助或持續備用的設備，因存在間歇性的振動、旋轉或攪拌的操作及使用情形，如輔助鍋爐(auxiliary boiler)、高壓釜(autoclave)。 現在的重吊船至少具有350噸甲板吊車，有的起重能力達1000噸，兩臺重吊聯合作業可達2000噸以上。 反覆載重2025 起吊作業時必須精確計算船舶重心，準確調整底倉與舷側壓載水，否則極易傾覆翻沉。
反覆載重: 重覆運輸
旋轉設備、脫氣塔(deaerator)及循環鍋爐(cycing boiler)以及在腐蝕性環境中承受週期應力作用的任何設備。 反覆載重 反覆載重2025 大件運輸必須精確計算配載位置，把載荷重量準確分佈到船體相應部位。 因此業主有大件運輸物品需要運送時，必須提前數月甚至一年訂艙位、做計劃、簽合同，使承運人預先做好裝卸、綁紮、運輸方案的規劃。 重載船（Heavy-lift ship）也稱大件運輸船，是專門用於運輸不可分解、特別巨大、正常船舶無法承運的載荷，而特別打造的特殊用途貨船。 這類船隻又可分為兩類：半潛船（semi-submersible ship）可以把作為載荷的船隻或水面漂浮構造物馱載出海並運輸至目的地；與自備有大型卸載設備，可以在缺乏吊車之類卸載設備的港口作業的重吊船（heavy project vessel）。 建築技術不斷在演進，城揚建設不斷告訴自己，建築的初衷絕不能失去。
反覆載重: 重覆運輸的缺點
由此可知疲勞必須是在設備本體部件上受到反覆性的載重達到應力或應變下，並長期暴露於此週期應力或應變時，而發生機械形式的退化或破壞現象，此退化或破壞現象經常會導致突然意外發生。 但對無可充分保證其安全性之計算式之部分，依CNS9788之6.4.2(3)或依CNS9788之4.2(3)規定，以檢定水壓試驗求取最高使用壓力。 故從破裂斷面蚌殼紋或海灘紋的起點是可以尋找到該破壞萌生原因的。 三、在設備因機械負載或熱循環產生應力情況下，應使其受到內應力可低於材料的疲勞限值以下，且在無反覆負載受力次數影響下，並因定期實施有效性的非破壞檢測，即可避免設備產生疲勞裂紋發生，故設備的疲勞破損發生是可控制的。
二、高頻的振動端點或其他週期性反覆高應力區域，以肉眼或放大鏡用目視檢查檢測(VT)，振動區域可能導致開裂危險區。 半潛船通過在壓載水艙加水來下潛，使主甲板潛沒水下以「浮裝」（float-on）大型貨物。 半潛船寬度大，載貨後重心高，穩定性差，一旦發生碰撞極易快速翻沉，[註1]因此需要對穩性與強度準確計算。 1983年，荷蘭Wijsmuller公司製造了世界上第一艘自航式半潛大件運輸船「super servant 1」，長139公尺，載重14 反覆載重 反覆載重 310噸，最大喫水15公尺，甲板上喫水6.5公尺。 一般說來，單件50噸以上，或長、寬、高超過30公尺的貨物稱為重大件貨物。
2.蒸汽驅動的吹灰器接管含有冷凝水的初蒸汽，則可能會造成熱疲勞損傷。 同樣的，水牆管上使用的水槍或水砲也可能導致快速冷卻與熱疲勞現象。 重覆運輸延長了運輸里程，但增加了中間裝卸環節，延長了貨物在途時間，增加了裝卸搬運費用，而且降低車、船使用效率，影響其他貨物運輸。 續接器試驗室「SA級-高塑性反覆載重試驗」 不只現場測試，續接器也必須採樣由試驗室進行高塑性反覆載重試驗，確定在勁度、強度、韌性及消能等方面，均符合國家標準。
反覆載重: 重覆運輸的缺點
2016年12月8日，載重10萬噸級的「新光華」號交付使用，為中國最大、全球第二大半潛船[參3]。 1920年代，位於不萊梅的德國漢薩蒸汽船公司（英語：DDG Hansa）（DDG Hansa）為了將鐵路機車整車運送到英屬印度的需求，建造了世界上第一艘大件運輸船利希滕費爾斯號（德語：Lichtenfels (Schiff, 1929)）（SS 反覆載重2025 反覆載重2025 Lichtenfels），載重量10,500噸，配備有120噸甲板吊車。 1978年，該公司改裝了一艘散貨船為大件運輸船「特里費爾斯號」（Trifels），在該船上裝設了2部320噸的甲板吊車。
