2023年2月22日，根據《日經新聞》新聞報導[23]，比亞迪在日本銷售的小型巴士J6等5款純電動巴士，爲了防止螺栓和螺帽等零部件生鏽，使用了包含六價鉻的溶劑[24][25]。 而且比亞迪以代工生產方式向日野汽車供應的30人座電動巴士“Hino 比亞迪k10 Poncho Z EV”因使用六價鉻加工，被日野汽車取消了日本上市比亞迪電動巴士的計畫[26]。 日本法律雖未禁止在汽車等產品使用六價鉻的相關法律，但日本汽車工業協會已於2008年起將六價鉻列入自願禁用的物質清單[25]。 六價鉻具有耐腐蝕性等特性曾被廣泛用於汽車零部件和其他製造業的加工過程，它被認爲是劇毒和有害的致癌物，會傷害製造廠的工人，因此已開發國家的工廠已經不再使用[26]。
但因充電配套設施尚未完善，加上市民對國產電動車品牌的安全性缺乏信任等原因，隨着免費充電服務的停止，比亞迪也在2019年宣佈退出香港市場。 直到2022年，收獲了在新加坡、泰國等地的成功經驗，比亞迪帶着更加完善的產業鏈和更加長遠的發展目標，冀在香港捲土重來。 當前特區政府確實加快了推動新能源交通的步伐，但相較其他地區而言仍然較為緩慢，實際成效仍然有待驗證。 至於專為電動的士而設的第二代e6，由BYD全球設計總監沃爾夫岡． 比亞迪k10 第二代e6同樣配備刀片電池，電池容量為71.7kWh，平均續航力為四百一十五公里，快充可於一點五小時充滿電，以中速7kW充電則約需十二小時。 代理為配合業界需要，已積極計畫多點鋪置充電站之餘，也會研究和工業大廈或其他合用地方設置充電機，令商用司機可以更方便充電，解決昔日難以充電的問題。
比亞迪k10: 中國小姐姐不愛Porsche了？第3季Porsche在中國銷量暴跌4成 ！
在市場推廣方面擁有逾 10 年經驗，擅於分析保險市場趨勢以確保資訊有趣易明。 沒有了汽油引擎的 MINI Electric，換上 135 kW 馬力摩打（即 185 匹）。 在汽油時代，這個數字已足以冠上「強勁輸出」，但放於電動車的世界，135 kW 加上 32.6 電池容量，只算是小學生程度。 幸好 MINI Electric 只重 1,440kg，仍能交出不錯的操控表現。 2023年11月28日，BED35／YX6348首次行走62X線，當巴士扺達翠寧花園站時，由於車門無法開啟，令全車乘客一度被困，最後等待九巴工程人員強行拉開車門後離開[11]。 至清晨5時05分，警方再接獲灣仔告士打道200號新銀中心地下一間比亞迪的陳列室，兩道屬於大廈的玻璃門及落地玻璃被潑紅油，面積約4米乘2米，現場遺下一個油漆罐，與警方尖沙咀檢獲的油罐屬同一牌子。
- 以兩個品牌的車型方面來看，比亞迪從王朝系列到海洋系列，車款較Tesla更豐富，「甚至說豐富的多，因為Tesla賣來賣去可能就Model S、Model Y、Model X幾個車型」。
- 第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線[8]，4輛比亞迪K9R被安排行走E31及S64線，進行為期兩年的試驗。
- 也就是説，儘管製造的風險被分散了，比亞迪零部件的調動也會更分散一些，這就導致很難達成快速響應。
- 下文中，我們將通過對比亞迪產業鏈的拆解，來看這家萬億新秀的竟與未竟。
- 王傳福在返回中國後投入研發成本相對較低的潔淨箱，並開始探索利用人工在潔淨箱內製造鋰電池[8]。
- 在2023年12月29日之後將停止編制並發布日經Asia300指數。
公交大巴每天的運載量超過600萬人次，除了與民眾出行息息相關，它還是倫敦的象徵。 比亞迪汽車的主要市場是中國大陸，但正在快速拓展全球市場[1]，並已在香港交易所上市。 2022年，比亞迪銷售了186萬輛充電式電動車，是2021年銷量（593745輛）的三倍以上[2]。 2022年6月，比亞迪汽車宣佈2022年上半年充電式電動車銷量約64.1萬輛，超越同期特斯拉公司銷量，成為全球最大的電動汽車製造商[3]。 但在純電動車的銷量上，比亞迪的2022年銷量為91萬，仍遜於特斯拉的130萬[2]。
比亞迪k10: 比亞迪
2008年12月2日晚，比亞迪在香港聯交所發佈相關公告，披露了富比案的最新進展。 之前從事相關司法鑑定的北京九州世初知識產權司法鑑定中心3名負責人因涉嫌毀滅、偽造證據和收受賄賂，已被公安機關逮捕。 原比亞迪員工張朝正，涉嫌非法接受富士康賄賂和非法竊取保密文件，亦被公安機關逮捕，並將追究刑事責任。
但這也側面印證了，比亞迪產業鏈的分佈更具分散性、遍佈於全國不同地區，這也意味着更能規避風險的能力。 爲了弄明白這個問題，36氪做了大量研究、網狀分析了600餘家供應鏈公司，以及曾在比亞迪深圳坪山工廠深度探訪了兩天，希望能給出清晰解答。 比亞迪k10 比亞迪e6搭載的電池爲磷酸鋰鐵（化學式：LiFePO4）電池，由該公司公司自主研發。 比亞迪聲稱這種電池的材料可以被回收再用，而不會對環境帶來污染[15][16]。
比亞迪k10: 汽車工具
似乎是感受到了危機，近日豐田汽車發布人事公告，表示豐田章男即將卸任第11任社長，社長之位由豐田嫡長孫交給「外姓大臣」佐藤恆治。 而駕駛還能根據不同路況選擇專用的駕駛模式，比亞迪甚至表示，「易四方」技術讓車輛即便某一顆輪胎爆胎，動力將全部轉向剩餘的三顆電動馬達進行扭矩分配，幫助駕駛得以將車輛穩定下來減少二次事故的發生。 根據環境保護署的資料，截至2023年5月底，香港電動車總數為58,371輛，僅佔所有車輛總數約6.3%。
2022年6月，比亞迪以1292.3億美元的市值超越德國大衆汽車成爲第三大的國際車廠[13]。 與傳統的客車動力系統不同，K9的每一個輪胎擁有一個獨立的發動機，稱爲輪邊驅動系統。 這種發動機的最大輸出功率爲90 比亞迪k102025 kW×2，最大扭矩爲550Nm×2。 此外在比亞迪進行演示的部分K9車型頂部還安裝有太陽能電池，但是實際上在深圳或是西安運營的車中並沒有安裝此太陽能電池。 比亞迪k10 這輛純電動巴士是比亞迪在繼F3DM、F6DM和e6之後生產的電動汽車。
比亞迪k10: 比亞迪唐
去年5月發布的首款豪華MPV「騰勢D9」，當月銷量就超過1萬輛，並在7個月內交付了5萬輛，無疑奠定了比亞迪發展高端電動車品牌的信心。 此外，比亞迪在2022年的總銷量達到187萬輛，位居全球電動車銷量之首。 而比亞迪的海外市場同樣快速增長，出口量達到55,916輛，較2021年增長了307.2%。 在騰勢N7的發布會上，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江激動地宣佈，騰勢N7是「新能源汽車的集大成者，也是智能化下半場的開啟者」。 比亞迪k10 比亞迪對自己的實力充滿信心，這得益於其自主研發團隊和專利技術成就。
比亞迪k10: 新能源｜比亞迪豪華電車「騰勢N7」將拓港澳市場 香港準備好了嗎
1997年，比亞迪實業公司已在全球鎳鎘電池的市場份額中佔據第四位[7]。 同年，亞洲金融危機爆發，王傳福為拓寬公司收入，奔赴當時佔據全球鋰電池市場90%的日本尋求引入先進的鋰電池生產設備，但因日方對鋰電池的潔淨車間生產線開價過高，便未從日本引進生產線[8]。 王傳福在返回中國後投入研發成本相對較低的潔淨箱，並開始探索利用人工在潔淨箱內製造鋰電池[8]。 據官方透露，在新車正式上市前一個月的「盲訂」階段中，盲訂訂單數量已超過兩萬張。 比亞迪是一家致力於“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的高新技術企業。
比亞迪k10: 比亞迪K7
K9車身長度爲12米，總重量爲18噸，據報道售價爲200萬至300萬人民幣[1]。 2008年12月2日晚，比亞迪在香港聯交所發佈相關公告，披露了富比案的最新進展。 之前從事相關司法鑑定的北京九州世初知識產權司法鑑定中心3名負責人因涉嫌毀滅、僞造證據和收受賄賂，已被公安機關逮捕。 原比亞迪員工張朝正，涉嫌非法接受富士康賄賂和非法竊取保密文件，亦被公安機關逮捕，並將追究刑事責任。 富士康國際控股控告比亞迪侵權一案，由民事訴訟改爲刑事訴訟後，市場更傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全已遭公安部門拘留，業界也正密切注意諾基亞及摩托羅拉訂單可能轉向的情況。
比亞迪k10: 電動車車價
內櫳延續 AUDI 一貫精緻造功，用料上乘，設計上運用大量多邊型元素，科技感躍然而出。 空間方面受惠於 2,764mm 軸距，有效提升後座乘客的腿部空間，配合 520 公升行李箱，一家四口外遊亦遊刃有餘。 比亞迪B12D是由同廠的單層版本B12A演變而成，提供左右軚兩個版本，並與B12A一樣只提供12米一款長度。 由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中調配到13線。 至於另一輛2052在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故首航日期由原訂12月27日推遲至約2016年1月5日，最後2052提早在12月29日投入服務。
比亞迪k10: 比亞迪香港充電站全停
2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄[6][7]。 比亞迪k102025 其後又研製出首款純電動出租車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。 比亞迪同時也生產電動車電池，是全球第三大電動汽車電池生產商，2022年上半年全球市場份額為12%，主要專注於磷酸鐵鋰電池（LFPB），其自家研發的磷酸鐵鋰電池被冠名為刀片電池[4]。 早在2012年，比亞迪就引入45部電動的士來港，並出資建設11個充電站及50個充電器，為的士司機提供免費充電的服務。
比亞迪k10: 安全事件
比亞迪K9F，是一款由比亞迪汽車生產的純電動巴士，是比亞迪K9A的升級車型。 比亞迪k10 比亞迪K9F純電動客車採用全新電池方案、新前臉造型，全鋁合金車身，為一級踏步特低地臺結構。 接着後面陸續被曝出冬季續航嚴重縮水，達成率僅為37%；雙電機四驅版比單電機前驅版加速還慢；充電時間過長，且無法充滿電等問題。 向來以安全可靠示人的豐田汽車，到了電動車領域，就變成了這樣，這實在讓人懷疑它是否真的有好好在做電動車。
比亞迪k10: 九巴車隊
比亞迪也確實在擴充產能，按照比亞迪財報，去年比亞迪產量為73.75萬輛，今年的目標是150萬輛，翻了一倍多，但也完成了四成。 比亞迪k10 6月，比亞迪董事長王傳福在股東大會上説，比亞迪在手的訂單超過50萬輛且不斷增加，交付週期要5到6個月之久。 難以簡單的形容比亞迪，這家帶着23萬員工數量跑到第一名的車企，也有一些奪冠底氣和未實現恐慌的複雜感。 下文中，我們將通過對比亞迪產業鏈的拆解，來看這家萬億新秀的竟與未竟。 2011年1月，比亞迪宣佈，爲了迎合美國用戶的需求，北美版本的e6將採用更大的60 kWh電池和160 kW電動機，0-97 km/h加速時間能控制在8秒以內[5]。
而K8S就比K10S的生意好多了，在中國大陸好多城市有購買K8S而且還出口到英國。 所以比亞迪K10S有可能已經停產了，而up主只知道K10S的身份卻不知道它的內部和車輛配置，所以不多說了。 在政府全額資助下，嶼巴於2014年宣佈招標購入四輛純電動巴士作試驗[37]，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。 第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線[8]，4輛比亞迪K9R被安排行走E31及S64線，進行為期兩年的試驗。 至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。 這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。
比亞迪方面則表示，其生產的N95口罩已通過了NIOSH的物理測試，而對方拒絕批准的原因是書面文件存在問題。 比亞迪在國內的4個參與研發的部門，24小時輪班改善質量管理體系，並對質量管理體系加以改善，使得整個材料到實際流程也更有條理。 隨着口罩產能不斷提升，比亞迪已一舉超過美國3M公司，成為全球最大的口罩製造商。 比亞迪k10 在滿足中國國內口罩需求的基礎上，比亞迪口罩也在不斷出口海外，僅5月份比亞迪口罩的出口數量已超過10億個。 經歷兩次被延期後，中國電動汽車製造商比亞迪生產的N95口罩通過了美國疾病控制與預防中心（CDC）認證，這意味着其與加州政府簽訂的價值10億美元的口罩訂單終於可以落實交付。 比亞迪K9F，是一款由比亞迪汽車生產的純電動公車，是比亞迪K9A的升級車型。
顯而易見，對於這樣一個新時期的演化出的含義，比亞迪也很是滿意，“成就夢想”與其企業文化理念不謀而合。 當前，“Build Your Dreams”字母標識，已經被用在了唐、漢、宋等多款熱銷車型的尾部，成為比亞迪又一個閃亮的Logo“名片”。 以兩個品牌的車型方面來看，比亞迪從王朝系列到海洋系列，車款較Tesla更豐富，「甚至說豐富的多，因為Tesla賣來賣去可能就Model S、Model Y、Model X幾個車型」。 據運輸署本地車市統計數字顯示，7月份電動私家車首次登記數為2,276輛，佔整體私家車首次登記總數3,564輛的63.9%。 當中，Tesla以647輛穩居首位，寶馬與平治分別憑402和376輛緊隨其後。
比亞迪k10: 安全才是電動車最大的豪華
九巴強調，環觀不同城市在汽車電動化的過程中，政府都扮演重要角色，會全力配合政府相關政策。 城巴首輛雙層氫能巴士已到港，不過梁領彥指預計，三年後本港才會較大規模地試驗。 比亞迪k102025 林子豪解釋，買車並非難事，但氫氣仍未是法例認可的汽車燃料，在道路行走亦有困難，暫時會先處理好電巴發展。 梁領彥亦稱，長遠而言，車隊會混合使用電巴及氫能巴士，但暫時未有具體比例。
截至2018年2月，22輛電池電動巴士及兩輛超級電容巴士已投入服務。 比亞迪k102025 其餘大部分電動巴士，預計於年內陸續投入服務；到年底，有26輛電池電動巴士及4輛超級電容巴士已投入服務，另外4輛屬於九巴的超級電容巴士，預計分別在2019年第一季及第二季投入服務。 至於三輛比亞迪K9R，城巴首次選配與九巴新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。 城巴及新巴在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。
比亞迪k10: 比亞迪股份有限公司
同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 ( )[update]，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[23]。 北京比亞迪模具有限公司主要生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、衝壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務。 其模具製造系統已全面實現電腦輔助設計和電腦輔助製造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設計、製造、調試、出合格產品的全套服務。 目前年生產能力為 120 萬工藝工時，年設計製造大中型模具 700 套，小型模具 1100 套，年生產總值約 20,000 萬元。
比亞迪k10: 投資風險
本月3日，一位自稱參與比亞迪秋招的匿名學生在其校內論壇上透露稱，今年比亞迪的校招HC（Headcount，招聘名額）達到了史無前例的3萬多個，包含原用於社招的1.5萬個名額。 面對首購族的聽眾，李奕農認為可以跟著政策走，例如現在提供利率補貼、寬限期延長、貸款年限延長的「新青年安心成家房貸」就是不錯的機會；但如果是投資人，李奕農則建議要等到政府把限貸政策移除的時候，才比較是進場投資的時機。 最後，周冠男也建議大家在選擇標的時要落實分散的動作，避免一注獨壓某檔標的，因為市場到底最後誰會存活、誰能出線都是未知數。 比亞迪k102025 周教授提醒，雖然樂觀看待未來趨勢，但還是必須關注美國聯準會的「利率政策」和「以巴衝突」的後續情形。 不管是債市還是股市，只要利率政策有點風吹草動，就會對市場產生巨大影響；此外他也提到，雖然從過去歷史看來，地緣政治事件對市場影響短暫，但仍建議投資人要多加註意，才能及時調整自己的投資組合。
比亞迪k10: 香港巴士大典
在電容巴士未到達充電位置及司機未有發出指示時，有關的充電櫃不會輸出電流至架空電纜。 比亞迪k102025 比亞迪k10 在充電時，電力公司會供應380伏特的交流電至充電設施，充電櫃會轉變為680伏特的直流電輸出予電容巴士；當電容巴士的電壓及電容出現異常時，電源會自動截斷，故電容巴士相對於其他電動交通工具的架空電纜必須長期帶電更為安全。 喺首航之前，九巴中午前就喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會，簡介新車資料同解答記者問題。 九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis 比亞迪k102025 比亞迪k102025 Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。
比亞迪k10: 電動車
外型充滿型格科技感，線條充滿稜角感，獨特貝殼型頭冚、PIXEL 點陣設計車尾燈、V 型設計前 bumper 都充滿魅力。 Mercedes-Benz 旗艦級 EQS 系列，空間更加寬敞，房車版 EQS 採用無框車門並延伸至車尾，外形極具跑味。 而 EQS SUV 則提供更廣闊的視野，提供 3 排式 7 座椅，後輪具有轉向系統，大幅提高駕駛時的穩定性。 EQS 及 EQS SUV 車內均配備滑動式全景天窗、氣氛燈及 Burmester 3D surround 環迴音響系統，配合出色隔音設計，集豪華與舒適於一身。
比亞迪k10: 比亞迪K10
還開始採用將電池組本身作為車輛結構的一部分嵌入，提高車身強度等的自主設計。 然而，九巴對比亞迪K9A規格要求甚高，包括車軸、煞車系統、空調系統、車門、以至地板及座椅等，通通在九巴要求下，重新安裝其他外國供應商的配件，而沒有採用比亞迪原裝配置[2]。 九巴解釋此舉是要確保這些關鍵組件及用料均符合歐盟標準，使K9A與九巴現有車隊看齊[3]。 這輛巴士外觀與早年來港測試的K9亦有些微差異，除了駕駛室改為右邊設計外，電池擺放在車廂的位置亦有所修改，前軸改用ZF車軸，以符合本港相關驗車及營運要求。 比亞迪K9A（BYD K9A），又稱比亞迪K9D（BYD K9D）[1]，是比亞迪汽車首款生產的單層電動巴士，以電池作為驅動能源。 經過一連串測試，首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列[20]。
比亞迪k10: 比亞迪
Manga box是DeNA在2013年推出的在線漫畫平臺，核心用戶是20-30歲的男女，戀愛、恐怖、懸疑等都很受歡迎。 比亞迪k10 比亞迪k102025 在紀雪洪看來，比亞迪當下業務運營良好、技術儲備豐厚、行業前景樂觀，抗風險能力要顯著優於部分造車新勢力，因而「大舉招聘、大舉裁員」的可能性並不高。 時代財經在對數十位參與比亞迪校招的應屆畢業生應聘情況調查時發現，「點擊就送」大多隻存在於985以及少數頭部211院校優秀畢業生之中。 普通本科院校或排名較後的211院校畢業生參與校招，仍有較大概率被「刷掉」簡歷。 據多位受訪者透露，或是出於招聘規模過大、應聘人數過多等原因，比亞迪在今年秋招期間的部分招聘流程簡化不少。
