英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 五代勁戰 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。 勁戰5價格 煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。
- 勁戰5價格 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS 勁戰5價格 GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。
- 我的Grand Axis 100泡了水不能發動，雖然又從前輩那裡得到了一臺Grand Axis 100，但是因為車況和油耗都不好，於是我就買了一臺新的摩托車。
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- 三角臺為一體銑成，尺寸精確，三角臺本體以鋁合金材質打造，與原廠三角臺相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。
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- ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 雖然整體沒有什麼不好的地方，但就是感覺有點重 (騎乘操作的時候)，因為是還在磨合期，所以目前的油耗約為35km/L，如果騎得太快的話，油耗表現可能會更差。 三角臺為一體銑成，尺寸精確，三角臺本體以鋁合金材質打造，與原廠三角臺相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 五代勁戰2025 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 排氣量，有 Blue Core 技術加持，售價為 36 萬 8500 日圓（約 8 萬 6500 五代勁戰2025 元臺幣）。
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N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 yamaha 勁戰五代 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 五月就職的小川真司總經理也前來站臺，首次出現在發表會現場，也讓媒體朋友、車友們認識全新總經理。
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Yamaha Cygnus-X勁戰車系從2002年登場以來，深受臺灣年輕族羣的喜愛，而經過了多次的改款換代之後，勁戰也在今天發表了全新的第五代車款，而本次的改款在外觀部分有著相當大的改變，也使用上了許多新科技，像是Led的車燈與燈條設計，以及目前市場主流的ABS煞車系統。 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。 Yamaha 五代勁戰 勁戰五代 透過車主對愛車-勁戰五代的分析與評價，多角度地讓車友瞭解勁戰五代的優點或不足。
- 畫面已經超出角錐擺設的範圍， 有了 ABS 的幫助，後輪全力煞車時相當穩定，不會發生車輪鎖死的打滑現象。
- 除了LED頭燈及ABS煞車系統之外，YAMAHA也採用加寬的三角臺，並在前叉加裝了壓測減衰機構，同時後搖臂也使用簍空結構，大大提升了操控性及穩定性；至於儀錶板也從上代的指針混和數位樣式改為全液晶顯示，視覺上也變得更為放大，判讀也更加容易。
- 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。
- 先前更是逆輸入回日本，近期日本 Yamaha 推出限量的勁戰 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition，換算臺幣之後，比臺灣售價還便宜了 1 萬多元。
- 民視新聞／許家程、張家維 yamaha 勁戰五代 南投報導年初四迎財神，不少民眾外出走走拜廟求平安，南投中寮石龍宮土地公廟香火鼎盛，新春期間年初一到初四廟方統計湧入20萬信眾，也讓前往石龍宮的路上出現車陣綿延。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 五代勁戰2025 五代勁戰 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版!
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在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。 五代勁戰 性能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。 第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在臺灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。
反而是全新水冷機器纔是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 五代勁戰 勁戰5價格 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 雖然如此，勁戰對於臺灣的貢獻仍無可取代，勁戰是臺灣製造、行銷世界的global 五代勁戰 scooter。
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另外前後煞車則是下重本，換上與大型重機MT-09車系相同的第三代ABS煞車系統，透過每秒100次以上的輪速監控，搭配前245mm、後200mm的雙碟盤以及更精準的介入時機，讓車主在激烈操控享受運動感的同時，也能夠以最安全的騎乘體驗享受每段旅程。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 五代勁戰 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您纔可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。
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後制動更改為內碟型式使用Brembo CNC對二大螃蟹卡鉗，改裝GJMS鋁合金CNC後搖臂對於輕量化絕對有一定的幫助。 Power Spark內建能量控制IC，提供十段能量調整模式，0段為一般模式，第9段為最強模式，0~9段可達不同程度馬力提升以及油門反應改善，依照車款、車況不同會有不同的調整需求。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。
五代勁戰: 全新五代勁戰再強化升級 LED頭燈、ABS煞車媲美重機
既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 五代勁戰2025 Cygnus-X五代勁戰在車身收納空間上，也做了提升，增加了車廂的置物空間，另外對於年輕人市場，Yamaha也替新款的Cygnus-X五代勁戰一並推出了許多原廠改裝精品，讓熱愛打造個人特色化的車主，能添加選購像是後靠墊、改裝坐墊、後視鏡等，來打造出屬於每一位車主獨一無二的愛車。 新勁戰五代 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
五代勁戰: 臺灣媳婦麵店全套半套！熟客：賣近20年了
勁戰五代缺點 臺灣是速克達王國，勁戰是臺灣速克達之王，也是臺灣國產史上首款運動型速克達。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 第5代CYGNUS-X在2018年推出，當時便以LED頭燈、ABS煞車系統等媲美重機的配備吸引許多消費者搶購；車頭大燈由傳統燈泡改為LED燈泡後，具備更好的照明，而LED尾燈則提升了夜間辨識度，讓騎士在夜間騎乘時更為安全。 關鍵是水冷，再搭載VVA (Variable 五代勁戰2025 五代勁戰2025 Valve Actuation)可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 新勁戰五代 且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。 車款：Fighter 6 150cc ABS 最近因為前後輪磨損的差不多了，想找合適的輪胎更換。
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來到石龍宮除了拜拜求神外，民眾還要喫上一碗泡麵，工作人員說一天得拆500箱泡麵，根本沒得休息。 【詹健全／綜合報導】元月初才剛宣佈退休的33歲皇馬、熱刺的前威爾斯33歲傳奇球星貝爾，日前在IG上貼出新的動向，宣佈將從過去靠腳喫飯的足球運動轉向靠雙手揮桿的高爾夫球運動，準備參加下個月的AT&T圓石灘高爾夫職業／業餘配對賽。 五代勁戰2025 他共贏得了五座歐冠獎盃，全部都是在馬德里，同時他還在西班牙期間舉起了三座西甲冠軍、四座國際足總世俱盃冠軍、三座超級盃冠軍、三座西班牙超級盃和國王盃冠軍。 後方牌板反光片也改裝為北極星造型LED反光片，類似鋼鐵人胸口反應爐的造型設計，在透過LED發光體的加持，更為亮眼注目。 經過第一階段的Power Spark高壓線圈和T-POWER火星塞的加持後再加入RC Mini5 ECU（出廠設定，未經修改調校）後所測得的馬力數據為9.0Hp在轉數8780rpm時產生，與第一階段增加了0.2Hp，而與原廠則是來到了0.7Hp的差距。 動力部分搭載SMRT 59mm、300條曲軸肉燥飯汽缸套件，通勤代步、山道熱血都能如於得水的最夯配置。
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顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 Krace後搖臂與鍛框的搭配更能表現車輛的操控輕盈感；後制動同樣也有進行全面的升級，使用Brembo CNC鍍鎳大螃蟹、後浮動碟、毛毛蟲油管，讓煞車反應更為靈敏。 同場加碼 五代勁戰2025 黑武士前後傳動組提到傳動系統，當然MotoBuy測試小組也將勁戰五代的整組傳動進行更換，來測試看看實際道路上體感能否有更明顯的改變！ 傳動套件部分我們選擇了黑武士前後傳動組來進行測試，將五代拉到實際道路利用GPS測速器來將完整數據呈現。
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此外，四代勁戰的前後輪框、三角臺、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 五代勁戰2025 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
明明是在臺灣製造，但逆輸入回日本的勁戰 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition，還比臺灣販售的勁戰近 10 萬元相比，少了 1 萬多元，即使入門的 UBS，也比日本的還貴。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
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雖然憑藉著SMG系統，CYGNUS Gryphus在啟動時的質感相當不錯，但在組裝品質的部分，許多車主對此頗有微詞，包含油門座公差過大、車殼接縫過大、車廂密合度不佳導致漏水等，時有所聞，期盼日後生產的批次會針對這些部分改進。 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 從馬力數據圖中顯示，雖說SMRT 59引擎系統屬於中階款式引擎配置，但在馬力數據上並不會落差相當大，馬力峯值落在10,000rpm/17.47ps，最大扭力更是在8300rpm時達到1.34kgm。 近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。 這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。
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