不過這樣的安排令深灣路一帶鄉民十分不便，因此於1974年6月3日起，58路正式延長至元朗東(即現時的元朗（鳳翔路）總站，該總站現時仍然運作)，免除村民轉車之苦。 天水圍去流浮山小巴 由於稔灣路由57線巴士開辦以來一直都是鄉村道路，闊度僅容許1臺巴士經過，多年來未經擴闊，當時九巴車隊內就只有1961年投入服務的亞比安Victor 17型單層巴士才能征服該道路。 到了1970年代尾，這款巴士開始年事已高，九巴無法多留幾部去繼續行走57線。 而且下白泥一帶地勢偏僻，該一帶的乘客並不多，加上由於稔灣路一帶的村民，不少與九巴57線的車長相熟，許多村民會不付車資上車，而車長亦只會「隻眼開隻眼閉」，而主動付款上車的只是非慣性搭乘57線的乘客(主要是到訪下白泥一帶的民眾)，導致57線一直嚴重虧蝕。 天水圍去流浮山小巴2025 由於深灣路由58路公車開辦以來一直都是鄉村道路，闊度僅容許1臺巴士經過，多年來未經擴闊，當時九巴車隊內就只有1961年投入服務的亞比安Victor 17型單層巴士才能征服該道路。 到了1970年代尾，這款巴士開始年事已高，九巴無法多留幾部去繼續行走58線。
車資為$4.8 （港鐵/輕鐵乘客於取得出閘確認後60分鐘內，可免費轉乘本路綫），車程約30分鐘（巴士詳情）。 當1961年亞比安17型單層巴士因年事已高不斷被淘汰，九巴卻沒有合適替代的單層車輛取代亞比安17型，加上58線連年虧蝕，運輸署有見及此，便在1982年9月10日招標往來尖鼻咀往來元朗的專綫小巴線，翌年9月投入服務[4][5]，編號為「35」，即本路線。 非天水圍居民可乘車到大欖隧道轉車站轉乘可到達天恩邨、天逸邨、天富苑一帶巴士站，於天恩邨下車。
天水圍去流浮山小巴: 路線資訊
之後卻改劃成「其他指定用途（綜合發展及濕地改善區）」，漁民被迫搬離，造成人去塘空的局面。
魚塘堤壆的泥石路雖然破爛，但也算平坦寬闊，十分易行，更可以一直行走到尖鼻咀，整條路綫需時大約1小時。 不過要留意，沿路完全沒有任何廁所及士多作補給，亦沒有遮蔭地方，進入前可在村內唯一餐廳Pedro Pizza作準備。 天水圍去流浮山小巴2025 豐樂圍上月成為新聞焦點，這片土地早於1989年被地產商覷準，打算發展為住宅，計劃一直連番波折。 2011年因公眾反對聲音高漲，發展項目又因公私營合作模式未達共識而擱置。
天水圍去流浮山小巴: 新界區專線小巴35線
不過今年3月經過司法覆核，因着城規會上訴得直，令本來已暫停的發展計劃又有機會重啟。 疫情下我們將香港重新再看一遍，如拜訪老朋友般，再次探索城市和鄉郊風光之美。 天水圍去流浮山小巴2025 可惜香港的天然寶藏，屢屢不敵城市洪流，因發展而消失的東西愈來愈多。 豐樂圍名氣雖不及附近的景點，其實也屬於米埔自然保護區后海灣範圍，在《拉姆薩爾公約》列為國際重要濕地，自然生態價值同樣珍貴。 為配合西鐵（現稱屯馬綫）通車，本線於2003年12月14日繞經天水圍站公共運輸交匯處[7]，上述安排現已取消。
- 最終運輸署修改方案，K65A線改為只於星期一至五繁忙時間服務，同時不再削減主線本路線班次服務，最終延至同年6月27日才實施，K65A線於當日起投入服務，同日新界專線小巴34線停止服務。
- 門外雖有告示牌標明魚塘是私人物業，但已沒人管理，暫時仍可自由出入。
- 由於稔灣路由57線巴士開辦以來一直都是鄉村道路，闊度僅容許1臺巴士經過，多年來未經擴闊，當時九巴車隊內就只有1961年投入服務的亞比安Victor 17型單層巴士才能征服該道路。
- 無論由元朗出發，還是天水圍出發，都是乘坐K65巴士，於終點站流浮山落車。
- 每逢平日繁忙時間及假日日間，本路線另有有不定時開出，往返流浮山及港鐵天水圍站（平日繁忙時間字軌為657及658；假日則為S01）的短途班次，不受車身長度所限。
- 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11米（6XX，已全數退役）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是本路線全程班次車身最長的派車。
- 淋坑山不是官方行山路線，沒有一條正式路線，短短幾公里有大量分叉路，事實上大部份路段都可抵達淋坑山。
為了減低行山往淋坑山山頂的難度，我們選擇了向東北繞大圈，經30米高及82米高的纔到。 淋坑山有兩支測量站，測量站柱子較矮的海拔為81米，為淋坑山主峯，由入口計約10-15分鐘便可登頂。 后海灣、深圳灣公路大橋、雲浮仙觀為兩大主要景色，若下午來訪有機會看到無阻隔的日落，為香港睇日落好地方。 歷史追溯至300多年前，這兒稱為龜山，山腳伸延至海如象鼻吸水，因此叫作尖鼻咀，以前村民在此運送貨物至深圳。 鄰近元朗橫洲工業邨，附近有大井圍、吳屋村及盛屋村3條村，因地方隔涉，加上沒有太多觀光景點，向來並非熱門郊遊熱點。
天水圍去流浮山小巴: 香港巴士大典
首輛Enviro400（140／RJ7286）於2012年5月27日於此路綫首航，成為港鐵巴士各條路綫當中首條獲派該車型之路綫。 現時信威國際旗下新界42、608及609系路線合共使用25輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括20輛16座位及5輛19座位小巴。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用10輛小巴提供服務。 現時此路線與新界33及35線合共使用16輛豐田Coaster小巴行走，包括12輛16座位小巴及4輛19座位小巴。 所有用車在用車故障時支援常駐以外路線，亦於深夜行走新界79S線。
- 最後一站，除了到流浮山大街購買海味或海鮮，記得行到盡頭處、去年才開幕的蠔薈碼頭，是觀看日落的好地方。
- 不過這樣的安排令稔灣路一帶鄉民十分不便，因此於1974年6月3日起，57線正式延長至元朗東（即現時的元朗（鳳翔路）總站，該總站現時仍然運作，不過進駐該總站的大部分都是專線小巴），免除村民轉車之苦。
- 當1961年亞比安17型單層巴士因年事已高不斷被淘汰，九巴卻沒有合適替代的單層車輛取代亞比安17型，加上58線連年虧蝕，運輸署有見及此，便在1982年9月10日招標往來尖鼻咀往來元朗的專綫小巴線，翌年9月投入服務[4][5]，編號為「35」，即本路線。
- 印象中這麼多年，這條「海鮮海味街」沒有太大改變，而且好有本土特色，感覺就如大澳的小街，兩旁擺滿攤檔和海鮮酒家。
- 這片原始的沼澤濕地，被開墾成鹹水稻田，於30年代變作基圍，在70年代再轉型為魚塘。
現時此路綫用車9輛，主要用車為Enviro500 MMC 11.3米（5XX）雙層巴士，間中亦會出現Enviro400／Euro 天水圍去流浮山小巴2025 V 10.5米（ ）雙層巴士行走。 愛玩小生小時候就已經跟著婆婆到流浮山購買新鮮的海鮮和生蠔，而購買海鮮和海味的街就只有一條，即是巴士總站旁的直街。 印象中這麼多年，這條「海鮮海味街」沒有太大改變，而且好有本土特色，感覺就如大澳的小街，兩旁擺滿攤檔和海鮮酒家。 如看日落的要帶備足夠保暖衣物及有電的頭燈或電筒，手提電話的電筒光力弱而且會加快電力消耗，不建議作為首選照明工具。 天水圍淋坑山一帶沙塵大，沿路有機會聞到豬臭味，注意風向。 在這兒可乘小巴到流浮山大街，疫情下不少海鮮酒家只開午市，小店也不是全部開門營業，比起以往不算熱鬧。
天水圍去流浮山小巴: 行車時間
荒廢魚塘中不時有魚跳出水面，這片濕地亦吸引候鳥棲息，不時可見小白鷺在塘邊飛翔覓食。 每年5月及10月為鳳眼藍的花季，當天只見零星幾朵，仍未達高峯期。 一到花期，魚塘會變成一片紫花海，雖然夢幻壯觀，但鳳眼藍其實是生態殺手，會影響生物多樣性。 天水圍去流浮山小巴 最初的政府批地書中，這裏稱為大井，後來業權由豐樂公司持有而得名。 這片原始的沼澤濕地，被開墾成鹹水稻田，於30年代變作基圍，在70年代再轉型為魚塘。 天水圍去流浮山小巴 後來長實旗下公司購入土地，多次申請發展住宅項目都被否決，城規會在1994年把豐樂圍劃為「自然保育區」。
天水圍去流浮山小巴: 服務時間及班次
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用2輛小巴提供服務。 天水圍去流浮山小巴 不過，馬亞木卻表示此線連年虧蝕，有人認為此線途經之深灣路因為路況太險要，車輛維修成本高，加上流浮山以南要面對港鐵巴士K65綫競爭而導致的。 淋坑山以北有一個58米高的小山丘，有地圖標示為觀音山，為晨運客搭建的晨運樂園，不過由「觀音山」往淋坑山的路斜度高浮沙碎石嚴重，活像青山腹地，新手不宜。 淋坑山為天澤邨、天恆邨、天恩邨、天水圍香島中學等目測範圍，不過分叉路多，要時常留意地圖。 原路折返天水圍約1.5公里，如前往流浮山可跟隨本文指示，落山時小心跣腳。 可登上小巴或步行往流浮山，惟部份路段行人路狹窄，要小心兩旁的車輛。
天水圍去流浮山小巴: 日落欣賞位
然而在原有計劃中，直達元朗市的本路線需大幅削減至20-30分鐘一班，遭元朗區議員強烈反對。 最終運輸署修改方案，K65A線改為只於星期一至五繁忙時間服務，同時不再削減主線本路線班次服務，最終延至同年6月27日才實施，K65A線於當日起投入服務，同日新界專線小巴34線停止服務。 本線主要方便深灣路(白泥至流浮山)一帶村民往來元朗市中心購物或到屯馬綫天水圍站轉乘其他交通工具。 由於白泥至流浮山一帶村民不多，平日客量只屬一般，但由於假日有大量民眾從他區前往白泥一帶郊遊及觀賞日落，假日的客量與平日可謂天淵之別，因此營辦商會自行加密班次，甚至加開相同路線的輔助居民巴士NR941作疏導。 此路線的前身是在1973年開辦的九巴58路[3]，來往流浮山至沙橋（尖鼻咀），以方便深灣路一帶村民接駁九巴55路(即現時K65)往來元朗市中心，當時還設有行李及貨物收費。
天水圍去流浮山小巴: 使用狀況
不過在屏廈路屏山段中，來回行車線的巴士相遇時一般仍須讓車。 此路線的前身是在1973年開辦的九巴57線[1]，來往流浮山至下白泥，以方便稔灣路一帶村民接駁九巴55線（即現時K65）往來元朗市中心，當時還設有行李及貨物收費。 不過這樣的安排令稔灣路一帶鄉民十分不便，因此於1974年6月3日起，57線正式延長至元朗東（即現時的元朗（鳳翔路）總站，該總站現時仍然運作，不過進駐該總站的大部分都是專線小巴），免除村民轉車之苦。 適逢新界專線小巴34線的營辦商（馬亞木旗下「樂方投資」）於2022年3月提出放棄經營有關路線，運輸署與港鐵公司利用此契機，建議自本路線分拆出只達天水圍站的短途支線K65A，以有效運用資源，並擬在同年4月24日實施。
天水圍去流浮山小巴: 途經
為配合港鐵元朗站外的物業發展，2017年1月13日該總站所有車坑封閉，本路線需改在原有的士站位置上落，同年5月28日起總站遷往元朗站（北）公共運輸交匯處（與嶼巴B2線同一總站）。 每逢平日繁忙時間及假日日間，本路線另有有不定時開出，往返流浮山及港鐵天水圍站（平日繁忙時間字軌為657及658；假日則為S01）的短途班次，不受車身長度所限。 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11米（6XX，已全數退役）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是本路線全程班次車身最長的派車。
天水圍去流浮山小巴: 班次
除了在5月份鳳眼藍盛開的季節，否則在平日到訪，遊人寥寥可數，魚塘區只傳來雀鳥昆蟲叫聲，偶爾有魚兒在塘中跳起翻起的水波聲音，是香港少有的寧靜。 天水圍去流浮山小巴 到天水圍一帶郊遊，濕地公園及南生圍為人熟悉，位於兩者之間的豐樂圍，就較少人知道。 這片后海灣濕地魚塘最近因地產商發展項目上訴得直，很大可能即將發展成豪宅，趁推土機未來到前，一訪這個仍保留原始魚塘景觀的後花園。 618線主力服務天水圍北各屋邨經深圳灣管制站往返中國深圳的乘客，與專責天水圍南的嶼巴B2P線分庭抗禮。
天水圍去流浮山小巴: 收費資料
直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士方纔撤出此路綫。 當1998年11月1日增設空調巴士服務時，用車亦只是三菱MK（ ）及富豪B10M（ ）單層空調巴士。 新界專線小巴35線是由馬亞木旗下的樂方投資營運的一條元朗區專線小巴線，來往元朗（泰豐街）及輞井圍，經屏廈路、屯馬綫天水圍站、流浮山及深灣路，來回程繞經沙橋及尖鼻咀[2]。 目前，此路線是輞井圍、沙橋及尖鼻咀一帶唯一對外公共交通服務。 天水圍去流浮山小巴 無論由元朗出發，還是天水圍出發，都是乘坐K65巴士，於終點站流浮山落車。
乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。 新界專線小巴33線是由馬亞木旗下的樂方投資營運的一條元朗區專線小巴線，來往元朗（泰豐街）及下白泥，經屏廈路、屯馬綫天水圍站、流浮山、深灣路及稔灣路。 天水圍去流浮山小巴2025 由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11.3米（6XX）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是此路綫全程班次車身最長的派車。 2022年3月起，Enviro500 天水圍去流浮山小巴 MMC 11.3米（5XX）更取代Enviro400（14X）成為此路綫主要用車。
而且沙橋及尖鼻咀一帶地勢偏僻，該一帶的乘客並不多，加上由於深灣路一帶的村民，不少與九巴58線的車長相熟，許多村民會不付車資上車，而車長亦只會「隻眼開隻眼閉」，而主動付款上車的只是非慣性乘搭58線的乘客(主要是到訪沙橋及尖鼻咀一帶的市民)，導致58路一直虧蝕。 天水圍去流浮山小巴 用車方面，受到近坑尾村一段屏廈路的狹窄路面所限，自九巴55線時代一直至港鐵時代，本路線的用車受到很大限制。 在九巴時代，本路線的主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕9.7米（M）等；九鐵接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的都城嘉慕9.7米（M）巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援本路線。 直至九鐵自行購入的都城嘉慕威曼都城9.7米（1XX）到港後，所有租借而來的巴士才撤出本路線。 K65綫介乎屏山及流浮山之間的走線與新界專綫小巴34線完全相同，惟此路綫以頻密班次、低廉價錢和與港鐵更優惠的轉乘金額，搶去小巴客源，客量一直高企，主要客源來自流浮山至港鐵天水圍站一段。 昔日九巴55線年代，主力車型包括丹拿F型以及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）等；九鐵巴士接辦後，九鐵向九巴租借原行走55線的M型巴士繼續行走，再加上多部由其他非專營巴士公司（包括城巴）租借而來的單、雙層巴士，共同支援此路線。
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淋坑山不是官方行山路線，沒有一條正式路線，短短幾公里有大量分叉路，事實上大部份路段都可抵達淋坑山。 最後一站，除了到流浮山大街購買海味或海鮮，記得行到盡頭處、去年才開幕的蠔薈碼頭，是觀看日落的好地方。 背景有繁忙的深圳灣大橋，泥灘上滿布蠔殼及小蟹，還有傳統木漁船作陪襯，景色拍得住下白泥。 天水圍去流浮山小巴2025 而且貼心有大量座位給人坐下休息，以夕陽西下的美景，作為這次天水圍之旅的終點。 天水圍去流浮山小巴 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用10輛19座位豐田Coaster小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於133人。
