粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口[14]，即現粉嶺公路上水迴旋處。 隨着粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。 上篇就為大家概括地介紹了九鐵的前世，這條連接香港九龍以及廣州市的城際鐵路是有分為英段以及華段，位處殖民地時期香港境內的一段，理所當然地就是屬於英段。 1910年時，英段的九鐵最初只有35.4公里長，沿線的車站中，其中就有舊大埔墟火車站是以傳統中式建築的風格設計。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.0歲。
- 香港鐵路博物館位於大埔墟市中心，原爲舊大埔墟火車站，以中國傳統建築風格設計。
- 網友當時坐在門口旁邊的沙發看著電視，突然「嘭」一聲，好像有什麼東西撞向他家的鐵閘，感覺就像一個足球被踢過來。
- 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。
- 故此，古名大步，與今名大埔同義（「埔」在此通「埗」、「浦」）。
- 可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，造成不便。
該傳說收錄在葉靈鳳的文章〈大埔墟的今昔〉[2]（收錄在《香島滄桑錄》一書），但沒有更多嚴謹考據與引證。 廟的上方設有一個寫有「正大光明」的牌匾，並且設有一個公秤，因為以前的文武廟除了是辦事處外，有時還會處理村民間的糾紛，而公秤則有公平交易之意。 位於富善街內的文武廟，與富善街啟市的同一日開光，是新界首座受保護的建築物。
大埔崇德街: 大埔道
話說香港開埠初期時，因天災而死或無人認領的屍骸，大多會運到去大埔火車站附近的空地安葬，而這裏剛巧是運頭塘邨的前身。 更有傳聞說日治期間，運頭塘邨附近是個刑場，每日因行刑被斬下的人頭，都會被收集起來，於晚上用木頭車運到現在屋邨內一個空地埋葬。 鬼故不絕，最後房屋署由於要在該處及下層空間加建兩個變電站，以改善屋邨供電，決定把這個單位密封，並且將兇案單位及相鄰單位的大門、氣窗及露臺全部以磚頭封閉，成為下層變壓器房的中空部分。 但就算事隔多年，仍有居住在附近的街坊，聲稱在走廊垃圾房外看見女子黑影，且一閃即逝。 1990年代，大埔公路介乎龍翔道至大圍一段進行大規劃擴闊工程，其中近九龍水塘北岸一段在塘畔的公路被廢棄，改為途經一段由開山建成的公路；該段廢棄路段現為衛奕信徑第六段及咪錶停車場。
到了1990年代中期，三百多公頃的土地已經由填海闢拓而成。 大埔崇德街 這些土地會用作發展一個基本上自給自足的社區，具備完善的工商業和社區設施，為約30萬人服務。 富善街最大的特色是兩邊的店鋪都喜歡把貨物放在街道上，不過這會導致富善街的闊度縮減了不少。 當時的區域市政總署小販管理隊經常在這裡執法[1][2]，導致商店的生意損失不少。 2002年至2003年間，富善街的商戶發起罷市，簽名等行動，逼使食環署不會掃蕩阻街的貨物，最終食環署向商戶妥協，令這個傳統得以保留下來。
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這個車站在1983年結束營運後，就被列為法定古蹟，並且改建成鐵路博物館。 隨著粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。 大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一週，收集新界各地於郵筒投寄的信件[5]。
過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。
大埔崇德街: 大埔鐵路博物館
1977年在魚角（粵語：魚角）興建一個大型臨時房屋區，以收容受發展大埔區的清拆行動影響而須遷置的居民，首批入住這個臨時房屋區的是鄰近的元洲仔寮屋區居民。 1672年鄧氏族人建立大步墟（即今大埔舊墟）；1892年以泰亨文氏為首的大埔七約創建太和市（即今大埔墟），其後一度成為新界東第一大墟市。 大埔崇德街2025 大埔亦成為區內水上交通樞紐，有客船來往多個地點，甚至遠至潮州及汕頭。
- 區內家庭住戶每月收入中位數爲HK$ 20,000，年齡中位數爲 44.0歲。
- 大埔七約鄉民約在一百多年前，合力興建文武二帝廟， 以紀念太和市的落成。
- 自兇案發生後，鬧鬼事件不絕於耳，即使多番轉租，但住客均在未滿一個月之際便急急搬離。
- 上篇就為大家概括地介紹了九鐵的前世，這條連接香港九龍以及廣州市的城際鐵路是有分為英段以及華段，位處殖民地時期香港境內的一段，理所當然地就是屬於英段。
- 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一週，收集新界各地於郵筒投寄的信件[5]。
由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊[2]。 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。
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初時是七約鄉公所的的辦事處，後來辦事處搬遷，就改為供奉文武二帝，在1984年被列為法定古蹟。 Botanic Union係一間隱藏於大埔林村嘅植物溫室小店，周圍充斥住異國風情嘅多肉植物，彷似祕密花園。 有興趣嘅仲可以買小植物返屋企，老闆會好熱情咁教你種植技巧㗎。 嘉道理農場佔地148公頃，係橫跨大埔同元朗嘅一個環境保育教育中心。 大埔崇德街2025 園內所飼養嘅動物同埋蟲大多都係拯救返嚟嘅，如野豬、赤麂、紅鶴等等。
大埔崇德街: 大埔 (香港)
踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。 因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 大埔崇德街2025 [13]由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。
大埔崇德街: 九龍
故此，古名大步，與今名大埔同義（「埔」在此通「埗」、「浦」）。
大埔崇德街: 方向
1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。 同時政府亦發展粉嶺／上水新市鎮，大埔公路粉嶺段及部分大窩段被改建、更名或撤銷，亦已消失，致使大埔公路現已縮短至大埔林錦公路交匯處，並不再連接青山公路新界終點。 2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。 時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。 而其他路段隨着沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。
大埔崇德街: 沙田區
2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。
大埔崇德街: 香港已結業戲院列表
大埔區的大埔墟@中原樓市片區，區內共7,219個私人住宅單位，涉及人口共44,480人。 另外，區內主要屋苑包括 新峯花園,新達廣場,運頭塘邨,逸雅苑,富雅花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,000，年齡中位數為 44.0歲。 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。 而另一說法則為「舊時大埔本為一廣大之森林，林木深邃，野獸出沒，為害行旅，因此行人走近這一帶，大家必定互相警戒要跨大步趕快走過去」，所以該地被稱為大步。
大埔崇德街: 大埔公路
1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。 大埔崇德街2025 故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。 1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。
大埔道由彌敦道、界限街、長沙灣道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 大埔道於郝德傑道後通往琵琶山段，亦為九龍與新界的分界。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點，尤其是舉行澳門格蘭披治大賽車時更常發生，相關噪音遠至中大校園內亦可聽見。 此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 大埔道由彌敦道、界限街、長沙灣道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 富善街（英語：Fu Shin Street）是一條位於香港新界大埔的街道，全長約150米，也是香港其中一個傳統市集，富善街太和市曾是新界東第一大墟市。
大埔崇德街: 大埔滘段
另一方面，大埔亦發展成為新界地區的行政中心，政務司官邸及北區理民府分別於1905年及1907年落成。 1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。 基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨着青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道[3]。
除咗林記點心之外，大埔熟食中心仲有好多懷舊小食店舖，有唔少都係由昔日橋頭大排檔演變而嚟，大家不妨去嗰度尋覓一下老字號。 有別於沿線的西式建築，舊大埔墟車站的大樓是採用了傳統金字頂建築，屋脊是傳統的二龍爭珠，兩端同樣飾有博古和鰲魚。 更獨特的是，山牆兩旁仍保留了不少象徵喜慶吉祥的浮雕，如喜鵲與牡丹、梨以及蝙蝠等。 西式的公共設施，但卻採用中式的建築設計，對當年的市民而言，可謂相當前衛。
元洲仔自然環境保護研究中心現時已被列入為香港法定古蹟之一，園內經常舉辦各種教育活動宣傳保育，活動種類多元化，有靜有動，如有元洲仔花園導賞團、多肉盆栽工作坊、海岸探索導賞團等等。 林記點心係一間位於大埔墟熟食中心嘅老字號，店內特色係豆豉蒸排骨飯同埋鵪鶉蛋燒賣，係白飯上面淋滿熱烘烘嘅甜豉油，十分美味，係當地居民經常光顧嘅人氣小店。 車站大樓的內部，除了以往的九廣鐵路歷史，亦因為兩鐵合併而加入了港鐵的歷史。 大樓之內，當年的候車室、售票處、控制室維持了當年的原貌，擺設如古董風扇，銅鐘都仍然保留在展覽室之中，相當原汁原味。
1969年衞理公會在大埔興建平房新村以安置元洲仔漁民，4月28日落成入夥，命名為「愛德村」。 1972年10月當時的總督會同行政局通過一項大型房屋計劃，以期在1980年代中期可為180萬人提供足夠居所。 當時計劃於大埔興建的公共房屋，預計只會容納約33,000人。 大埔工業邨的填海工程於1976年展開，同時展開大埔第一個公共屋邨，即汀角路旁的大元邨的填海工程。
至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒[6]。 大埔（英語：Tai 大埔崇德街2025 Po）位於香港新界東北部，面臨吐露港的一個地方，是香港十八區——大埔區的主要部分，大埔新市鎮座落其中。 大埔位於吐露港西北面，距離沙田約11公里，粉嶺約8公里。 大埔三面環山，分別為九龍坑山、北大刀屻、大刀屻、大帽山和草山。 香港鐵路博物館位於大埔墟市中心，原爲舊大埔墟火車站，以中國傳統建築風格設計。 館內有多種火車展出，外牆亦保留咗傳統中國雕刻，欣賞中國傳統藝術之餘，亦可影相打卡留念。
大埔崇德街: 香港樓宇目錄
此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。 大埔崇德街2025 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。 可是有時車輛或火車，因其它事故或壞車停在路軌上，造成不便。 1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。
在 年，新大埔墟火車站建成後，舊車站便結束營運，後來更被列為法定古蹟，經全面修復後，於1985 大埔崇德街 年改作香港鐵路博物館，現由康樂及文化事務署管理，並免費開放給公眾參觀。 前身是舊大埔墟火車站的鐵路博物館，位處大埔墟的崇德街13號，建於1913年，佔地6,500平方米。 大埔崇德街2025 在電氣化火車未出現前，舊大埔墟火車站在九龍鐵路中發揮住舉足輕重的角色。 但隨住1983年建新的新大埔墟火車站以及電氣化火車出現後，大部分的客流以及貨物轉運都轉移到新的車站。
