雖然米埔的象徵 — 斯科特野外研習中心正重修到2022年才開放，自然保護區範圍內又要申請才能進入，不過有不少遊人在禁區前打卡影相，況且沿路都是滿滿的漁塘濕地，也看到很多侯鳥，不讓塱原專美。 現時本線使用32輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（10輛12米ATENU及22輛12.8米3ATENU），而部份用輛需在星期一至五早上柯打268P線。 分拆初期，3條路線由269C線抽調車輛行走，直至269C、268C全日服務和第一代69C取消後才獨立派車行走。 這段單車徑寬闊，與馬路平行，右依石上河，左臨塱原濕地，風光如畫。 離開單車徑，接上馬路過橋，橫過雙魚河，單車徑在橋的另一邊再出現。 位於元朗公園入面嘅白鳥塔係一棟7層嘅中國風建築，側邊種植左好多盆栽植物，所有吸引好多雀仔係度棲息。
山水樓經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。 要在元朗還車的朋友請留意，過了博愛交匯處的隧道後，請於形點前的路口轉右去。 經過形點後，就踩到西鐵軌道下的元朗單車匯閤中心，可以在單車店還車，完成今次的旅程。 沙田去元朗 這個錦田河上的位置是個值得留意的觀景位，可以見到高速公路的天橋在河上縱橫交錯，而在河面上，泛起的水波中，倒映着高速公路的天橋。
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記者在通車首日實測，由上水踩到元朗，分享一些租車及踩車的小貼士，讓大家瞭解沿途的補給點及危險位。 在2000年至2014年使用包括3輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）、14輛丹尼士三叉戟12米（ATR）雙層空調巴士。 到2013年起丹尼士三叉戟退役後，陸續改用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 米（ATE、ATEU）和富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士。 2016年起陸續使用亞歷山大丹尼士Enviro 沙田去元朗 沙田去元朗2025 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。 2022年9月，沙田車廠（S）改派富豪B8L 12米（V6B）。
行人路就在青山公路旁，大型車輛飛快經過，而踩單車的人通常都不會下車，繼續踩過狹窄行人路，若果遇上對頭單車或行人，情況幾危險。 過了公廁後要留意，前方有個馬路路口，單車徑的方向是直去的，但如果需要補給的話，可以沿馬路轉右落斜，之後左方的是「豆美味豆花團」，提供小食、豆漿及豆腐花；可惜在疫情期間，他們暫停提供「豆腐花放題」。 連接上水及元朗的單車徑在9月底正式開通，意味住全長60公里的「單車屯馬線」全線通車。 上水到元朗的新單車徑終於竣工，引起不少單車友及普通市民的興趣。
沙田去元朗: 使用狀況
屯門車廠（元朗分廠）（U）則調走所有12.8米掛牌車，改為全面派出Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 五個月後重新加入該車款，用車為富豪B8L 12.8米（V6X）。 2020年7月，此路線獲批准使用12.8米巴士，九巴隨後將過半數掛牌車更換為Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），並一度於2022年改派配歐盟六型引擎的同型號巴士（E6X）。 單車徑會途經風景優美的景點；市民沿途可欣賞自然生態，並參觀文化景點。 因此，該單車徑十分適合一家大小、三五知己或一眾單車「發燒友」使用。
- 過了青山公路後，進入單車友不喜歡的路段，單車徑再次斷成一截截，而且每截頭尾都有減速柱及鐵柱，組成一個「柱陣」。
- 2018年開始，屯門車廠（元朗分廠）（U）及沙田車廠（S）先後換上採用城市脈搏塗裝的同款巴士，不久後覆蓋全線，成為當時九巴少數「全紅」的路線之一。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
- 觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路–元朗段、元朗安樂路、寶業街、德業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街及朗屏路。
途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵盛方向除外）、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 行經大欖隧道、屯門公路、城門隧道的元朗區特快路線269D，具備接通城門隧道轉車站轉乘網絡之效，沙田一段僅在市中心一帶設站，乘客可透過城隧轉乘計劃接駁其他路線往返沙田區各處；反之元朗區服務範圍卻十分廣闊，更是現時唯一需繞經元朗市往返天水圍及大欖隧道的日間路線。 葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路及多石街。 沙田（水泉澳）開經：多石街、沙田圍路、沙田鄉事會路（、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路）、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。 這個橋底位置沒有單車徑，行人路都非常狹窄，假期多人踩單車時，易生意外，亦會塞單車。
沙田去元朗: 服務時間及班次
九龍巴士268C線是香港九龍巴士營運的一條巴士路線，來往朗屏站及觀塘碼頭，主要為元朗市至東九龍的黃大仙區及觀塘區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、鑽石山（僅往元朗方向）、新蒲崗、牛頭角及觀塘市中心，被九巴標榜為「九龍東特快」。 沙田去元朗 九龍巴士268A線是268C線的繁忙時間特別路線，來往元朗（朗屏邨）及觀塘碼頭，途經東頭工業區、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、新蒲崗（僅往觀塘方向）、鑽石山（僅往元朗方向）、牛頭角及觀塘市中心，於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 269D線是唯一全日來往元朗區及沙田區的巴士路線，定線較乘搭港鐵直接，因此客量不俗。 惟此路線於沙田區只服務市中心一帶，反而於元朗區同時途經天水圍和元朗市，對於天水圍居民而言迂迴曲折，因此來回方向均有乘客選擇通過大欖隧道轉車站或城門隧道轉車站轉乘。 沙田去元朗 九龍巴士47X線是香港一條由沙田區秦石來往葵青區葵盛（東）的巴士路線。
單車徑新開首日是週二閒日，購物城如同「死城」，希望週末假期會有多一點食肆及商店營業吧。 就算不用補給及喫東西，在新田購物城入面都有個單車友必到打卡點，就是一個外貌模仿《頭文字D》藤原豆腐店的地標。 沙田去元朗2025 沙田去元朗 過馬路後，沿青山公路左側的單車徑續踩，這是一條大直路，但中途都有個位置斷開，而大直路盡頭則是隧道。
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單車徑轉左，經過新田公路橋底，橫過石湖圍路，又見一段目測只有10米左右的單車徑。 其後，要過較繁忙的米埔隴路，過路處沒有交通燈，小心大型車輛高速駛過。 過馬路後，沿單車徑轉彎上斜，畔新田公路而踩，這是一段約700米長而沒有斷開的單車徑。 過橋後落斜，不要橫過馬路，轉左沿彩園路踩，再馬上轉左落斜，過隧道，進入上水工業區，沿彩園路旁的單車徑直踩。
沙田去元朗: 屯門至馬鞍山60公里路段路線圖
269D線為九巴首條使用低地臺巴士行走的城門隧道路線，採用富豪超級奧林比安12米（3ASV）及配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）長達十餘年，部分用車車身於開線初期裱有宣傳此路線的廣告。 沙田去元朗 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
沙田去元朗: 巴士轉乘優惠
離開錦田河，沿青山公路旁的單車徑續踩，落斜至一個路口，轉左入隧道可往錦田及錦上路方向，我們繼續上去上斜，已見元朗市中心的景色。 食完豆腐花之後，回到單車徑，繼續進發，沿雙魚河畔繼續踩，十分舒服。 不久，發現單車徑與青山公路古洞段匯合轉右，開始「噩夢之路」。 由上水單車匯閤中心起計，來到這個位置約4公里，如果是帶同幼童踩單車，或者是剛學識踩單車的朋友，就建議在這個位置回頭，因為之後的路難度大增。 運輸署於1999年7月公開招標承投天水圍北新發展區六條巴士路線的專營權，邀請各間現有專營巴士公司入標競投。 當局於同年11月30日宣佈有關路線由九巴投得，其中一條路線往返天水圍101區（即今天恩邨）及沙田市中心[1]。
沙田去元朗: 屯門至馬鞍山(全段)
2016年起，九巴派出Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走此路線，不久更覆蓋全線，隨後換入配置長側牌、Facelift車身之同款車型。 2018年開始，屯門車廠（元朗分廠）（U）及沙田車廠（S）先後換上採用城市脈搏塗裝的同款巴士，不久後覆蓋全線，成為當時九巴少數「全紅」的路線之一。 記者在一個週日再踩多次，發現很多人不懂由單車匯閤中心踩去前往元朗的單車徑，建議大家出發前，看清楚路線圖。
