首先，川崎B1的設計，沒電一定死，沒有電，發不動跑不了，電繫有問題，車弱顧路。 所以當您看到一臺B1時，先看發動狀況如何，很多B1賣家會強調「一觸即發」，這是有道理的，但是這也是可以調整的。 川崎b1 基本上，放過夜的B1，拉起Q紐（風門），按下右手邊的啟動開關（Start），含點油門車況若正常，理當在三到五秒內發動，此時開始補油門熱熱車，排氣管開始冒白煙…如果電發的聲音很微弱，一直發不起來，很可能就有問題了，問題點下一段再提。 有的賣家會說，可以用踩發的，但這也代表將來一定要花錢修理電系的某處，可能至少也要換個新電瓶，這方面不可不謹慎。 一直到1989年，以上的B1都是搭配小鐵缸的引擎，永豐車也都採用預混。
不過騎起來引擎聲並沒有大礙，但是在低速從齒輪箱傳出的拉拉聲的確蠻令人擔心的。 這隻是自行製造的Kawasaki B1，這車款在臺灣在地生產，源自於民國55年臺灣的機械廠商永豐工業與日本川崎重工業株式會社技術合作，在臺灣設立摩托車廠，陸續推出川崎品牌的摩托車。 但是這部份也有個很酷的問題，在早期永豐和日本川崎合作的時候，行照上仍是川崎、仍非永豐。 這部份就是在做技術轉移的時候所生產的零件，有部分的日製零件，但是也漸漸的換成臺製的零件。 所以這也不代表有混合零件就是拼裝車的意思，雖然你現在發現有這種情況的車，大部分都是拼裝車。 淋了很多天的雨，反覆的日曬其實也不能期待他會好去什麼地方。
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這幾樣都搞定，電系就穩了，但是這些很難統統要求賣車的車主一併檢查，因為價格確實不便宜。 曾有前輩指出B1的要害在電系，中肯，因為B1沒有電就不行，而電路系統任何一個小地方出問題，都可能會造成B1陣亡顧路。 再往下細分，有像是用手換檔的偉士牌(例如大白)的國際檔，以及只能自動離合的循環檔(金旺)。
- 第一次用腳打檔的感覺其實十分的奇妙，最早騎偉士牌習慣的就是用手換檔。
- 雖然這是我第一次遇見B1，我也只有拆大白火星塞的經驗，但是剛好檔車的火星塞因為是開放式汽缸的設計，所以火星塞就很直白的塞在汽缸下面。
- 但是騎檔車則會放右腳，因為左腳要預備入檔等等。
- 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為… 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。
- 那種比野狼更早一個世代的設計，粗曠、簡單、剝去科技的外表，像隻機械錶一樣，簡單的外表、沒有多餘的線。
- 再往下細分，有像是用手換檔的偉士牌(例如大白)的國際檔，以及只能自動離合的循環檔(金旺)。
- 淋了很多天的雨，反覆的日曬其實也不能期待他會好去什麼地方。
單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。 如果更換太花錢，這臺車勢必就沒有這麼非要不可了… 不過，有些燈在車友和副廠的努力下有生產復刻的版本，價格又比正老品便宜許多。 B1 kawasaki 但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。 前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而臺製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。 而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。
川崎b1: b1 kawasaki: 「Kawasaki 川崎 B1」商品搜尋結果共 554 筆
「川崎B1」是永豐工業與川崎工業合作生產的機車，廖康寶在廿三歲退伍後到臺南的永豐機車代理商當師傅，開啟職人生涯。 一九八五年，廖康寶用三千元資本創設「連成機車行」。 ※ 本服務提供之商品價格 川崎b12025 川崎b12025 川崎b1 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 眼神一轉，那臺三輪車剛剛好就是KawasakiB1。
他說，大半輩子都在修B1，這輛停產車養活他一家，歇業後會修熟客的車，但也許技術也會跟著B1漸漸被淘汰。 迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下臺中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往臺中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。
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目前主流的換檔系統是國際檔，一來是循環檔會有機會從4檔推N檔再推入一檔，這個動作十分的危險，所以大部分換檔系統都已經改成國際檔。
臺灣的交通法規是綁在引擎上，也就是說車籍資料是跟著引擎跑。 川崎b1 於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。 現在B1會動了，但是有很多很多零件都還屬在一種不明朗的情況下。 川崎b12025 機油箱還有沒有油、剎車蹄片還夠不夠、輪胎有沒有龜裂、鍊條有沒有鬆脫。
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但是現在距離第一批進口到臺灣的B1將近五十年，到臺灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。 川崎b12025 請先檢查前後左、右方向燈四顆是否有正常亮起（閃爍）及後煞車燈有沒亮，喇叭會不會叫，接著轉動鑰匙到下一段，檢查大燈是否有亮，這些是應該要作動「完全」正常的部份。 川崎b12025 驗車的時候除了外觀與燈號之外，還需要檢查引擎上的烙碼。
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B1 kawasaki 最大的差別就是右邊的側箱還沒有機油混合，是小長方形的工具箱。 因為你知道，臺中不是在臺北隔壁，中間隔了很多鄉鎮市，而且不是一般的遠。 距離上一次我騎大白從臺中回來，騎臺三甲騎了五個小時，先不說那一次的南投大會師有夠師，騎車去的風險不僅太大，而且一天下來折騰的要命。 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為… 川崎b1 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。 以我們偉士牌來說，目前大多數的小九零，很多都是貼P100d的引擎或PK125的四速引擎。
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然而烙碼在以前的車上不見得每臺車都會有，這就造成部分的灰色空間。 川崎b12025 川崎b1 也有的是以前的位置和現在不同，所以讓這部分有小漏洞可以鑽。 人家陳靖五月多的時候，在臺中買了一臺KawasakiB1，原本貌似要過著男子漢一般的檔車生活，結果不然。 （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。
川崎b1: 日本當代5大著數
電鍍面的地方長了鏽斑，像是銅色小星星般長在化妝鏡還有燈緣上。 停車的位置只是一般的路口，沒有什麼遮雨的地方。 學長又跑回去問有沒有備用的火星塞可以借我們交叉測試，拿了一顆香檳的火星塞回來，裝好，試踩看看。 我把火星塞從汽缸頭上拆下來，直接在外頭踩，真的沒有火花。 川崎b12025 川崎b12025 學長騎車，我們兩個到附近的加油站裝了一公升的汽油回去B1的油箱裡頭。 聽得到活塞壓縮空氣的聲音，似乎那關鍵的火花就是沒有點起來。
川崎b1: 川崎老車樂無窮
第一次用腳打檔的感覺其實十分的奇妙，最早騎偉士牌習慣的就是用手換檔。 例如停車的時候，騎偉士牌大部分會習慣放左腳，右腳踩住剎車。 但是騎檔車則會放右腳，因為左腳要預備入檔等等。 但是看著看著，從引擎室看到油箱，從油箱看回車頭。 那種比野狼更早一個世代的設計，粗曠、簡單、剝去科技的外表，像隻機械錶一樣，簡單的外表、沒有多餘的線。 最後是銅頭，銅頭如果有問題、喫溝，要請人重新整理，不便宜，價格有一千多到兩千多不等，我曾經請專業的電機行幫忙用過。
川崎b1: b1 kawasaki: Kawasaki 川崎
學長跑過去問阿姨有沒有拆火星塞工具，還真的有，阿姨從三輪車下面的小工具箱拿出一把T字的火星塞把手。 雖然這是我第一次遇見B1，我也只有拆大白火星塞的經驗，但是剛好檔車的火星塞因為是開放式汽缸的設計，所以火星塞就很直白的塞在汽缸下面。 火星塞是濕了，而且上頭沾了一坨詭異的黑色積碳。 我問了學長有沒有工具可以拆，他搖搖頭說當初他交車的時候也沒有。 川崎b1 在有一次在臺藝人拍賣上有一臺挺漂亮的1998年五期B1，外觀整理的相當漂亮，車主是一位女生惜售，開價三萬五左右。
川崎b1: 「老車職人」 只修停產「川崎B1」
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 川崎b1 學長把我載回學校的停車場之後，我們兩個在停車場也聊了一下。 川崎b1 回到家之後其實真的也累了，騎了一整天的車，晚上也推了一個晚上的車(而且還發不起來，阿嘶)。
