由城巴及九巴聯營，提供愉翠苑、圓洲角、沙田第一城、富豪花園、沙角街、乙明邨、秦石邨及新翠邨來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務。 中環c出口2025 中環c出口 115P線為115線的晨早特別班次，由新巴及九巴聯營，只在平日早上繁忙時間提供服務，提供海逸豪園、黃埔花園及紅磡往灣仔、中環及上環的晨早過海隧巴服務。 111線由新巴及九巴聯營，提供坪石、彩虹邨、新蒲崗、土瓜灣及紅磡來往灣仔、金鐘、中環及上環的過海隧巴服務。 提供穿梭嘉亨灣、愛秩序灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚湧、北角、炮臺山、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的流水線巴士服務。
2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。 2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。 2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。 中環c出口 2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。
中環c出口: ⑦ 香港杜莎夫人蠟像館
由於發展規模龐大，當初地鐵招標時要求將整個項目分為四期，並分期磋商補地價，較早前地政總署便批出第二期的補地價為26億，平均每呎5,100元﹐雖然對1998年前批出的金額大幅下降四成，相以當時市道而言，補地價金額仍然偏高。 2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。 [7]2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式[8][9]。 中環c出口 「Hysan Place」是與銅鑼灣站相連的購物商場，從香港站乘火車約20分鐘即可到達。 登上渡輪的行李上限為最多3個標準尺寸，若行李比較多，可寄放在此處。 香港融合了英國統治時期的文化和中華文化的特色，是非常受歡迎的旅行地點。
中環站並不設落客專用月臺及調頭隧道，列車到站後會在該月臺同時上落客，然後以相反方向駛離中環站；乘客可按指示於1號月臺或2號月臺乘車。 1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月臺）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統喺1980年2月12號由尖沙咀伸延至中環時，有關車站嘅中文名命名為中環，而唔係遮打。 1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表一份有關香港喺地底集體運輸城市軌道交通系統嘅研究《香港集體運輸研究》，報告中提及喺中環起一個車站，名為Central。 中環c出口2025 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 中環c出口2025 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。
中環c出口: 大廈資料：遠東發展大廈
[59][60][61][62][63][64][65][66]2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工[67]，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位[68]。 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。 1989年，由於六四事件而導致的港人對主權移交信心危機，政府發表香港機場核心計劃，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由，東九龍綫及九鐵過海延綫計劃被逼暫停，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求。
後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路，並於2022年5月15日通車。 1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀綫、東九龍綫、尖沙咀支綫分期興建，以代替1967年的發展沙田綫方案。 計劃中的沙田環狀綫、尖沙咀支綫，只是先由九鐵興建，直至地鐵建成東九龍綫，再移交由地鐵一併營運。 中環c出口2025 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。 同時亦為啟德、九龍城、土瓜灣及馬頭圍提供鐵路服務，亦能紓緩土瓜灣、紅磡（如漆鹹道北）一帶交通擠塞情況。
中環c出口: 中環至半山自動扶手電梯
而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出，奪得沙中綫的營運權。 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。 中環c出口2025 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。 畢打街大堂響畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時係連接住遮打道大堂嘅上層。 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東湧綫同機場快綫相連。
- 1985年5月31號，港島綫延伸至金鐘站，地鐵亦同時為包括中環站嘅多個車站（另外重包括油麻地站、旺角站同埋美孚站）更名，中環站嘅英文名Chater統一做Central。
- 車頭停站方向和總站入口位置於1988年林士街天橋施工期間變更為現在的樣子，原址則被收回興建海傍警署（該警署於2010年7月18日改稱「中區警署」），1991年左右落成。
- 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。
- 另外，由於1983年3月動工嘅上環站至中環站嘅隧道工程要搬走受影響嘅消防處大樓及上環街市，因此中環站嘅港島綫月臺同埋上環站遲過其他港島綫路段1年至開放，有關路段喺1986年5月23號啟用。
- 而車站啟用初期只開放1、2號月臺、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月臺延伸至德輔道中，當時車站深約25米，長約380米[15]，並預留了部分結構以便港島綫（第二期）於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。
- 中區填海計劃（第一期）工地範圍包括多個渡輪碼頭，為免影響渡輪運作，承建商先在新填海區的盡頭築起一道「沙堤」、臨時行人道和巴士總站，搬遷碼頭，然後才展開其他工程[3]。
- 月票/多程票通道只適用於八達通內只持有新渡輪月票/多程票而沒有加註/登記其他新渡輪船票票種，以及未完成當天月票/多程票有效航程之乘客[8]。
九鐵的方案對大圍站及紅磡站的轉車安排較好，地鐵的方案則能完善處理鑽石山站及金鐘站的轉車安排。 而以通車時間及工程技術等方面，都各有優劣，如地鐵的方案在較多路段採用鑽挖及顧及對地面樓宇的影響，九鐵的工程則可以減少對交通的幹擾，收地也較少，故政府的評價為「不相伯仲」。 雖然九鐵的方案比地鐵的而言，成本較高，但九鐵評估的車費可以比地鐵的更便宜，吸引更多乘客，使邊際收入增加，抵銷較高成本的影響。
中環c出口: 路線
因應新型冠狀病毒疫情依然反覆，為會友健康著想，本會於二零二零年七月十三日(星期一)開始暫停中心開放兩星期，至七月二十五日(星期六)；而本會舉辦的所有活動也會停止，直至另行通知。 因應新型冠狀病毒疫情反覆，為會友及大眾健康著想，本中心將會由二零二二年一月七日（星期五）起至一月三十一日（星期一）暫停開放；而本會舉辦的實體活動也會停止，直至另行通知，網上活動則會如期舉行。 由於八號東南烈風或暴風信號仍然生效，天文臺亦表示八號烈風或暴風信號將於下午四時前維持，因此本會今天會暫停開放，並取消原定於今日下午兩點舉辦的與你控醇 – 小夜燈製作工作坊。 本站設有34間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 中環c出口 中環站通車前後曾經有多個名，分別有3個英文名：Chater（遮打）、Pedder（必打）同埋Central（中環），以及4個中文名：遮打、必打、中環、中環西。
中環c出口: 港鐵路綫圖
2010年11月28日，三條專綫小巴路線的總站由中環（大會堂）遷至此站，巴士總站各條路線的車坑先後於2011年3月26日[7]及2014年1月5日作大規模調動。 在專營巴士總站東面，設有公共小巴和專綫小巴總站、的士站及公眾上落客區。 但是當兩鐵合併後，最後採納的方案是將觀塘綫伸延至黃埔花園，並興建黃埔站、何文田站接駁油麻地站，在何文田站與沙田至中環綫（沙中綫）屯馬綫轉車。 2018年8月8日，《蘋果日報》報導土瓜灣站的工程導致附近23棟樓宇出現沉降，地下煤氣管亦受影響，超標最嚴重逾一倍。 因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡數計算，現時為240卡，改編後為270卡）。 整個計劃長約17公里，共10座車站，當中5個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及5個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。
中環c出口: 中環中心附近的學校
由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。 中環c出口 在互聯網服務上，現時中環站大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[9]，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。 同時，港鐵公司亦於3號月臺的設有「iCentre」免費上網服務設施[10]。
中環c出口: 中環打卡體驗好去處
到晚上9時，運輸署呼籲駕駛人士在週一上班繁忙時間應預早計劃行程，建議前往中西區及西隧的駕駛人士沿用原有道路，如告士打道、夏慤道及幹諾道中等。 [37]但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的幹諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。 1970至1980年代是中環的全盛時期，當時中環不斷興建摩天大廈，包括各銀行總部。 中環c出口2025 加上金融市場開始興旺，不少香港重要的商業活動均在中環進行，不少香港人都以在中環上班為榮。 [4]但由於中環土地即使多次填海都始終不能滿足需要，加上中環的辦公室租金一直居高不下，這個港島的主要商業區便逐漸擴展至分別位處中環東西兩面的金鐘和上環，以及灣仔北岸。
中環c出口: 總站路線資料
九十年代中區填海時，巴士總站再度擴建應付交通需求，新落成部分稱為「港景街已擴大的巴士總站」（Harbour View Street Enlarged Bus Terminus）；總站舊翼亦轉為公共小巴和過海的士使用，並修改車坑闊度。 歷經多年建造的大型總站中環碼頭巴士總站1995年落成，原有以交易廣場為總站的港島半山路線全數遷走，交易廣場總站的飽和狀態終於得到紓緩。 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。
中環c出口: 香港中環地鐵站
中環往來尖沙咀航線服務的歷史更可追溯到1870年代的蒸汽船[9]。 遠在第二次世界大戰前及戰後初期，中環已是當時香港的主要商業中心。 由於土地不敷應用，在港督德輔任內（1887年至1891年），中環進行多次填海工程。 今日的香港會所、皇后像廣場、前立法會大樓（現為香港終審法院所在地）等，也是當時的填海工程所建成的。
中環c出口: 大廈被納入強制檢測和暫時關閉
不過貴為香港的心臟和金融市場中心，中環的商業活動仍然相當頻繁。 中環站設有兩個大堂——畢打街大堂及遮打道大堂，均各有兩層，是地鐵首個設有雙層大堂的車站。 畢打街大堂主體位於上蓋物業環球大廈地底，與港島綫同期落成，而畢打街大堂上層同時亦連接遮打道大堂的上層，惟兩者之間有一下沉空間作分野，行人往返兩大堂須上落數級樓梯。 由於翻新後大堂套色與香港站同為白色，故有乘客誤以為該大堂為香港站的一部分，迷失方向。 此外，由於地鐵起機場鐵路時，早已經喺環球大廈地底起行人隧道連接香港站，現時有港島綫同荃灣綫。 乘客用行人隧道轉機場快綫或東湧綫前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉車人流。
中環c出口: 車站出口
呢次翻新除咗加設一般商店外，重將咖啡店、快餐店同埋書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司嘅非車務收入，吸引人流以及方便乘客喺車站買嘢。 另外，由於1983年3月動工嘅上環站至中環站嘅隧道工程要搬走受影響嘅消防處大樓及上環街市，因此中環站嘅港島綫月臺同埋上環站遲過其他港島綫路段1年至開放，有關路段喺1986年5月23號啟用。 另外，畢打街大堂L1層非收費區及L2層往返香港站嘅收費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 中環c出口2025 2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂[5]，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。
中環c出口: 中環中心 The Center
同時，中環站與香港站之間有屬於收費區範圍的行人隧道連接，方便乘客轉乘東湧綫和機場快綫。 中環站喺1980年2月12號因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統嘅終點站，乘客可以直接搭列車前往觀塘，大概要27.5分鐘。 啟用初期只開放1號同埋2號月臺、位於遮打道車站大堂同埋畢打街走廊層，而車站底層設有停車側綫，由遮打道月臺延伸至德輔道中，車站當時共深25米，長380米。 由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但在中環站落成初期亦有部分地鐵接駁巴士路線[註 9]以中環站為終點站或以循環線形式運作，惟其終點站只設於街道旁邊巴士站。 直到交易廣場設有大型公共運輸交匯處，不少巴士路線遷往該處作為終點站，而接駁巴士路線只是途經中環街道中途站方便乘客轉乘。 中環c出口2025 隨著港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。
位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。 兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後纔有定案，預計最快於2017年通車。 中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。
中環c出口: 車站翻新工程
香港站上蓋發展計劃共分四期，第一期為國際金融中心一期，第二期設約588,900方呎商場及為一幢88層高的摩天寫字大廈，樓面面積約195萬1,600方呎，至於第四期為酒店項目，樓面約110萬方呎，約提供1,200間客房。 中環c出口2025 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開[6]。 2023年7月31日，城巴976線及976A線往西灣河方向繞經統一碼頭道、民吉街、民祥街及龍和道後才前往中環及灣仔繞道，為首條使用東行灣仔北入口的巴士路線。
當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東湧綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越幹諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。 中環中心（英語：The Center）是香港第五高樓，世界第64高樓，樓高346米，樓高80層[1]，次於環球貿易廣場、國際金融中心、中環廣場和中銀大廈，1998年落成，佔地達十萬平方呎，提供逾140萬平方呎樓面面積。 它位於中西區的皇后大道中，港鐵中環站、上環站交界處，是土地發展公司重建項目，由長江實業發展，建築師為劉榮廣伍振民建築師事務所。 中環c出口 目前最大業主為世茂房地產主席許榮茂及金利豐主席朱李月華，寫字樓租戶包括星展銀行（DBS）、領航投資（Vanguard）、晨星公司（Morningstar）等。
繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及幹諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。 在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。 [36]到4點25分，運輸署公佈駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。
