旺角東站設有3個月臺，並以1組島式月臺及1個側式月臺排列，所有月臺目前尚未裝設站臺門。 而當中1、2號月臺共用同一組島式月臺，主要供東鐵綫北行列車（往羅湖／落馬洲方向）之用，目前大部分北行列車會使用2號月臺上落客，另外於平日早上亦會有一班北行列車由旺角東站起載；而3號月臺則為側式月臺，供東鐵綫南行列車（往金鐘方向）之用。 在反修例運動多場示威中，太子站、旺角站及油麻地站三個荃灣綫與觀塘綫的轉車站當中多次因發生示威活動而關閉當中一至兩個。 而於2019年11月的三罷行動時，旺角站及油麻地站更曾一度有數次因高風險問題而須提早關站。 旺角站啟用初期的英文名稱為Argyle，取自於車站所在的亞皆老街之英文名稱，其後前地鐵公司於1985年5月31日改為旺角的英文名稱Mong Kok。
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- 旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最暢旺的旺角市中心，是香港其中一個大型及重要的商業、購物、娛樂和消閒地區，鄰近設有不同類型的購物點[註 4]、消遣及娛樂場所等，因此車站終日人流如卿，出入閘人流甚多。
- 港鐵指為了讓大堂人流更順暢，由2015年8月30日起，車站大堂介乎C、D出口之間的非收費區會併入收費區內，讓站內兩端原本獨立的收費區合而為一，並重新編排多部閘機及售票機位置。
- 何文田巴士總站（Ho Man Tin Bus Terminus，城巴地點代號為HMT），位於九龍城區何文田常富街何文田邨景文樓（門牌常盛街18號）對開一段東、西行綫，乃巴士總站暨巴士站與專綫小巴站。
- 旺角東站是早年興建的車站，因此月臺較窄，可供乘客等候列車的空間較少。
- 推廣資訊以查詢時間為準，銀行或金融機構保留最終決定權，謝謝。
但於1997年興建新世紀廣場時，新鴻基地產亦建造了連接B出口與亞皆老街的天橋，並拆除舊有的通道。 工程完成後，往返車站及亞皆老街的市民須改用B出口，而A出口亦曾被長時間封閉。 直至2012年11月港鐵重新開放該通道（通往旺角政府合署後巷），並於同年12月重新編名為A出口，其出入口指示為「政府合署停車場」。
旺角道97號: 巴士轉乘優惠
不過，初時連接大堂及月臺扶手電梯不足，對乘客造成不便，直到港鐵於2016年加建車站扶手電梯後，情況纔有改善。 港鐵公司為了迎接東鐵綫（前稱九廣東鐵）營運百週年，決定為各個東鐵綫車站進行翻新工程，並且以融入大自然的設計及建築概念。 而旺角東站的大堂翻新工程獲得優先進行，工程包括翻新大堂地板及牆身，當中大堂天花板採用特色環形通花吊飾設計，並且使用更多石材，改為木色綫條設計，又將名為《蝌蚪機羣》的藝術品懸掛在天花板下，該藝術品的9條蝌蚪有如行駛中的東鐵綫列車般。
兩鐵合併後，港鐵公司翻新東鐵綫各月臺，以遮掩車站殘舊的觀感。 工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月臺橫樑及柱子翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等。 在旺角東站1號月臺旁曾經有一作為貨物分流的貨場，名為旺角貨場（英語：Mong Kok Freight Terminal），入口設於聯運街。 後來因鐵路貨運服務萎縮而曾經空置，九廣鐵路公司遂以簽訂使用協議形式出租貨場，例如曾租予嘉士伯（香港）有限公司作為物流中心，亦曾引起質疑違反批地條款[11]。 兩鐵合併後，港鐵在大閘前的「旺角貨場」名稱前加上「港鐵」二字，貨場亦名嘉士伯（香港）物流中心（英語：Carlsberg (Hong Kong) Logistic Center）。 現時嘉士伯（香港）已遷出，貨場交回港鐵營運，港鐵有意用作替代停泊因沙中綫工程而改建紅磡貨場的東鐵綫工程車。
旺角道97號: 巴士站位數目
何文田巴士總站（Ho Man Tin Bus Terminus，城巴地點代號為HMT），位於九龍城區何文田常富街何文田邨景文樓（門牌常盛街18號）對開一段東、西行綫，乃巴士總站暨巴士站與專綫小巴站。 旺角東站最初稱油蔴地車站（英語：Yaumati Station）[12][13]，與現時旺角東站的位置相同[14][15]，於1910年隨九廣鐵路（英段）通車啟用。 由於車站與油麻地實際位置距離甚遠，為順應民意，九廣鐵路局在1969年1月1日起更改站名為旺角車站（英語：Mong Kok Station）[16][17]。 香港凶宅資料庫是一個私人的數據資料庫，包含各類型不同物業的凶宅資料，不論是公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房，本公司的專家都可以為你提供該物業是否凶宅的資料讓你參考。 面對海量按揭機構選擇，林林總總的按揭方案，讓按揭初哥束手無策，還要親身到逐家銀行了解，耗盡時間與心力。 香港按揭估價王，因應你的實際情況，為你索取銀行口頭估價，比較不同銀行按揭計劃，一目瞭然，清晰易明，為你找出至划算的利率及優惠，節省大量格價。
此外，旺角站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[2]。 車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件[3]、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容[4]，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞[5]。 旺角站（英語：Mong Kok Station，舊稱英語：Argyle Station）是一個位於香港九龍油尖旺區旺角彌敦道與亞皆老街交界地底，屬於港鐵[註 1]觀塘綫與荃灣綫的鐵路車站，車站於1979年12月31日啟用。
旺角道97號: 旺角道
在兩鐵合併前，九鐵2006年曾研究重建旺角車站，順帶擴建新世紀廣場等現有設施。 當時九鐵預料重建後的車站將會位於現址南面，在太平道旁的一段畢直路軌重建車站，更接近旺角市中心及位於彌敦道的地鐵旺角站[20]。 1989年8月，九廣鐵路提出興建第三條過海鐵路，構思路線由旺角車站南面出發，鑽入隧道直達新建的黃埔站，經海底隧道與地鐵炮臺山站交匯，長遠可延伸至銅鑼灣、會展、添馬及中環天星碼頭。 旺角道97號 當時預計耗資港幣約20億元，並最快於1996年通車[19]。 但由於港府須興建新機場，第三條過海鐵路定為現時的東湧綫及機場快綫，東鐵過海的構思最終演變為現時的沙田至中環綫。
旺角站是荃灣綫與觀塘綫的跨月臺轉車站之一，乘客可以走到對面月臺直接轉乘另一路綫之列車前往目的地。 1號月臺（荃灣綫往荃灣）及3號月臺（觀塘綫往調景嶺）位於L2層；而2號月臺（荃灣綫往中環）及4號月臺（觀塘綫往黃埔）則位於L3層。 旺角道與洗衣街行人天橋系統由新鴻基地產慈善基金有限公司負責出資興建。 整項行人天橋系統工程於2003年已完成約百分之九十，當中包括由弼街／洗衣街交界至旺角道／彌敦道交界的一段行人天橋，以及於西洋菜南街與港鐵旺角站連接的一段行人隧道，並分別於2003年1月及8月開放予公眾使用。 旺角道97號 路政署負責聯繫相關政府部門與私人發展商，統籌相關法定程序，例如安排工程刊憲，以及監察整體工程進度，以協助工程順利完成。
旺角道97號: 車站結構
另外，九廣鐵路－英段（即後來的九廣東鐵，今東鐵綫）[11]早於1969年已設有同名車站，在兩鐵合併之後為了區別兩站，後者被改名為旺角東站[12]。 通宵路線方面，九龍專綫小巴66S線以旺角道東行近西洋菜南街為總站，而新界專綫小巴805S線則以旺角道西行為總站，車站分別位於近西洋菜南街及花園街街市。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 油尖旺區的旺角@中原樓市片區，區內共18,853個私人住宅單位，涉及人口共50,565人。 主要街道包括通菜街(旺角段)、花園街(旺角段)、廣東道(旺角段)、上海街(旺角段)、新填地街(旺角段)、彌敦道(旺角段)、砵蘭街(旺角段)、亞皆老街(旺角段)、渡船街(旺角段)、西洋菜南街(旺角段)、洗衣街(旺角段)。
旺角道97號: 路線全長
與此同時，車站引入更多自然光，降低乘客對車站原有建築物料－金屬的感受；而二樓則改以藍色玻璃製作的天花波浪，讓乘客彷彿置身於海洋。 此外，港鐵亦為車站大堂興建更多商店空間、部分售票機改為嵌入牆式、重置客務中心（包括降低櫃臺以方便傷殘人士）以及加建洗手間等，以騰出更多的大堂空間[21]；而B出口亦曾進行改建，整個工程於2012年1月末竣工[22]。 此外，車站旁的新世紀廣場連接旺角行人天橋系統，經行人天橋系統連接旺角一帶。 在興建新世紀廣場前，車站A出口為前往亞皆老街的主要通道，當時只設有以黑色工字鐵建造的臨時樓梯連接平臺至地面[8]。
旺角道97號: 巴士
旺角站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店及速遞等服務[2]。 2015年改派富豪超級奧林比安10.6米（ASV）取代配Wright Explorer車身的12米同款車型（AVW）。 旺角道97號2025 同年12月重新加入Enviro500 旺角道97號 12米（ATE）行走。
旺角道97號: 香港樓宇目錄
旺角站共有15個出入口，若不計入香港西九龍站，旺角站與尖東站並列為港鐵系統中設有最多出入口的車站（若只計算車站本身的出入口，則此站較尖東站擁有最多直接連接車站大堂的出入口）。 通往E出口的閣樓層設有數間商店，而C、D出口閣樓層則設有通道橫過彌敦道地底連接彼此閣樓層[6]，而車站亦設有2個連接商場地庫的出入口，分別為通往T.O.P This is Our Place的B4出口以及通往朗豪坊的C3出口。 此外，旺角站距離東鐵綫旺角東站約500米路程，自2003年旺角行人天橋系統啟用後，旺角東站被納入服務範圍，乘客可由B3出口直接經行人天橋前往，需時約15分鐘。 旺角道97號2025 旺角東站與荃灣綫及觀塘綫的太子站及旺角站並非正式的轉車站。
旺角道97號: 旺角道壹號商業中心附近學校
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旺角道97號: 車站翻新
而在1989年8月觀塘綫過海段通車以及在1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，車站的轉車人流稍為回落。 旺角站共設有4層，當中L1層為車站大堂；L2、L3層則為月臺，另外車站亦設閣樓層連接車站大堂及出入口。 旺角站（Mong Kok Station，城巴地點代號為NAF）巴士站，位於九龍油尖旺區旺角彌敦道688號旺角中心第一期及678號華僑商業中心外，介乎亞皆老街（港鐵旺角站D1出口）與快富街（旺角站B1出口）之間，屬單向南行路邊中途站。 現時旺角東站大堂設有快餐店、便利店、麵包糕餅店、書店及個人護理店等。 此外，站內亦有自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機及電子儲物櫃等自助服務[5]，而大堂近D出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」[6]。 本網站為一站式物業按揭資訊分享平臺，本網站所分享之服務計劃內容及價錢，均由本網站向相關銀行及金融機構銷售員查詢及提供，僅供參考。
旺角道97號: 大廈資料：旺角道壹號商業中心
兩鐵合併前，曾在鄰近的新世紀廣場設地鐵特惠站，鼓勵乘客在本站出站，再前往旺角站或太子站轉乘地鐵，以減輕九龍塘站的負荷，惟該地鐵特惠站已隨兩鐵合併而於2008年取消。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，而使用單程車票需重新購買車票。 市民可途經旺角行人天橋系統或經亞皆老街步行約10分鐘即可到達旺角站；而經弼街及西洋菜南街步行約8分鐘即可到達太子站。
1989年，港府購入旺角中心二期作為工業貿易署大樓，大樓連接旺角站的地庫出入口及連接旺角中心第一期天橋亦同時封閉，有傳是因為政府資源重組，將通往地鐵站的通道改為辦事處而封閉[20]。 直到2016年，領展收購該物業後，並計劃在大樓翻新後會重開該通道方便市民經該通道往返旺角中心及彌敦道700號，該出入口原預計2018年第一季完成[21]。 最後該出入口延遲到同年6月16日對外開放，並被編名為B4出口，而旺角站的出入口亦因而增至15個。
旺角道97號: 設有駐站站長
這時候遺產僱傭兵Asset Cadet為你打無數通電話，發無數遍電郵給數千金融機構，短時間內將遺產送回家屬手中。 遺產僱傭兵Asset Cadet是一項為死者家屬聯繫銀行、保險公司、證券經紀和其他實體的服務。 香港家居環境複雜，不論公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房，本公司的專家也可以為你安排編制估價報告，讓你在添置物業或搬屋前，能夠得到最準確的估價情報。 至於九巴，其在兩鐵合併前後，曾分別命名此站為「旺角地鐵站」（Mong 旺角道97號 Kok MTR Station）及「旺角鐵路站」（Mong Kok Railway Station），直至2017年8月，將站名中「鐵路」一詞去除，方改為現稱。
港鐵指為了讓大堂人流更順暢，由2015年8月30日起，車站大堂介乎C、D出口之間的非收費區會併入收費區內，讓站內兩端原本獨立的收費區合而為一，並重新編排多部閘機及售票機位置。 旺角道97號2025 港鐵於2012年3月19日宣佈，為轉車站加設洗手間，旺角站為其中之一，洗手間於2015年1月24日落成啟用，設於大堂近A、B出口的付費區內[17][18]。 在朗豪坊施工期間，原設於砵蘭街的舊有C3出口於2003年4月1日開始動工清拆並回填為行人路，前地鐵亦另闢一條新的行人隧道直通商場地庫，運輸署亦於亞皆老街與砵蘭街一帶進行交通改道，為期兩年。 當新出入口於2005年3月初啟用後，旺角站的出入口合共增至14個[15][16]。
旺角道97號: 香港大廈搜尋
另外雖然旺角東站屬於架空車站，但是大部分範圍被混凝土圍封，容易讓月臺內的乘客以為自己身處地底，不過月臺南端附近並未有混凝土圍封，乘客可以看到站外景色。 而車站亦因處於半密封設計的環境，也沒有安裝空調，通風不足長期受到詬病[7]。 在香港，假設您有一個親戚/家庭成員，沒有留下遺囑就去世了，而您是遺產執行人。
另外，儘管車站與東鐵綫旺角東站位置相近並有行人天橋網絡接駁，但旺角站與旺角東站並非為正式的轉車站。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。 另外，位於車站L2層北端以及L3層南端均設有交叉渡綫，可供列車調度或讓列車往返觀塘綫及荃灣綫之間，當列車有車務調動時，列車可以在該站進行同方向的調度。 而在荃灣綫未啟用時，修正早期系統也是使用該渡綫，往返中環站至觀塘站。 行人天橋系統延伸的前期工程，包括遷移旺角道近彌敦道一帶的地下公共設施及地基預備工程，已於2011年中展開。
旺角道97號: 旺角ONE SOHO現樓會所曝光 部署下月推餘貨
旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最暢旺的旺角市中心，是香港其中一個大型及重要的商業、購物、娛樂和消閒地區，鄰近設有不同類型的購物點[註 4]、消遣及娛樂場所等，因此車站終日人流如卿，出入閘人流甚多。 自2003年起，政府持續要求新鴻基盡快完成行人天橋系統的剩餘部分，即於旺角道橫過彌敦道的一段約35米的行人天橋延伸，而新鴻基於2007年向政府明確作出完成該段行人天橋工程的承諾。 自2007年起，新鴻基開始積極地推行行人天橋延伸的準備工作，包括與公共事業機構商討公共設施遷移的安排。 旺角道行人路闊達3.5米，途經旺角道的行人、公共交通服務及其他車輛絡繹不絕，交通十分繁忙。 駛經彌敦道以西一段旺角道的路線，大部分會左轉往彌敦道，不會使用彌敦道以東一段的巴士站。
旺角道97號: 大廈資料：廣東道1077A號
直到2002年8月將軍澳綫通車，觀塘綫不能再直接前往港島區，由東九龍前往港島區的乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫，車程需多花約4分鐘，加上將軍澳綫在非繁忙時間班次較疏落，此不便使部分乘客重新選擇使用旺角站轉乘荃灣綫，車站的轉車人流故而回升。 而在2004年10月尖東站啟用後，促使部分東鐵綫乘客改用尖沙咀站轉乘荃灣綫前往港島區，該站轉車人流稍為回落。 唯在2009年8月九龍南綫通車後，東鐵綫不能直達尖東站，這不便促使部分東鐵綫乘客再度改用九龍塘站及旺角站轉乘荃灣綫，本站轉車人流故而再度回升。
由於旺角道近彌敦道一帶的地底鋪設了大量公共設施，而且該段道路十分繁忙，因此遷移公共設施的工作需分成多個階段進行，經已順利完成。 天橋建造及道路改善工程於2016年初展開，並於2021年完工。 旺角道97號 旺角東站是早年興建的車站，因此月臺較窄，可供乘客等候列車的空間較少。 加上車站的彎度較高，為了遷就不同闊度的列車駛經月臺，故此列車與月臺之間的空隙較大（最闊約25釐米），是東鐵綫其中三個設有「空隙黑點」提示的車站之一（另外兩個為九龍塘站及大學站）。 在1989年8月觀塘綫過海段通車前，旺角站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，而前地鐵公司曾在1988年5月至1993年期間實施繁忙時間附加費。
