液力式自動波（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽車自動波的主流，應用最為廣泛，平時稱AT（本應是各種自動波的總稱）一般即指此種類型。 液力機械式自動波通常使用液壓聯軸器或扭矩轉換器，再加上一套行星齒輪機構來傳遞動力。 自動波（英語：Automatic Transmission，縮寫：AT），臺灣稱自排變速器，中國大陸稱自動變速器，普通話又稱自動擋；馬來西亞稱自動
雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。 我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。 ◾ 『私家車棍波』難度大，好少學生學，導致極少師傅可以揀，學費也自然提高。
自動波棍波: 控制開關
這個過程常俗稱為「換檔」，但它並不同於棍波的換檔過程，因為操縱波棍並不選定特定的檔位，只選定檔位模式，而換檔過程是由自動波自動完成的。 不同的自動波設定的檔位模式並不相同，但多數都會有以下幾個檔位：P（駐車檔）、R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）、S（低速2檔）、L（低速1檔）。 若要轉棍波牌就要重新報考，不過可以豁免考棍波的強制試，直接跳去考棍波的路試，而且棍波牌的 P 牌只需要延續自動波未完的 P 牌期限。 例如你的自動波 P 牌已掛了三個月，棍波考試合格後，你就只需要掛多九個月 P 牌，就會已完成為期一年的 P 牌期限。 D：行車檔，行車時使用，因應行車速度和油門大小，自動切換至最理想的波檔，不同型號的波箱，檔數亦有所分別，最常見的是 5 個檔位，而且原則上來說自動波汽車可以 D 波走崖，但如果懂得選擇適當的擋位，可以減輕自動波箱的負擔。 最大好處便是無須像棍波車般要踩極力子，又要用波棍來轉波。
- 基本上所有動作都是首先踩盡極力子，然後才入波或轉波，再鬆開極力子，這就完成轉波的動作。
- 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。
- 網民更提到，如果想知道汽車原理，「學棍波係得着最多」，認為「唔怕得罪講句識操支棍先叫識揸車，剩係識自動波就好似剩係識踩有輔助轆嘅單車咁，叫做識行識停就算」。
- 問題來了，棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成，當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。
故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。 同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。 問題來了，棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成，當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。
自動波棍波: 比較棍波電單車/自動波電單車功能+牌照
世界上第一臺用於大規模生產的的全自動波是通用汽車公司在1940年代生產的Hydra-Matic，這臺波箱使用液壓聯軸器（而不是扭矩轉換器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。 Hydra-Matic最初被裝於奧茲莫比爾汽車，而後佳特力和龐蒂克也採用這種波箱。 自動波車的開車方法是先踩腳掣，然後著匙，才由 P 自動波棍波2025 波轉 D 波行車；至於停車就踩腳掣減慢速度，安全情況下便可停車，然後入 N 波（空波），之後拉手掣，最後便入 P 波再熄匙，便完成整個停車程序。 簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升檔必須按照順序升檔，降檔則可以超過一個檔位差，也叫越級降檔。 離合器是可以使引擎與波箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與波箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與波箱分開，切換檔位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與波箱接合，繼續傳輸動力。 通常後輪驅動的汽車會採用三軸式波箱，即輸入軸，輸出軸和中間軸。
CVT的優點很多，例如由於使用鋼帶及滾輪傳動，所以動力的傳遞比液力式波箱直接，損失的動力也比較少；而舒適性也不在話下，因為能無段控制齒輪比，所以不會出現討厭的頓挫感。 過去由於驅動鋼帶強度問題，這種波箱只在少數動力較小的車輛上裝配。 自動波棍波 意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。 綿羊仔機車的CVT波箱則採用離心式離合器，但能負荷的重量較輕。
自動波棍波: 自動波斜路開車
其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。 相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。 由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。
- 自動波學員發現棍波嘅優勢之後，唔少都會想轉去學棍波；亦有學員覺得棍波難，想轉返去自動波。
- 相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。
- 意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。
以開車起步為例，首先踩盡極力子，入1波，然後慢慢鬆開極力子，記著是慢慢鬆開，不要一下子放開，如果鬆開得太快，汽車便會馬上死火。 最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整臺車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。 由此可見，其實棍波車和自動波各有千秋，全看司機的需要和駕駛習慣而定，很難一概而論哪種比較好。 當然，如果你自問兩者都能夠駕馭，快而保還是會建議你考棍波車，純粹因為兩者的考牌費用一樣，但棍波車牌能讓你駕駛各種各樣的電單車車款，讓你未來揀車時更具彈性。 自動波棍波2025 電單車棍波考試合格後，司機就可以一併開自動波的車；而考完自動波牌想開棍波車，就要重新報考棍波課程。 因此，考完棍波牌基本上已可駕駛各類電單車，選擇比自動波牌廣泛得多，特別是日後旅行的時候就更為方便。
自動波棍波: 自動波
有網民留言認同樓主，說「棍波根本係過時產物」，只是部份人認為棍波有型，情況就似所有人都使用智能手機時，還有人使用諾基亞的3310一樣「自我感覺良好」。 另外更有人舉例，「你去法國可以講英文，識法文把Ｘ咩」，暗指即使只會自動波同樣可以開車，不需要學棍波。 考車牌是不少人成年時必做的事情之一，但應該考自動波還是棍波，相信很多人都會感到猶豫。 近日有網民在連登討論區上發文，指不少人考車牌時選擇棍波只是為了面子，引來網民熱烈回應，反駁稱學棍波「考一送二」，而且可以更加了解汽車原理。 快而保在電單車保險方面擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 自動波棍波2025 間保險公司的報價。 除了電單車保險外，我們亦有提供汽車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。
自動波棍波: 自動波駕駛最為簡單直接
我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。 自動波棍波2025 起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力，牽引力會變成慣性衝力，轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力，當足夠慣性衝力之後，如果不轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。 這樣說吧，波段愈低牽引力愈大，不過速度愈慢；波位愈高速度愈快，但牽引力相對愈小。 駕駛裝有自動波的汽車時，駕駛員需要通過操縱波棍來改變檔位模式。
自動波棍波: 討論區
現時熱門選擇係學 私家車自動波（最常見車型，容易pass）或輕型貨車棍波（性價比最高），學生可視乎個人能力及需要去決定。 如果你已經通過咗自動波嘅路試，並且已經甩P（暫準駕駛執照），呢個時候你想考返棍波，你就可以豁免考棍波嘅強制試，直接考棍波路試。 自動波棍波2025 多數自動波有一組可選的變速範圍，而無段自排變速箱則能連續改變傳動比。 此種自動波在電單車上已有數十年的應用，但因為能承受的引擎扭力較小在汽車上應用還比較有限。 不過亦有人反駁，考棍波車牌只是多學一件事，當是「考一送二」，「講得出呢句嘅多數都係棍波唔pass，比曬藉口自己」。 網民更提到，如果想知道汽車原理，「學棍波係得着最多」，認為「唔怕得罪講句識操支棍先叫識揸車，剩係識自動波就好似剩係識踩有輔助轆嘅單車咁，叫做識行識停就算」。
自動波棍波: 個人工具
自動波最重要的改進是在二戰期間，標域汽車為坦克開發出扭矩轉換器，有助於避免坦克在戰場上因換檔不慎而造成引擎熄火，到1948年，這種扭矩轉換器與其它部件結合成為液力波箱而定型成為現在通用的自動波。 自動波棍波 1：代表波箱在 1 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。 如果你已報名甚至開始上強制堂，報名後才決定要轉課程，無論是轉成自動波抑或棍波，學生都需要繳付相關的手續費。
