可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。 一個設計得好的迴旋處可以很有效率的疏導龐大的交通量。
立法會陳恆鑌議員亦表示，通過試驗，發現將軍澳的交通和事故率有明顯的改善，證明螺旋形迴旋處比傳統迴旋處優勝，但現時兩種條例並存令駕駛者混淆，希望政府部門加快推進，統一使用新式迴旋處。 錯誤使用迴旋處，或在迴旋處內發生交通意外，可能會被警方票控「不小心駕駛」。 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 新式迴旋處2025 信號時，可先轉往中線）。
新式迴旋處: 汽車保險網上報價簡單又有保障
駛出迴旋處時，要注意可能有車輛從左後方越過你的路線，即使在螺旋形迴旋處內的道路標記有助你駛出，也要留神。 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。 為令交通流暢，部分迴旋處採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入迴旋處以節省行車時間。 特別在臺灣，還會在迴旋處中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的迴旋處都要更沒效率[註 2]，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉[註 3]。 至於3點方向，屬迴旋處最困難一項，此時應使用右線進入迴旋處內圈，因此應打右燈。
- 迴旋處由環形行車線和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入迴旋處後，均需以迴旋處的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。
- 此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。
- 既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？
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- 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。
然而，網上討論多認為，當駕駛者走在路上，便會發現在舊式迴旋處行內圈，並非一定有「著數」，雖然行法正確，因為駛出迴旋處時要切線，萬一撞車亦可能有責任。 他亦親身測試，按照指引駛入內圈，到出口時發現地上是一道單白線，自己一方是實線，即不能切線駛出迴旋處，螺旋處行法「唔work」。 大公報記者上月初連續多日到各區迴旋處觀察，發現即使是職業司機在迴旋處亦胡亂切線。 有「地獄迴旋處」之稱的大圍迴旋處的兩個出口處畫有實線，以防止中線車輛切入外線駛出。 然而記者當日發現，犯規者比比皆是，特別在傍晚6時許的交通高峯時段，不少內線司機不理外線司機響號示警，直接違規由內線切入外線駛出迴旋處，導致外線車輛頻頻煞停，險象環生。
新式迴旋處: 新式螺旋型迴旋處 地面行車線的使用
此外，迴旋處形狀並非正圓，駛入彎位稍緩路段時，部分司機會下意識加速，而迴旋處沿中央島的視線被植物及橋墩遮擋，也增加行車風險。 為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。 車主最好在私家車前後安裝車 cam，且記得時常檢查，確保車 cam 正常運作，不要等到發生意外時才發現行車記錄器已故障！ AutoMate 提供多款行車紀錄儀連安裝的定價服務，方便車友一次過對比型號、直接確認價錢（所有定價已包安裝費！）及選擇車房預約安裝。 HoldCover 為你帶來詳細的迴旋處使用方法、打燈教學，以及剖析發生意外時責任誰屬，助你大大減低發生交通意外的機會。
香港迴旋處經常發生意外，尤其對很多新牌車友來說，迴旋處是一個容易不知所措的地方。 其實迴旋處需要注意的，主要有兩部份：第一是找到需要轉出的出口，第二是留意附近車輛及行車狀況。 新式迴旋處2025 由於目前全港路試考場中，只有油塘路線會考到迴旋處，故不少駕駛者對於身在迴旋處應何去何從，都有一套自己的想法。
新式迴旋處: 迴旋處：一時又話外圈好，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有十年經驗的司機亦會一頭霧水 ?
迴旋處 (Roundabout) 指供單向行駛的車輛，繞著中央島而行駛的路口交匯處。 邱亦指出，不少駕駛者不清楚迴旋處使用方法，亦是由於運輸處在解說、宣傳方面有多年的「空白」。 新手P牌駕駛經驗不足，要駛入迴旋處時，必定要打醒十二分精神。 大家要好好記實不同情況下的打燈信號，以示意給其他車輛知道自己的行車路線。 新手們緊記，駛入迴旋處後切勿胡亂打燈或切線，若未決定或錯過了出口，就寧願留在原有行車線，安全至上。
這時迴旋處所能聯繫的通道的數量近取決於迴旋處的大小。 與此同時，為迎合市場上不同需要，HoldCover 不斷與香港各大小保險公司合作，陸續加入不同類型的保險產品，並同時保持平臺中立性，讓消費者可以按自己需要選擇最合適自己的保險計劃。 新式迴旋處2025 事實上，政府由2004年開始引入全稱「螺旋形迴旋處」的迴旋處，至今十多年，仍未能將完全取代舊式迴旋處。
新式迴旋處: 香港文匯網
無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。 另外，也要留意車身較長的汽車，在駛入和駛出迴旋處時，可能會越線行駛。 對行人和單車來說，通過一個迴旋處比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離迴旋處的地方。 單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。 新式迴旋處2025 荃青交匯處屬於5號幹線公路的分層交匯處，為三線行車迴旋處，連接五組道路，車流量多，若車輛由荃灣路駛入迴旋處時需落斜，車速較快，司機煞車太遲易引發事故。
新式迴旋處: 外圈定內圈？迴旋處指引不清 道路迷：如全港司機玩Black Magic
記者在短短數分鐘內已目擊至少10餘輛車「外線走天下」，一直沿外線駛至第三個出口才離開，其間與從內線欲駛出的車輛險些相撞。 運輸署發言人表示，本港現有327個迴旋處，其中新式螺旋形迴旋處23個。 有道路駕駛專家指運輸署推廣「龜速」，18年來新式螺旋形迴旋處僅佔7%，且新舊規例並存，令新老司機皆無所適從，容易犯錯致意外頻生。 他呼籲運輸署盡快統一迴旋處，降低交通擠塞和車禍機率。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出）就行左線；最終目標是轉右（從右邊出口駛出）就行右線；直行則兩線皆可。
新式迴旋處: 傳統式迴旋處 vs 新式螺旋形迴旋處分別
鑒於「迴旋處內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在迴旋處的入口處排隊等候。 當然這個問題在安裝交通燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。 雖然大的迴旋處能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的迴旋處來說，其入口和出口就相對越小。 新式迴旋處 譚表示，新式螺旋形迴旋處不但能善用兩條行車線，而且方便駕駛者預早選定行車路線，而不是「塞曬喺外圈」，因而早前去信運輸署，希望能統一舊式和新式迴旋處。 多年來迴旋處交通意外頻生，當中不少更涉及嚴重的傷亡，特別是2008年在西貢南邊圍迴旋處發生的19死43傷旅遊巴慘劇，更令人記憶猶新。
新式迴旋處: 迴旋處交通黑點
2009年11月將軍澳尚德邨對開迴旋處發生大巴翻側1死34傷，當局其後把該處改為新式螺旋形迴旋處，得以改善。 要以右線駛進內圈，並沿內圈行車線駛出，此時外圈行駛車輛（紅圈示）須讓駛出的內圈車，與傳統迴旋處相反，當發生車禍時，責任上亦因而有所分別。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。 兩者的分別在於：新式螺旋形迴旋處的各個外圈出口處均劃有間段分隔線，而傳統式則沒有，以作區別內外圈車輛的優先權 新式迴旋處 (詳見本文第3點)。 《新聞加零一》請來教車導師教路，向你分析使用新舊迴旋處應注意事項， 即看影片。
新式迴旋處: 【迴旋處駕駛教學】如何正確使用迴旋處和打燈？傳統迴旋處 vs 新式螺旋形迴旋處分別
據運輸署資料，截至今年3月，全港共有291個迴旋處，分別有280個舊式傳統迴旋處及11個新式的螺旋處。 新式迴旋處 儘管運輸署認為，新舊款迴旋處設計，在交通安全及整體運作方面表現相若，但記者分析迴旋處改建前後三年數據，發現大部分螺旋處意外宗數下跌（見圖集）。 既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？
新式迴旋處: 迴旋處行駛路線和打燈教學
新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。 有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及迴旋處安全[1]。 這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 通過迴旋處的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。
新式迴旋處: 迴旋處如何選擇正確行車路線
運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 但究竟傳統迴旋處及新式螺旋處(Spiral Roundabout)有什麼分別？ 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。 MoneyHero準備了迴旋處教學，為仍未分清楚兩者分別的新手駕駛者解答疑問，一文看清傳統迴旋處及新式螺旋處的分別、入迴旋處打燈守則以及交通黑點等等。 譚先生指出，部分發生在迴旋處內的意外，是因駕駛者未清楚出口方向，或是在迴旋處內搵路，慌張時便易生意外；亦有部分駕駛者認為自己行駛路線正確，忽略其他道路使用者的轉向而發生意外。 另一交通黑點荃錦交匯處，是九號幹線公路的分層交匯處的一部分，有六組連接道路，同時車流量多、且有三條行車線，非常繁忙。
