而現在版本的渡輪碼頭是於1963年啟用，最先是東碼頭落成。 落成時即有紅磡至北角、九龍城至北角兩條航線投入服務。 1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務[13]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。
- 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。
- 落成時即有紅磡至北角、九龍城至北角兩條航線投入服務。
- 另外，雖然此路線於1996年正式獲派空調巴士行走，但早在九十年代初已間中有單層空調巴士行走此路線（用車為都城嘉慕威曼都城騎士〔CM〕）。
- 政府隨後決定將西大樓故地（書局街以西）用作興建酒店，其餘地段則劃作商住用地。
最初途經赤柱峽道，後來63號線於1995年9月1日起繞經舂磡角及馬坑後，該帶居民認為只有平日纔有巴士來往銅鑼灣及北角，甚為不公平，因此於1997年3月29日起來回程繞經舂磡角及馬坑，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴接辦，2000年2月28日起配合佳美道延長段通車，改經馬坑公共交通交匯處，不再經赤柱峽道。 由於班次疏落及服務時間有限，加上受到專線小巴40號的競爭，客量只是一般，但上下課時間亦有不少學生乘搭本線來往赤柱及大坑道的學校上下課。 1981年10月26日投入服務，當時由中巴經營，初時來往北角（馬寶道）至置富花園，取道南風道、黃泥涌峽道和司徒拔道，晚間班次更繞經華富邨，1982年3月15日香港仔隧道通車隨即改經，1983年5月2日起遷往北角碼頭。 由於本線相比41線直接得多，改經香港仔隧道後情形更加明顯，因此香港仔居民多採用本線來往東區而捨棄乘搭41，而客量也不斷膨脹，達至飽和的地步。
北角碼頭時間表: 中環/紅磡渡輪 時間表及收費
交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭巴士總站成為港島位處最北的巴士車站。 此路線於中巴營運末期屬「雞寶套餐」路線之一，主要使用丹拿珍寶、利蘭勝利二型等較殘舊的非空調巴士行走；隨著丹拿珍寶退役，丹尼士禿鷹11米（DM）、都城嘉慕威曼都城12米（ML）等較大型的非空調巴士方於此路線出現。 北角碼頭時間表 北角碼頭時間表 另外，雖然此路線於1996年正式獲派空調巴士行走，但早在九十年代初已間中有單層空調巴士行走此路線（用車為都城嘉慕威曼都城騎士〔CM〕）。
- 而在2001年4月2日，本線及A12線作出了大型重組，往機場方向改由告士打道直入夏愨道直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行幹諾道中而不經德輔道中，以圖搶回機場快線乘客。
- 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號[29]）亦間中航行。
- 怎料兩人去到觀塘碼頭詢問職員時才得知,原來在觀塘乘搭去啟德再去北角的渡輪,需要收兩程船費!
- 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
- 由於本線途經港島區多間酒店，因此會有很多遊客乘搭來往機場及酒店區。
- 北角渡輪碼頭的西翼由新渡輪管理，並用作經營來往紅磡碼頭及九龍城碼頭的航線。
由於本線途經港島區多間酒店，因此會有很多遊客乘搭來往機場及酒店區。 此路線在營運初期，以佳牌亞拉伯四型單層巴士行走。 五十年代後期，改以同廠亞拉伯UF型（大雞）行走。
北角碼頭時間表: 路線資訊
如身高達或超過95釐米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。 北角碼頭時間表2025 此航線與新渡輪北角至九龍城航線對調運作，例如由紅磡出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至九龍城航線，前往九龍城，反之亦然。 新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。 2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。
2022年11月27日起除星期一至六早上繁忙時間外，其餘時間繞經華富邨。 1951年8月1日投入服務，取代2號線北角至中環短程班次，當時由中巴營辦，來往北角至水坑口（即今日上環），1956年3月1日起延至西營盤（當時總站為東邊街，1962年3月11日遷往正街），1980年5月1日起配合中巴路線重組而延至堅尼地城。 本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線，1998年9月轉交予城巴接辦。 乘客除了是來往沿線各站的流水客外，也有來往北角和西環的乘客。 2022年11月27日起改為只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，其餘時間改由38線繞經華富邨。
北角碼頭時間表: 撤專營權 航線謝幕
乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。 此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河（A8983）。 平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）或「聲威18」（A8173）航行。 1998年7月6日隨新機場啟用而開辦，最初只前往銅鑼灣（摩頓臺），同年12月20日遷往天后站，往赤鱲角機場行經告士打道、金鐘道及皇后大道中，往港島則行經德輔道中及軒尼詩道，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，使居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快綫前往機場，導致乘客流失。
23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。 1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。 原名8A，於1963年9月1日起投入服務，配合油麻地小輪公司增闢北角至九龍城及北角至紅磡的渡輪航線，當時由中巴營辦。 1986年5月18日投入服務，以取代62號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日提供服務。 雖有專線小巴40號的競爭，但都有一定客量，主要客源是來往淺水灣及赤柱遊覽的遊客及市民，在泳季本線客量更供不應求。
北角碼頭時間表: 香港仔/北角村/榕樹灣渡輪 時間表及收費
23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走[26]。 八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。 1991年6月3日起加入11米三軸巴士行走[27]，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。 本航線穿梭坪洲、梅窩、芝麻灣及長洲，只設有普通渡輪。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
北角碼頭時間表: 巴士火警
及後於1998年9月1日，中巴專營權結束，由新巴接辦。 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號[29]）亦間中航行。 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[30]航行。 北角碼頭時間表 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[31]。
北角碼頭時間表: 開辦日期
不過，行走此路線的22XX在兩年多後的2001年8月3日全數調離此路線，派往619、690等過海路線行走；此路線則改派富豪奧林比安（3XX-6XX），回復以非低地臺巴士為主力。 1976年11月16日投入服務，是第二條來往南區至東區的巴士路線（第一條來往南區至東區的巴士路線為中巴9線，於1951年4月16日起投入服務），也是首條服務香港仔至港島東區的巴士路線。 北角碼頭時間表2025 初時來往北角碼頭至華富（北），經南風道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨及雲景道。
北角碼頭時間表: 路線全長
其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[26]航行。 北角碼頭時間表2025 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[27]。 北角碼頭，全稱為北角渡輪碼頭（英語：North Point Ferry Pier），是位於香港北角海港道海旁的渡輪碼頭，地處香港島最北端。 碼頭現時設有三條公共渡海航線，分別往返九龍的紅磡、九龍城及觀塘。 交匯處北面的北角海濱花園（東堤）為香港島最北端陸地，令此站順理成章取代北角碼頭總站成為港島位處最北的巴士總站。 公共運輸交匯處於2016年5月14日啟用，取代原有位於海港道的北角碼頭總站[2]，並繼承其東區三大巴士總站之地位[註 1]，巴士路線數目共有14條。
北角碼頭時間表: 航線全長
政府隨後決定將西大樓故地（書局街以西）用作興建酒店，其餘地段則劃作商住用地。 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。 2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。
北角碼頭時間表: 收費概覽
汽車渡輪服務取消後，剩下載客渡輪服務；及後於1999年4月1日油蔴地小輪專營權結束，轉為牌照形式營運。 2001年底，瑞典世冠（今譯斯堪尼亞）提供一輛K94UB型樣辦車（2800）予城巴試驗，城巴在該車投入服務初期將之投放至此路線，其後調往行走「東廊特快」路線。 北角碼頭時間表 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 2005年至2007年期間，此航線船務調動時，使用了一部名為「積記」(A7873)的船，該船是一隻單層小遊艇，全船隻載客63人，沒有跳板，要靠放兩邊碼頭的可移動鐵架上落客。 2022年「明威」(A6073)售出前曾長期使用該船隻航行此航線。
北角碼頭時間表: 渡輪航線
1963年，改派佳牌阿拉伯五型30呎雙層巴士（紅蕃頭）。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
其後油蔴地小輪與政府磋商後，此航線的汽車渡輪於1965年1月27日投入服務[12]，並在當日燃一喜炮替代開幕儀式；但於1974年7月1日取消並由北角至觀塘的汽車渡輪取代。 用船於2005年重整班次後一度減至2艘，其後在2008年增加繁忙時間後重新增至3艘；而用船初期為新渡輪旗下的雙層渡輪航行，其後換入富裕小輪的船隻（喜利號、富河號，前者於2011年加入），再於2017年換入聲威實業的船隻（聲威18號、聲威6號、聲威12號，後者於2020年加入）。 到九十年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪民福號[25]亦間中航行。
為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變[22]。 2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。 1998年，中巴喪失專營權，旗下路線多交由新巴續辦，但此路線則成為當時少數交予城巴的路線。 其時城巴車隊已全面空調化，故此路線易手後亦立即改為全空調服務，主要派出利蘭奧林比安（3XX）及丹尼士巨龍（8XX）等12米非低地臺空調巴士行走。 而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭[42]。
北角碼頭時間表: 服務沿革
此外，交匯處設有兩個城巴站長室，建於地庫停車場出入口斜路之上，地面水平較車站其他部份高，行人須使用梯級往返站長室。 北角碼頭時間表 怎料兩人去到觀塘碼頭詢問職員時才得知,原來在觀塘乘搭去啟德再去北角的渡輪,需要收兩程船費! 要收兩程船費的話，揹包豬和小白就決定直接由觀塘乘船去北角，不經啟德，多出來的時間讓揹包豬和小白去了觀塘碼頭一帶走走逛逛。 北角碼頭時間表 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。 此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。
北角碼頭時間表: 香港巴士大典
海洋公園於1977年啟用後，於1977年1月23日起逢假日部份班次繞經海洋公園（1985年11月18日起取消繞經），隨著南區人口增加，同年9月26日起延長服務時間至晚上，1979年9月16日起遷往華富（中）巴士總站。 北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 該公共交通總站建於渣華道及電照街交界，須配置巴士總站及小巴總站供17條巴士路線及兩條專線小巴路線使用。 運輸署早於2010年10月提出在「前北角邨地皮綜合發展項目」基座地下興建全新的公共運輸交匯處，位處琴行街、渣華道與電照街之間，取代現有露天北角碼頭巴士總站及供專綫小巴使用的北角（馬寶道）總站。
而名園遊樂場雖於1928至1930年曾數次易手經營和重開，也沒有提供巴士服務。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[28]，並於翌年起取代海達利號。 隨後亦加入富河號支援此航線及北角至九龍城航線。 北角碼頭公共運輸交匯處（英語：North Point Ferry Pier Public Transport Interchange）[1]，通稱「北角碼頭」巴士總站，位於香港島東區北角渣華道133號海璇[2]基座，介乎琴行街與電照街之間，與上蓋物業同屬內地段第9027號之餘段範圍，是一個室內專營巴士暨專綫小巴總站。
