港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電臺節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。 港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下臺，然而卻仍享有巨額酬金。 顯徑邨顯運樓2025 港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今。 2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動。
港鐵主導香港高鐵建設，但在工作中出現了嚴重問題，造成了大量的超支和嚴重的延誤，引發了香港社會的廣泛不滿，政府亦成立專門獨立調查委員會調查該事件內情，委員會在調查報告中指出了港鐵內部管理等方面存在的嚴重缺陷。 1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤[84]。 港鐵公司與香港的衞生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」活動，推廣行樓梯為健康帶來的好處。 標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替電扶梯或電梯上落[82]。 自1998年起，港鐵公司的「車站藝術（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」計劃隨著「機場快線藝術品計劃」正式展開。 除了在港鐵車站及機場快線車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中[78]。
顯徑邨顯運樓: 事件
顯徑邨以北徑口的一塊小空地後來興建了另一個公共屋邨顯耀邨（英語：Hin Yiu Estate），為單幢住宅樓宇，原為可租可買計劃未命名屋苑[3] 顯徑邨顯運樓 ，於2005年入夥，但已列入擴展市區配屋區內，現由香港房屋委員會負責屋邨管理。 5名在2017年港鐵縱火案中受傷的市民向港鐵及保險公司索償無果，有傷者需住院半年，手腳等身體多處造成殘障，又失去工作能力，更指港鐵「除送上水果籃外便再無下文」，更有指第三者責任保險不會為索償的傷者賠償一分一毫[150]。 港鐵回覆重申事件非港鐵的責任，港鐵亦是受害者，案發當天港鐵迅速處理事件，而收到乘客提出書面索償後已按既定程序即時轉交保險公司處理[151]。 顯徑邨顯運樓2025 近年港鐵將更多工作和職位外包，當中包括列車保養以及客戶服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致惡性遁環。
- 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。
- 港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今。
- Avro Jetliner（英語：Avro Jetliner）於1950年4月16日降落在伊德爾維爾德機場，爲首架來訪該機場的噴氣機。
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迄2021年3月28日，聯航在七號航站樓運營通往舊金山和洛杉磯的跨大陸不經停航線[120]。 不過聯航已於2022年10月29日再度停運肯尼迪航線[121]。 七號航站樓由GMW建築公司（英語：GMW Architects）[111]設計，專爲英國海外航空和加航而建，1970年竣工，爲全美唯一一座由外航運營的航站樓。
顯徑邨顯運樓: 香港網路拓展
星空聯盟成員埃塞俄比亞航空和不結盟航司中國南方航空亦使用之[83]。 顯徑邨顯運樓2025 2015年，英國航空公司確定將續租該航站樓至2022年，租約可再延長三年[116]。 儘管英航擁有空客A380，但目前七號航站樓不具有A380保障能力，故英航無法運用該機型運營利潤豐厚的倫敦-希斯羅——紐約航線（即使英航於2014年播發的廣告中出現了A380，亦無法改變這一事實）[117]。
- 單論貨物價值，肯尼迪機場是全美第三大貨運門戶（僅次於洛杉磯港和紐約和紐澤西港）暨全美第一大國際貨運口岸[5]。
- 到2000年代初以富豪奧林比安11米（AV），丹尼士三叉戟空調12米（ATR），及富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。
- 2008年，如按進出口額計算，全美國際空運中約21%（如論噸位，則佔9.6%）經肯尼迪機場運輸[319]。
- 港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵營運專營權合約[30]。
- 機場地勤系統包括七座機庫、一個發動機大修處、一個儲量可達32 × 106美製加侖（120,000立方米）的航空燃油庫及卡車車庫。
- 滑行道道面寬75英尺（23米）、加強道肩及抗侵蝕道面各寬25英尺（7.6米）。
港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁公車服務。 於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號線的營運及維修計畫，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號線特許營運承包協議》。 顯徑邨顯運樓 顯徑邨顯運樓 根據協議，港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司，雙方分別持有49%及51%的權益。 特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號線進行為期30年特許經營的營運及維修，包括營運前準備工作、列車及車站運作及維修等，並收取特許經營費用。 此外，瀋陽市政府亦與港鐵公司簽署另一份有關探討瀋陽市地鐵沿線及站點周邊房地產的合作開發協議，當中包括位處「金廊」的物業發展計畫。 與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號線及二號線北延的發展。
顯徑邨顯運樓: 中學:沙田區
為充分開拓中國內地「港澳個人遊」這個市場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。 顯徑邨顯運樓2025 由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。
於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數逾160萬人次[9]。 港鐵公司還推出私人包廂服務，並與圓方、青衣城及港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。 機場快線連接中西區中環的香港站，與離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。 此線連接了赤鱲角香港國際機場，以特快形式運轉，故得此名。
顯徑邨顯運樓: 航空公司市場份額
自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，截至2020年12月31日，在香港採用八達通的商戶逾31000家。 八達通卡及其他儲值八達通產品的流通量達3410萬張，而每日平均交易量及交易金額分別為1160萬宗及1.937億港元。。 八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及快餐店廣泛接受，而且透過便攜式八達通處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用八達通。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區線及機場快線車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵線車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。
顯徑邨顯運樓: 運營設施
國家航空之Sundrome（即六號航站樓）於1969年投運[54]，由I.M.Pei（英語：Pei Cobb Freed 顯徑邨顯運樓 & Partners）設計。 當時該航站樓使用了全玻璃中梃分割窗戶，在當時尚屬首次[55]。 2001年，聯合航空有意將該航站樓於環航飛行中心打造爲聯航的新樞紐[56]。 捷藍航空於2001年入駐六號航站樓，直至其於2008年轉場至五號航站樓。
顯徑邨顯運樓: 機場快線
於2009年，TraxComm夥拍和記電訊於將軍澳86區完成了首項建築物內部鋪線服務合作計畫，優化住宅用戶電訊服務上的選擇權；並計劃將此服務推廣致車公廟、黃竹坑及青衣商場等港鐵物業。 港鐵透過利用設於車站大廳及軌道旁的電漿電視螢幕、車站柱位和牆身作廣告用途、於列車及車站內分別安裝「港鐵資趣臺」電子廣告板或提供「新聞直線」多媒體廣播服務及乘客資訊顯示系統、港鐵立體展覽車、即時資訊投影區及環迴電視螢幕，以及引入免費報章。 港鐵系統於香港運作，由觀塘線、荃灣線、港島線、東湧線、將軍澳線、東鐵線、屯馬線、迪士尼線及南港島線共9條港鐵路線組成，總長度超過285.0公里，共有98個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。
顯徑邨顯運樓: 港鐵
新航站樓將與五號航站樓相連；既有七號航站樓亦將在六號航站樓一期工程竣工後拆除。 顯徑邨顯運樓 該項目將由港務局與JFK Millennium Partners財團（由捷藍航空、RXR Realty和華帝機場集團（英語：Vantage Airport Group）合組）採政府和社會資本合作形式建設。 值得注意的是，以前的計劃包括爲AirTrain列車組增加車輛，拓寬位於邱園地區的範威克高速公路和中央公園大道之間的聯絡坡道；並在範威克高速公路新建兩車道，投資金額15億美元[136][144]。 港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵4號線計畫的《特許經營協議》，計畫總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。 北京地鐵四號線不但是京港合作其中一個最大的投資計畫，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和營運的鐵路計畫。
顯徑邨顯運樓: 港鐵公司
八達通行政總裁前陳碧鏵當時強調，八達通公司並沒有向任何機構出售客戶個人資料，但有參與日日賞計劃的商戶信諾環球前僱員指控陳碧鏵說謊，指八達通早已將會員身份證等個人資料，轉交信諾作電話推銷保險用途。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 顯徑邨顯運樓2025 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。
顯徑邨顯運樓: 路線資料
八號航站樓是寰宇一家成員及美國航空在肯尼迪機場的主要樞紐。 1999年，美國航空開始興建肯尼迪機場最大的航站樓，爲期八年。 該航站樓自2005年到2007年8月正式投運前夕分多期建設[122]。 顯徑邨顯運樓2025 美國航空作爲肯尼迪機場第三大航司，是八號航站樓的最大用戶暨管理者。 其他使用該航站樓的寰宇一家成員爲英航、國泰、芬航、西班牙國家航空、卡航、澳航、和皇家約旦航空。
顯徑邨顯運樓: 廣告過份覆蓋月臺 影響乘客辦識
1989年，東區海底隧道竣工，觀塘線伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。 機場快線及東湧線的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東湧新市鎮。 顯徑邨顯運樓 將軍澳線於2002年通車，並於2009年延伸至日出坎城。
