車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。 齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供後波和空檔。 通常，駕駛人員通過踩離合器踏板和操縱換檔桿可以在任何檔位間進行選擇。
- 由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。
- 通常，駕駛人員通過踩離合器踏板和操縱換檔桿可以在任何檔位間進行選擇。
- 不過亦有人反駁，考棍波車牌只是多學一件事，當是「考一送二」，「講得出呢句嘅多數都係棍波唔pass，比曬藉口自己」。
- 停車時無須轉 N 波以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？
- 例如：道路觀察，油門控制，煞車技巧，彎道操作，出入街口操作能力。
- 現今出售的私家車 90% 都是自動波，因為自動波車不必集中精神控制離合器，又要同時操作方向盤，也沒有上斜路段會溜後的麻煩，另外在塞車時特別上斜塞車，也不用斷績調節離合器〔即係吊極力子〕之苦，學習上比棍波車容易 40% 。
學習駕駛汽車在「操作方便」自動波比棍波容易40%，其他項目例如軑盤控制，煞車技巧，危機處理等等並沒有明顯分別。 學習駕駛「自動波」比棍波車容易40%，這是不爭的事實，因為它省去最繁複的「極力子」操作。 例如：道路觀察，油門控制，煞車技巧，彎道操作，出入街口操作能力。 由其是特別危險的「擷線爬頭」和瞬息萬變的「危機處理」根本並沒有任何分別。 那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。
棍波自動波: 自動波、棍波私家車有什麼分別？原來棍波車牌有這些好處
不同的自動波設定的檔位模式並不相同，但多數都會有以下幾個檔位：P（駐車檔）、R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）、S（低速2檔）、L（低速1檔）。 一輛汽車能夠運作，是由引擎負責給予汽車動力，再經過離合器控制引擎動力的傳送轉軸令輪轉動，汽車方能前進。 每輛汽車都設有變速箱（俗稱「波箱」），用以控制汽車在特定的速度時施以不同的動力。
有網民在連登討論區上以「發覺好多人為咗面子而去考棍波」，認為「基本上依家好多車都係自動波，又唔係要揸車搵食」，結果勉強選擇考棍波車牌，為的只是保存面子，以免被朋友恥笑。 當然棍波車也有他的樂趣所在，棍波車最大的魅力在於可以自巳選擇波段，有人車合一的感覺，就像正在開賽車一樣，特別在大直路需要使用「高速制動拖波」入彎時，享受著賽車般的樂趣。 棍波自動波2025 如果女性能駕駛一手純熟的棍波車，在男性眼中看來是特別有型的。 棍波自動波2025 如果你已經通過咗自動波嘅路試，並且已經甩P（暫準駕駛執照），呢個時候你想考返棍波，你就可以豁免考棍波嘅強制試，直接考棍波路試。
棍波自動波: 自動波駕駛最為簡單直接
所以說，棍波車不是一門機械式操作的機械操作，同一個動作卻可以產生出過萬種表現與結果，視乎是你與這臺棍波車的溝通與操作。 今天的自動波車多麼強調駕駛感，但永遠都比不上純機械操作的棍波車，因為只有棍波車纔可以做到人車合一的感覺，這亦是男士們為何對棍波車上癮的原因。 雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。 棍波自動波 我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。 打8字無須轉波，棍波同自動波嘅分別唔係波箱，而係車身結構。
故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。 棍波自動波 同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。 棍波自動波2025 每個人對於駕駛棍波車的起步都有不同的表現，有些人很猶豫地尋找「摩擦點」與踏油門的時機，令汽車起步非常緩慢，甚至出現「勁chok」的情況；有些人則心急地想把入波與鬆開極力子幾乎同時進行，成功的話可以起步很快，失敗的話就即時死火。 所以單從棍波車起步，就可見一個人駕駛棍波車的技術了。
棍波自動波: 控制開關
考車牌是不少人成年時必做的事情之一，但應該考自動波還是棍波，相信很多人都會感到猶豫。 近日有網民在連登討論區上發文，指不少人考車牌時選擇棍波只是為了面子，引來網民熱烈回應，反駁稱學棍波「考一送二」，而且可以更加了解汽車原理。 電單車棍波考試合格後，司機就可以一併開自動波的車；而考完自動波牌想開棍波車，就要重新報考棍波課程。 因此，考完棍波牌基本上已可駕駛各類電單車，選擇比自動波牌廣泛得多，特別是日後旅行的時候就更為方便。 現時熱門選擇係學 私家車自動波（最常見車型，容易pass）或輕型貨車棍波（性價比最高），學生可視乎個人能力及需要去決定。 目前有部分輕型、中型、大型貨車、小巴、巴士等車輛會以棍波操控，其操作方式都是大同小異。
◾ 棍波自動波 1號 私家車自動波雖然只可以揸一種車，不過有大量師傅可選擇。 ◾ 『私家車自動波』比較容易，1 take pass既合格率都高於van。 『van棍波』難度較高，不過一次考試可以揸到4種車相對抵啲。
棍波自動波: 比較棍波電單車/自動波電單車功能+牌照
問題來了，棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成，當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。 以開車起步為例，首先踩盡極力子，入1波，然後慢慢鬆開極力子，記著是慢慢鬆開，不要一下子放開，如果鬆開得太快，汽車便會馬上死火。 最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整臺車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。
棍波自動波: 容易控制車速／轉速
棍波車和自動波的最主要分別除了波箱之外，亦包括車身結構。 棍波車相對容易平衡，因為司機可以雙腳夾緊油缸，有助穩住身體，避免左搖右擺；自動波車則欠缺這個優勢，故此駕駛上相對不會這麼穩定。 私家車同輕型貨車（VAN / LGV）分別都可以選擇學「自動波」和「棍波」。 轉波步驟：首先是鬆開油門，不要完全鬆開，維持輕踩便可；然後踩盡極力子，過程不可以太慢，這時便可轉2波；接著就可以完全鬆開極力子，鬆開時不可太慢或太快，最後再輕踩油門俾油就可。 棍波自動波 液力式自動波（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽車自動波的主流，應用最為廣泛，平時稱AT（本應是各種自動波的總稱）一般即指此種類型。 棍波自動波2025 液力機械式自動波通常使用液壓聯軸器或扭矩轉換器，再加上一套行星齒輪機構來傳遞動力。
棍波自動波: 租車較為便宜 選擇更多
由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。 CVT的優點很多，例如由於使用鋼帶及滾輪傳動，所以動力的傳遞比液力式波箱直接，損失的動力也比較少；而舒適性也不在話下，因為能無段控制齒輪比，所以不會出現討厭的頓挫感。 過去由於驅動鋼帶強度問題，這種波箱只在少數動力較小的車輛上裝配。 意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。 綿羊仔機車的CVT波箱則採用離心式離合器，但能負荷的重量較輕。 誠然自動波車的操作方法較為容易，但若司機起步及加速不當，有可能發生暴衝的情況。
棍波自動波: 離合器
棍波自動波分別在於操作難度，如果司機操控得當可達至人車合一的境界，但相反手腳不協調有機會無法啟動車輛。 棍波自動波2025 乍聽之下，報考棍波車牌沒有半點好處，但實情並非如此。 棍波和自動波私家車最大的分別在於波箱及離合器的控制。 當司機駕駛棍波私家車時，左手須手持波棍推至特定的波檔，以調節汽車的動能輸出，左腳負責離合腳踏控制汽車動力傳送，兩者須恰當配合才能讓汽車啟動及加速。 對於駕駛經驗不多、技巧生疏的司機及棍波車初學者而言，很有可能無法「入波」。 我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。
棍波自動波: 討論區
◾ 『私家車棍波』難度大，好少學生學，導致極少師傅可以揀，學費也自然提高。 自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自動波的，但在歐洲和其他地區卻並非如此。 早期產品大幅降低燃油效率和功率，近年來自排波箱顯着地提高燃油效率但是仍然低於棍波。 通常後輪驅動的汽車會採用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸前端接離合器與發動機相聯，輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯[1]。
棍波自動波: 系統組成
基本上所有動作都是首先踩盡極力子，然後才入波或轉波，再鬆開極力子，這就完成轉波的動作。 棍波車除了有油門和剎車掣（俗稱：腳掣）外，在腳掣的左方會比自動波多了一個離合器（俗稱：極力子），這個極力子就是棍波車的精華所在。 正確的操控方法是左腳操控極力子，右腳操控油門和腳掣。 在開車著匙前，先用左腳將極力子踩到盡，然後用左手搖搖波棍，如果感到波棍的左右還有空位，代表車子現時為空波（N 波），沒有動力；另外，還要確定手掣已經拉起後，這時便可鬆開腳掣，扭匙開著引擎。
棍波自動波: 個人工具
它是一輛大力、安全和舒服的FR後驅大跑車，美中不足只是聲音、動態、操作都很像寶馬（跟Z4共用底盤），車廂也引用了很多寶馬部件，豐田或GR風味未夠強。 不過亦有人反駁，考棍波車牌只是多學一件事，當是「考一送二」，「講得出呢句嘅多數都係棍波唔pass，比曬藉口自己」。 棍波自動波 網民更提到，如果想知道汽車原理，「學棍波係得着最多」，認為「唔怕得罪講句識操支棍先叫識揸車，剩係識自動波就好似剩係識踩有輔助轆嘅單車咁，叫做識行識停就算」。 有網民留言認同樓主，說「棍波根本係過時產物」，只是部份人認為棍波有型，情況就似所有人都使用智能手機時，還有人使用諾基亞的3310一樣「自我感覺良好」。 另外更有人舉例，「你去法國可以講英文，識法文把Ｘ咩」，暗指即使只會自動波同樣可以開車，不需要學棍波。
棍波自動波: 香港有咩棍波車推介？20萬至300萬都有貨！
許多人在學車前都在棍波及自動波之間糾結，不少車友戲言「棍波牌」是男人的象徵，也有人說棍波私家車慳油，更是男人的浪漫。 玩笑歸玩笑，考慮到棍波私家車講求司機的駕駛技術，自動波車愈出愈多，棍波私家車在市場逐漸式微。 若你正考慮著該學棍波或自動波，不如先了解棍波與自動波之間的分別，以及棍波車的好處再作決定。 最後也是最重要的一點，其實是在初初駕駛棍波車時，車主不免會經歷一段陣痛期，期間會不斷死火，以及因為手腳不協調而導致手忙腳亂。 這恰好證明，相對於只牽涉開車停車的自動波，棍波駕駛者所需要的專注能力要高上不少；亦因為如此，只要開慣棍波，就會自自然然習慣全神貫注去駕駛，這對於道路安全也是非常重要的。 操控方面，大家可能都會想到剛剛講完的過彎拖波補油等等。
