2000年，土地發展公司與重建範圍內大業主新世界發展達成協議，項目採用業主參與重建模式，市建局成立一窗口公司（信暉發展有限公司），與新世界發展（以新雅圖酒店名義）共同合作重建，並引用市區重建條例收回餘下未完成收購的業權。 2002年，發展計劃再改為一幢商場、酒店及服務式住宅項目。 2004年，新世界發展將早前收購、處於重建項目毗鄰的新雅圖酒店，合併進重建項目之內，並正式展開重建工程，最後於2009年竣工。 線路獲批後，政府部門開始對線路走向以及未來發展進行詳細規劃。
花城街站於2022年7月5日開始圍蔽施工[42]；京溪路至白雲東平站區間以及白雲東平站亦於同月下旬開始施工，成為本線首批開工的工點[43]。 線路首臺盾構機於2023年4月24日在白雲城市中心站向白方盾構井始發[44]。 2020年7月10日，橫瀝至番禺廣場區間開始鋪軌，標誌着18號線正式進入軌道鋪設階段[17]。 加拿芬道18號2025 11月12日，小半徑下穿珠江區間的磨碟沙站至冼村站區間右線隧道貫通[18]。
加拿芬道18號: 香港辦事處
2022年1月，廣州廣花城際軌道交通有限公司正式成立，這也是廣州市首條使用股權投資和施工總承包的模式建設的線路[8]。 起初18號線起點為廣州南站，往東途經祈福新邨再大致轉向南，經過番禺廣場後進入南沙區。 加拿芬道18號 途經欖核、大崗、橫瀝三鎮並設站，最終抵達明珠灣起步區南部的萬頃沙。 亦有計劃從廣州南站北延，前往芳村的石圍塘，按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往廣州南站及番禺中心城區的功能，且計劃換乘2、3號線，進一步進入廣州市中心城區[9]。 未來18號線兩端將繼續延長，除首期後通段往北延伸至廣州東站外，並繼續北延至花都、清遠，同時亦會南延至中山、珠海。
同時，廣花城際也預留未來向北延長至清遠的條件[103]，清遠當局亦謀劃在十四五期間推動北延段工程建設[104]。 不過2022年10月底發佈的南中珠西線二次環評公佈了香山至南朗東站的大致位置與線位走向，11月初公佈的西線工程海洋論證報告書亦出現了珠海段的規劃設站[83][註 4]。 西線環評報告中亦註明，因「珠海市國土空間暫未穩定，初期西岸三市客流交互培育尚不成熟，且同步建設廣中珠澳高鐵、廣南聯絡線等多條南北向通道」等原因，東線未與西線同步建設[71]。
加拿芬道18號: 大廈資料：利奧坊．凱岸
根據規劃，18號線南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線進中山，同時研究接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一線連通穗港澳。 在2017年4月，18號線進行環評公示期間，坊間有不同的聲音分別要求在體育東路[95]和魚窩頭[96]等地增設車站。 也正因為設置車站數較少，分流作用有限，故其後又另外規劃沿廣州大道行走的26號線，以求進一步分流3號線客流。
- 18號線首期首通段（冼村－萬頃沙）已於2021年9月28日開通運營[4]，首期剩餘段（廣州東站－冼村）、北延段（花城街－廣州東站）和南延段西線（萬頃沙－興中）則在建設中。
- 根據規劃，廣州地鐵18號線在廣州東站後將繼續北延[102]。
- 同時設置萬頃沙主變電所並擴建8號線赤沙滘主變電站，為18號線供電。
- 2020年7月10日，橫瀝至番禺廣場區間開始鋪軌，標誌着18號線正式進入軌道鋪設階段[17]。
- 11月12日，小半徑下穿珠江區間的磨碟沙站至冼村站區間右線隧道貫通[18]。
根據規劃，廣州地鐵18號線在廣州東站後將繼續北延[102]。 其中，北延至花都天貴（即花城街站）段已於2020年8月在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱「廣花城際」）的名義獲批[註 3][35]，2021年9月28日舉行動工儀式[41]。 全線7座車站均進行土建施工；7個區間中，5個進行土建施工，其餘2個（馬花區間、廣京區間）正在進行前期準備，3臺盾構機正在掘進[45]。 北延段（廣花城際）於2021年9月28日在空港車輛段舉行開工儀式[41]。
加拿芬道18號: 預留站
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- 河內道18號的購物中心部份被命名為K11，與項目的市建局編號相同，由新世界發展管理。
- 油尖旺區的尖沙咀@中原樓市片區，區內共11,483個私人住宅單位，涉及人口共24,554人。
- 住宅佔用36層，即項目內的27至67樓（不設34、44、54和64樓），另於26及47樓設置隔火層（26樓設酒店升降機機房及水缸房；47樓兼作空中花園）。
- 根據規劃，18號線南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線進中山，同時研究接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一線連通穗港澳。
- 北延段方面，根據廣州地鐵於2022年1月發佈的招標公告，與廣清城際聯絡線接軌的應湖線路所將調整為接軌站[111]，其亦在廣州地鐵遠期規劃中被設置為和41號線的換乘站[110]。
- 2004年，新世界發展將早前收購、處於重建項目毗鄰的新雅圖酒店，合併進重建項目之內，並正式展開重建工程，最後於2009年竣工。
- 其中，廣州廣花城際軌道交通有限公司將負責18號線北延段（廣花城際）項目的建設運營管理。
2022年7月20日，廣東城際與南沙港物流公司合作在18號線試點貨運服務。 18號線當日第一班軋道列車[註 2]的首節車廂被設置為物流車廂，並將一批小型貨物由冼村站送抵萬頃沙站[32]。 2021年6月3日，首通段（萬頃沙至冼村段）軌行區的調度、屬地管理、設備管理「三權」移交予運營方[26]，隨後進入正線動車調試階段[27]。
加拿芬道18號: 酒店
油尖旺區的尖沙咀@中原樓市片區，區內共11,483個私人住宅單位，涉及人口共24,554人。 主要街道包括廣東道(尖沙咀段)、彌敦道(尖沙咀段)、加連威老道(尖沙咀段)、麼地道(尖沙咀段)、梳士巴利道(尖沙咀段)。 加拿芬道18號 另外，區內主要屋苑包括 港景峯,美麗都大廈,漢口中心,華源大廈,偉安大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,750，年齡中位數為 加拿芬道18號2025 45.6歲。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 二、現時辦事處在香港以「臺北經濟文化辦事處」名義運作，首長冠以「臺北經濟文化辦事處處長」職銜；但在2011年7月15日前，辦事處在當地係以中華旅行社名義運作。
加拿芬道18號: 廣州地鐵18號線
其中，廣州廣花城際軌道交通有限公司將負責18號線北延段（廣花城際）項目的建設運營管理。 該公司成立於2022年1月28日，股權結構為廣州地鐵集團40%、平安建投基金34.5%、中國鐵建及其下屬公司24.02%、廣州建築1.48%[8]。 南延中山段則由廣東南中城際軌道有限公司進行建設運營管理，該公司成立於2022年12月28日，股權結構為中山市軌道交通公司持100%。 河內道18號，落成前又稱河內道重建項目（市建局編號：K11），是香港九龍尖沙咀的一個市區重建綜合發展項目，位於河內道18號，由新世界發展和市區重建局合作開發。
加拿芬道18號: 列車
2022年3月，18號線後通段首條盾構機順利從冼村至廣州東站中間風井始發[29]。 2023年6月，冼廣區間右線盾構隧道順利貫通，這也是後通段首條貫通的隧道[30]。 已停辦的九巴A1線及機場快綫穿梭巴士K4綫曾途經金馬倫道以北一段，其中前者於加拿芬廣場外設站，並直接以街道加拿分道（Carnarvon 加拿芬道18號2025 Road）取名。
加拿芬道18號: 大廈資料：萬國寶通中心
根據批覆，南珠中城際全長79km，主線起自萬頃沙站，經中山市翠亨新區、南朗及珠海唐家灣、香洲，最後到達拱北；支線由翠亨新區分出，至中山站。 18號線大致呈南北走向，是作為線網規劃中「十」字型市域快線的其中一條（另一條為規劃中的28號線），被定位為「南北快線」，也是廣州市「高速-快速-普速」三層級城市軌道交通線網中首條開通運營的高速地鐵線路[5]。 因現時採用8節車廂運營的18號線存在較大的運力冗餘，有專家建議規劃中的佛穗莞城際可在運營初期使用6節車廂運營[101]；本線南延段更計劃另外開行中山市內短線，採用4節編組的列車行走。 部分列車在首尾兩節設置了商務軟座，未來將進行差異化收費，以滿足不同乘客的需要[92]。 在同年6月的第二次環評公示中，本線走向稍有調整，將廣清城際聯絡線調整為未來實施，並調整至鳳凰南路站與方石站之間的應湖線路所接軌[37]。
加拿芬道18號: 使用概況
另外，機場快綫穿梭巴士K3綫亦曾途經堪富利士道至碧仙桃路之間一段加拿分道西行，以借道前往麼地道。 另外，本行的客戶經理亦會為你提供貿易融資及營商方案諮詢服務，無論是創業，或是擴展業務，都能為你提供最具實力的支持。 恒生商務理財中心，位處於各主要商業區，交通方便，設有專業的銀行顧問，隨時準備與您商討理財所需，提供切合您業務需要的專業意見。
加拿芬道18號: 尖沙咀 @中原樓市片區
自2021年9月首通段開通至年末，18號線的日均客流量僅7.56萬人次，遠低於早前預測開通初期的客流量[92][99]。 線路開通一年後，高峯時段乘客量有明顯提升，但仍與3號線有較大差距；地鐵方面更在部分車站增設指引，意圖引導乘客轉乘18號線分流[100]。 列車由中車株洲電力機車公司生產[93]，首批列車已於2020年9月25日正式交付[94]。 目前，18號線運營時除使用本線列車外，也會使用22號線列車進行混合運營。 2020年，中山和珠海段納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》[50]，同年8月以「南沙至珠海（中山）城際」（簡稱「南珠中城際」）的名義獲批[註 3]。
加拿芬道18號: 相關條目
中山市交通局和廣州地鐵集團分別於8月26日和9月24日開始向公眾徵詢本線的社會穩定性風險意見[68][69][70]。 18號線北延段於2020年8月，以「廣州東至花都天貴城際」（簡稱：廣花城際）的名義獲發改委批准建設[35]。 2021年3月3日上午，地鐵十八號線番禺廣場至橫番區間3號中間風井段正式開始熱滑試驗[19]；同月7日，列車成功在該區間完成逐級提速試驗，運行最高速度達到176km/h[20]。 萬頃沙至冼村段於4月初實現隧道貫通[21]，同月10日實現短軌貫通[22]，20日實現長軌貫通[23]。 5月16日，番禺廣場站至冼村站完成軌道熱滑測試[24]；同月20日，列車在首通段完成逐級提速試驗[25]。
加拿芬道18號: 香港港安醫院 – 荃灣
南延段已於2020年8月以「南沙至珠海（中山）城際」（簡稱「南珠中城際」或「南中珠城際」）的名義獲批[35]。 本線橫瀝至番禺廣場站的超長區間內設有兩個應急疏散救援定點站臺。 《廣州日報》於2020年10月報道稱，位於細瀝村的救援點，疏散站臺寬度達11米，且配備了越行線，已接近地鐵站的標準，具有後續升格為正式車站的條件[7]。 雖然加站的說法很快被廣州地鐵負責人否定，稱以現有的施工條件，在地下空間無法做到不幹擾正常運營的同時進行施工[109]；不過在廣州地鐵的遠期規劃中，該救援點將成為本線與33號線的換乘車站[110]。
同時線路亦在興中站預留條件繼續南延至江門和珠海市，以及在香山站預留深中城際的接入條件[108][75]。 後通段原計劃於2023年竣工，但由於建設進度不理想，廣州當局於2022年調整項目建設起止年限，將預計竣工時間延後至2024年[31]。 加拿芬道18號2025 截至2023年6月，後通段土建工程累計完成32%，1座車站進行前期準備，1個區間進行土建施工。 廣州地鐵18號線是中國首條全地下敷設、採用新型剛性接觸網的城市軌道交通線路，南起萬頃沙，北至廣州東站，未來將實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州主城區。 列車設計最高時速160公里，是目前國內在建的時速最快地鐵項目。
8月，番禺廣場站、南村萬博站、磨碟沙站的「三權」移交予運營方，至此首通段全段均完成三權移交[28]。 加拿分道（英語：Carnarvon Road，舊譯加拿芬道）是香港九龍半島市中心區內的一條街道，位於尖沙咀彌敦道以東，街道形狀近似拉丁字母「J」。 專綫小巴方面，1號線短途班次（後獨立編號為1M線）以及7號線曾途經金馬倫道以南一段南行（7號線平日繁忙時間特別班次只途經金馬倫道至碧仙桃路）。
加拿芬道18號: 香港樓宇目錄
25樓機電層則設住宅部分的冷氣機房、中途泵房及通訊廣播儀器室。 加拿芬道18號 河內道18號的購物中心部份被命名為K11，與項目的市建局編號相同，由新世界發展管理。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
加拿芬道18號: 相關新聞
項目樓高261米，共有67層，集購物中心、酒店與住宅於一身。 今年即將開通首通段的廣州地鐵18號線，被看作粵港澳大灣區南北向的交通大動脈。 週日（7日），廣州地鐵18號線完成逐級提速試驗，列車運行最高速度刷新了國內地鐵試跑的最高速度紀錄，時速達到176公里。
18號線南延段是否有必要、有條件銜接人工島等問題需進行深入研究，綜合考慮城市及交通發展、功能定位要求等，提出線路的建議方案。 去年8月5日，國家發改委官網公佈了《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆》，其中包括廣州地鐵18號線北延段和南延段納入大灣區城際鐵路的批覆。 加拿芬道18號2025 18號線將北延至廣州市花都區，南延至中山市東區街道中山路和珠海市香洲區港珠澳大橋珠海公路口岸（人工島口岸）。 北延段方面，根據廣州地鐵於2022年1月發佈的招標公告，與廣清城際聯絡線接軌的應湖線路所將調整為接軌站[111]，其亦在廣州地鐵遠期規劃中被設置為和41號線的換乘站[110]。 18號線首通段開通後，因本線途徑的南沙萬頃沙和橫瀝地區尚未完全開發，加上線路進入天河區後未能與其他線路換乘，使得本線的客流量極為有限。
