隨著2018年9月23日廣州局集團開行使用CRH1A-A型電力動車組之G3007、G3008次列車，而途經廣深鐵路之D2381/4、D2383/2次因與G3007、G3008次存在套跑關係即共用同一組列車[32]，廣深鐵路部份路段就有固定車次使用CRH1A-A型電力動車組。 至2000年代初，由於客貨運量的快速增長，儘管廣深鐵路已經建成了三條電氣化正線，但運輸能力仍然日漸緊張，部分區段的通過能力以及達到或超過飽和。 廣深鐵路三線原則上的分工爲兩部分：一、二線爲準高速雙線，供時速200公里高速列車、時速160公里準高速列車運行；三線爲時速120公里的普速單線，供普通旅客列車、貨物列車運行。 但實際上由於第三線爲單線鐵路，造成部分普速旅客列車、甚至貨物列車均在準高速雙線上混跑，穿插於準高速雙線與第三線運行。
各種高速、準高速、普速客車以及貨物列車混跑，除影響運輸能力、調度指揮不便外，更可能會造成安全隱患和維護困難[19]。 深圳廣州南站 因此，廣深鐵路股份有限公司於2001年開始考慮新建一條與第三線平行的四線，以實施高速與普速列車分線運行的目標。 而在過渡期期間，在普速線沿線新建了塘美站、南社站等幾個會讓站，以提高運輸能力[20]。 1980年代起，深圳成立了經濟特區，珠三角地區經濟迅速發展，進口貨物和旅客大量增加，原有廣深鐵路單線難以滿足運輸需要。 爲此，與廣東省政府商議後，廣州鐵路局於1981年6月10日，向鐵道部報送《廣深鐵路改造設計任務書》，請求增建廣深鐵路複線。 惟當時國內尚有不少等待改造、新建的鐵路項目，國家鐵路建設資金緊張，故廣州鐵路局與國務院協商後，決定選擇自籌資金、以路養路、以路建路的改革方式[8]。
深圳廣州南站: 旅客列車目的地
1949年10月14日，解放軍接管廣州市，廣九直通列車中斷運行。 深圳廣州南站2025 三天後，解放軍先後佔領塘頭廈、天堂圍、深圳等地，廣州至石龍區間恢復通車。 10月23日，廣州軍管會交通接管委員會鐵道處，宣佈接管廣東省境內鐵路。 廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、架空車場（月臺）、停車場等，總投資130億元人民幣。 廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接轉乘。
- 廣州南站的候車廳、屋頂及無月臺柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。
- 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨線營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。
- 因此，廣深鐵路股份有限公司於2001年開始考慮新建一條與第三線平行的四線，以實施高速與普速列車分線運行的目標。
- 而廣深鐵路改線之後，位於大沙頭的原廣州站恢復廣州東站舊稱，其所有客運業務逐步移至廣州新客站，大沙頭火車站暫時作爲簡易客車技術整備作業站保留。
- 站房功能上有着特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。
廣州南站在地面層為出站大廳，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。 2018年2月起，位於到達西北處、面積為2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用[14]。 2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室[15][16]，2021年1月完工[17]。 深圳廣州南站2025 深圳廣州南站 2016年7月1日零時起，廣鐵集團將開始實施新的廣佛肇城際軌道交通運行圖，調圖後，列車有“站站停”和“大站停”兩種，廣州至肇慶的全程時間最快1小時4分鐘，最慢1小時27分鐘，首末班車時間分別調整爲7時20分和20時25分。
深圳廣州南站: 車站結構
廣深鐵路的前身為廣九鐵路（華段），於1911年通車，爲單線非電氣化鐵路。 深圳廣州南站2025 期間曾因第二次中日戰爭和國共內戰、線路受到損毀而數次停止營運。 1949年10月1日，中華人民共和國成立，但國共內戰的餘波仍在持續。
廣州南站目前在地上二層（月臺層）設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15月臺28綫（含4條正綫），包括13個島式月臺和2個側式月臺。 其中京廣場有京廣客運專綫、廣深港客運專綫經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步信號場，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡綫、廣州動力車卡段廣州動力車卡基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步信號場、廣珠動力車卡所，南咽喉銜接碧江站[18]。 廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，計劃時站名為石壁站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距佛山市禪城區直綫距離約10公里；距番禺區8公里。 車站出發層位於地上三層，為高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，自東向西分別為京廣、廣深港高鐵（A2－A19、B2－B19），貴廣、南廣高鐵（A11－A27、B11－B27），廣珠城際、江湛線（A20－A27、B20－B27）的檢票口[13]。 現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名爲番禺站[27]。 深圳廣州南站2025 深圳廣州南站2025 廣州南站設有配套的地鐵車站，於2010年9月25日投入使用。
深圳廣州南站: 中國鐵路官方微信
有兩條路線可以選擇：2號線至嘉禾望崗站轉3號線、7號線至漢溪長隆站轉3號線。 兩者在路上的時間其實差不多，都是大概1小時10分鐘，但前者在嘉禾望崗站可以直接同臺換乘，後者需要在漢溪長隆站走步行通道，3號線的部分車次需要在體育西路站下車，且7號線的發車間隔比較長，所以一般直接走2號線即可。 而以2022年爲基準，往後已經確定的新路線是廣州地鐵22號線北延段（芳白城際），全程貫通後將可以從廣州白雲機場經過新白雲火車站、老廣州火車站後直達廣州南站。
- 其中，佛山2號線車站建於廣州南站西廣場下方，廣州2、7號線車站設於站房下方，廣州22號線車站設於東廣場下方。
- 該系統於1991年11月19日率先在廣深鐵路紅海站開通使用，成爲中國鐵路幹線上第一個計算機聯鎖車站。
- 全線不設餐車，每輛列車設有557個座位，超員載客量可達1488人。
- 位於一層大廳中間通道兩側的地鐵BH口以及站外東廣場的I2出入口，保持原有進出方式不變(可上下)，能讓非高鐵到達的旅客快速進入地鐵乘車。
- 其中京廣場有京廣客運專線、廣深港客運專線經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步線路所，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡線、廣州動車段廣州動車基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步線路所、廣珠動車所，南咽喉銜接碧江站[18]。
- 而以2022年爲基準，往後已經確定的新路線是廣州地鐵22號線北延段（芳白城際），全程貫通後將可以從廣州白雲機場經過新白雲火車站、老廣州火車站後直達廣州南站。
- 廣深鐵路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度達200km/h、命名爲「新時速」的X2000擺式高速動車組運行廣深城際列車[3]。
1996年，爲配合京九鐵路的興建，廣深鐵路新建了平湖至深圳區間20公里的第三線、平湖南站、深圳北客技站等配套，廣深線形成了兩條時速160公里（一、二線）、一條時速120公里（三線）的三線鐵路[14]。 廣深鐵路在常平站與京九鐵路連接，在廣州站與京廣鐵路和廣茂鐵路連接，在平湖南站與平南鐵路和平鹽鐵路連接，在南端經羅湖橋與香港鐵路有限公司營運的東鐵綫相接通到香港的紅磡站。 跨境巴士：各大旅遊公司提供從廣州各地直達香港市區的跨境巴士，費用在100元上下，耗時較長，單程在2個鐘以上，假若錯過高鐵和地鐵，可以作爲備選方案。 優點：高鐵班次多，票數充足；到達深圳站，就在羅湖口岸附近，出站後可以直接過關抵達香港；票價79.5元一張，耗時1個半鍾。 位於一層大廳中間通道的地鐵DF口調整爲單向“只上不下”，供旅客乘地鐵到達廣州南站後快速進站乘車使用。 在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團（現為廣州局集團）決定啟動「普鐵轉乘高鐵」的措施。
深圳廣州南站: 列車
綠色區間指由地鐵9號線前往廣州北站，灰色區間則是指搭乘相應時間段內的城際列車，非熱門時期建議到機場車站後再買廣州北出發的票（當然由北向南的車次本身多一些，熱門時期也可以按保守估計提前訂票）。 圖中的“機場北”指白雲機場2號航站樓的地下站廳，如果你要去1號航站樓（一般是非南航的航班），走城際路線要多坐一站地鐵，因而直接走9號線即可。 廣州北站路線的缺點是：由於北站只是一個支線車站，每天的車次只有十來趟，基本一小時纔有一趟，而且到晚上就沒有南站至北站的車次了；此外，此路線畢竟只是長途中的一小段，熱門時間段很可能沒票，春運期間更不用說，不過每天會有兩趟餘票充足的廣州北—深圳北短線（下圖有票的兩趟車次）。 在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團（現為廣州局集團）決定啓動“普鐵換乘高鐵”的措施。 其措施爲：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站換乘高鐵，無需加價換票[26]。 廣州南站（粵拼：gwong2 zau1 naam4 zaam6）係一個喺廣州市嘅火車站，位置喺番禺區鐘村鎮石壁村，係個大型現代化嘅鐵路客運站。
深圳廣州南站: 地鐵路線
其中京廣場有京廣客運專線、廣深港客運專線經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步線路所，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡線、廣州動車段廣州動車基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步線路所、廣珠動車所，南咽喉銜接碧江站[18]。 廣州南站目前是京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城際軌道交通含江門支線[9]、貴廣高速鐵路、南廣鐵路的交匯點。 深圳廣州南站2025 廣州南站取代廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐[10]。 2007年4月18日，新建廣深四線工程完工，在中國鐵路第六次大提速當日投入運營，自此廣深鐵路成爲中國第一條全程封閉、四線並行的鐵路，實現高速旅客列車與普速客車、貨物列車的分線運行，大大提升了綜合運輸能力，而廣深城際列車的運行密度也因此得以大幅提高。 深圳廣州南站 廣深準高速鐵路設計速度160公里/小時，下元至平湖的準高速區段長98.5公里，其中新塘至石龍之間設有時速200公里的高速試驗段。 鐵路採用從法國引進的U—T多信息自動閉塞及分級速度監控設備，採用四顯示自動閉塞，使通過信號機具有四種顯示，能預告列車前方多個閉塞分區佔用狀態；線路安裝UM-71型軌道電路，機車安裝TVM-300機車信號系統，列車追蹤最小間隔時間爲8分鐘。
深圳廣州南站: 廣州8月限行嗎（附時間表）
目前，廣州南站主要停靠、到發經由京廣、廣深港高鐵，貴廣、南廣鐵路以及廣珠城際鐵路的G字頭/D字頭列車，以及廣珠城際鐵路區間的C字頭列車。 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨線營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 2017年8月18日，由於佛山西站開通並投入服務，該站正式開行沿本線運行，往返肇慶的城際列車，共開行14對（初期僅開行6對）[10]。
深圳廣州南站: 廣州車牌競價要多少錢（2023年7月）
由於該站僅與廣深鐵路的Ⅲ/Ⅳ線有接軌，因此從廣州東站出發的跨線動車組經Ⅰ線運行到常平站後需要轉換至Ⅲ線按普速線限速運行，反之亦然。 深圳廣州南站2025 該系統於1991年11月19日率先在廣深鐵路紅海站開通使用，成爲中國鐵路幹線上第一個計算機聯鎖車站。 計算機聯鎖對車站值班員的操作命令及現場情況進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制[15]。 由20世紀90年代起，多次對線路進行提速改造，廣深鐵路的提速經驗後來獲陸續推廣到三大幹線（京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路），爲後來的中國鐵路大提速打下了基礎。
深圳廣州南站: 廣州南站
廣州南站預計年發送旅客量近期可達到7800萬人次，長遠規劃則為1億1600萬人次。 [9]目前車站日均發送旅客18.1萬人次，到達旅客18萬人次。 廣州南站預計年發送旅客量近期可達到7800萬人次，長遠規劃則為1億1600萬人次。 [9]目前車站日均發送旅客18.1萬人次，到達旅客18萬人次。 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨線營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 你都沒說….我在深圳住深大地鐵站附近，在深圳灣科技園上班，廣州則是人民橋那邊，對我來說性價比最高的就是高鐵了，但其實也很廢時，舒適點而已。
深圳廣州南站: 使用列車
廣州南站取代廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐[10]。 機場到廣州南站距離大概60公里，打車160元~200元，不堵車時全程大概50分鐘，但途徑的廣州環城高速和機場高速都是擁堵高發路段，加上高峯時間機場和廣州南站的外部交通較爲複雜，實際用時不會比地鐵快多少，性價比較低。 廣州南站在地面層爲出站大廳，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。 2018年2月起，位於到達西北處、面積爲2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啓用，供搭乘廣珠城際“C”字頭列車旅客使用[14]。
深圳廣州南站: 廣州南站
距離廣州市嘅中心17公里，喺2004年12月30號動工興建，2010年1月30號局部啟用。 2003年11月，廣東省政府和鐵道部簽署了《關於加快廣東省鐵路建設等問題的會談紀要》，其中就包括了廣深鐵路廣州東至深圳之間增建第四線的規劃等九大項目。 2004年10月1日，鐵道部、廣東省政府關於加快廣東鐵路建設有關問題的會談紀要簽字儀式在廣州舉行；同月，鐵道部正式批准立項建設廣深鐵路第四線[21]。 1949年10月26日，廣九鐵路廣州至深圳段恢復通車，但列車不能直接開往香港。 1949年12月7日，衡陽鐵路管理局廣州鐵路分局成立，廣深鐵路劃歸廣州鐵路分局管轄[1]。
