2015年6月，荔枝角車廠改派富豪超級奧林比安（AVW）取代丹尼士三叉戟。 同年7月，為配合政府收緊低排放區標準，改派富豪B9TL（AVBWU）行走，使全線直梯化。 2015年8月底，荔枝角車廠曾加入一輛Enviro500 MMC（ATENU464／TG306，該車因交通意外，並沒有正式服役此路線），但已於同年10月初調離。 307巴士路線圖 307巴士路線圖2025 12月，荔枝角車廠改派原271線的Enviro500 MMC（ATENU）及斯堪尼亞K280UD 12米（ASUD）行走，惟已於翌年6月重返271線，並由兩輛原270A線的富豪B9TL（AVBWU）取代，令全線車型統一。
此路線無需繞經青山公路－青山灣段以南之路段，相較962和962B（今952）線快捷，因此搶去它們在蝴蝶灣、置樂花園一帶往返港島商業中心區的客源。
307巴士路線圖: 收費
2020年7月，九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，其中一輛蛇車字軌隨即改派Enviro500 MMC 12.8米（初期為E6X，後改派設水塘位的3ATENU，其後已撤離）。 假日及客量高峯期時，城巴會加開由港珠澳大橋香港口岸前往市區的特別班次，主要使用配置行李架Enviro500 MMC（包括12.8米之65XX、12米之85XX），用車不定。 但目前使用大橋通關的旅客人數回落，此等特別班次已經減少，亦不常使用普通巴士行走。 2014年11月，全線低地臺化，換入原屬601線，配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟（ATR），全數取代服役此路線逾十年的六輛富豪奧林比安12米（3AV）。 2006年，加入低地臺服務，用車為三輛出牌約一個月的富豪B9TL 12米（AVBE）。
同年8月加入低地臺服務，用車為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 2008年改派Neoplan Centroliner 12米（AP）取代富豪超級奧林比安（3ASV，當中此路線的元朗車廠低地臺掛牌車之一3ASV311在九巴天慈車廠火災因被波及焚燬而除牌）。 自重組後，此路線提升至全日服務，並延伸至銅鑼灣，幾乎取代主路線原有服務；加上當時收費低於經過三度加價的九巴960和961線，能吸引部份市中心乘客轉投。 惟此路線平日早上仍然不設服務，三聖、置樂乘客需改乘途經青山灣至小欖的952和952P（2022年7月前為962S）線，因此有當區區議員要求此路線提早開出平日去程頭班車，讓居民節省乘車時間[7]，卻遭城巴及運輸署拒絕。 此路線於2019、2021及2022年三度加價後，與960及961線的收費差距逐漸收窄[註 3]。 九巴不但加強宣傳乘客可用九巴月票於屯門公路轉車站轉乘960、961兩線往來屯門南及港島，更於2022年9月4日起安排961線繁忙時段繞經銅鑼灣，進一步與此路線競爭。
307巴士路線圖: 班次
不過，此路線班次疏落，在洪水橋與屯門分別與多條巴士路線重疊，未能有效吸引居民選用，以天慈為總站時客量偏低。 2014年3月，因應此路線提速及加密班次，屯門車廠及其元朗分廠加派兩輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 受定線迂迴影響，63X線投入服務初期車程偏長；自九巴70線取消後，更一度成為全港行車時間最長的雙向專營巴士路線。 經歷理順路線後，現時起訖點與268X線相同，皆全日來回取道西九龍走廊往返旺角，但後者行經屏山和元朗市，兩線服務對象關連不大。
- 臺北聯營307路線，為臺北聯營公車路線之一，由臺北客運與首都客運經營，起點為松山莊敬裏，終點為臺北客運板橋前站
- 2012年，此路線部分蛇車字軌一度被斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及配置歐盟三型的富豪B9TL（AVBW）取代。
- 在307線開辦初期，九巴及中巴運用的車款皆以丹尼士巨龍、丹尼士禿鷹（九巴：AD；中巴：DA）及利蘭奧林比安（九巴：AL；中巴：LA）為主。
- 2020年5月，獲加入配「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走此路線的蛇車字軌，惟已於同年6月調離，其後於同年7月重新加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），唯獨是次全數為配有行李架客車版本。
- 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 307巴士路線圖2025 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 上述列表內容為截至2023年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 和田邨及菁田邨於2022年7月落成，本路線於同年8月1日起投入服務，成為服務該帶的第二條區內巴士路線（首條為城巴50M線），港鐵公司更於前一日假和田邨總站為本路線舉行啟動禮。
307巴士路線圖: 路線改動沿革
2018年8月，此路線10輛Enviro500 MMC 307巴士路線圖 12.8米（3ATENU）調往屯門車廠（U），由原屬112及118線的12米同款車型（ATENU，於2021年4月短暫重新加入）取代，後來全數更換為富豪B9TL（AVBWU）。 2016年5月起，此路線加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），乃首條途經彌敦道的九巴路線採用這型號的巴士作掛牌車，亦為繼城巴E21線後第二條途經彌敦道的路線引入12.8米巴士。 2012年，此路線部分蛇車字軌一度被斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及配置歐盟三型的富豪B9TL（AVBW）取代。 2014年2月至11月間全部蛇車改回Enviro500，其後被富豪B9TL 12米（AVBWU）取代。 2015年為配合政府實施低排放區制度，全線派出高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。
此路線收費雖較港鐵昂貴，但憑直接定線、「一程過」直達等優勢，東鐵綫過海段通車前客量高企；卻受制於繁忙地區的巴士限額而難以加班，服務經常供不應求。 幾經區議會與運輸署之間的角力，此路線終於在2017年7月提早頭班車開出時間及加密班次，而九巴及城巴亦先後加入運載力較高的12.8米巴士，以接載更多乘客。 2010年起，屯門車廠（元朗分廠）（U）改派三輛新出牌、配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU2-4）行走此路線至2013年。 同年9月，由於968線大量加入Enviro500 MMC 12米（ATENU），此路線接收了不少來自該路線、配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（包括重返此路線的AVBWU2 / PF2802）取代Enviro500及富豪超級奧林比安，令此路線一度全線採用直梯巴士。 觀塘區另設A29線直接取道龍翔道往返機場，A22線較其迂迴，主要客源來自九龍城、土瓜灣和佐敦。 此外，A22線九龍段與九巴14線重疊，往藍田方向設有與之全程車資更便宜的分段收費，對沿途流水客而言具備吸引力。
307巴士路線圖: 機場延長線
縱使於2002年已升為全日路線，其編號並無更改，是現時唯一提供全日服務的3字頭過海路線[註 1]，目前乃大埔區唯一全日行走的隧巴路線，行經吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道及東區走廊，提供大埔新市鎮特快往返港島商業核心區的巴士服務。 荔枝角車廠派車方面則改變得較為頻繁，但多數都是使用富豪B9TL，其中該車款的全球首輛樣辦車（AVD1／MF5119，原車牌LJ7006）在2012年6月30日前曾是此路線用車。 2015年6月，一度換入四輛富豪B9TL 12米（AVBE）取代丹尼士三叉戟12米（ATR）。 其後為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，月內陸續換入原屬1A及2A線，配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU），令此路線首度獲派歐盟五型巴士為掛牌車。
307巴士路線圖: 服務初期
2018年4月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。 因客量不多，2009年1月29日，此路線所有丹尼士巨龍12米（3AD）及富豪奧林比安11米（AV）全數調走，改派載客量較低的丹尼士巨龍9.9米（ADS）。 而在2008年4月30日至2009年10月18日期間，更曾經於非繁忙時間由276線抽調三菱MK217J（AM）單層巴士行走，以節省資源。 至2010年才引入一輛丹尼士三叉戟12米（ATR37／HW7486）行走。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
307巴士路線圖: 乘客事件
經：大埔頭路、汀太路（粵語：汀太路）、汀角路、頌雅路、富亨巴士總站、頌雅路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路天橋、金鐘道及德輔道中。 運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，由於九巴和城巴派車廠分別設於大埔、柴灣及屯門，導致部分巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。 過海隧道巴士907C線，逢星期一至五上午由大埔頭開往灣仔（會議展覽中心），下午由金鐘站開往大埔頭，途經大埔中心、廣福邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。
307巴士路線圖: 巴士轉乘計劃
2021年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T，已撤離）行走，同年11月，加入配置歐盟五型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）行走。 2019年7月，九巴加入新出牌之富豪B8L 12米（V6B）行走此路線，並於8月加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 307巴士路線圖2025 MMC 12.8米（E6X）行走。 專營巴士低排放區政策於2015年12月31日生效，此路線雖未有途經任何低排放區，但其中兩條字軌需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 1985年44B開辦時，用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士統治者（DM）及丹尼士喝采（N）為主。
307巴士路線圖: 巴士冒煙
每天從兀蘭北站開往加利谷站的首班車時間爲清晨5時48分（星期日和公共假期爲早上8時）[40]，從加利谷站開往兀蘭北站的首班車時間則爲清晨5時53分（星期日和公共假期亦爲早上8時）。 307巴士路線圖 2019年5月25日，陸交局確認會將湯東線由雙溪勿洛站延長至樟宜機場第五搭客大廈[36]。 按照2020年5月發佈的《2040陸路交通發展總藍圖》，湯東線還會延長到原有的樟宜機場站，預計延長線將在2022年之後確定路線，然後動工，至約2040年落成。 屆時東西線樟宜機場支線（樟宜機場站－丹那美拉站）也會劃入湯東線，方便乘客來往樟宜機場和市區[37]。 2014年8月15日，新加坡交通部長呂德耀在巡視南北線濱海南碼頭站時宣佈，東區線與湯申線合併為湯申－東海岸線[20]，令施工階段從三個增加到五個[3]。
307巴士路線圖: 巴士轉乘優惠
至於新巴方面，在接辦此路線初期，該公司仍如往日一般使用富豪奧林比安（VA）營運104線，至1999年才加派丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）。 此路線屬新巴較遲全冷的過海路線，直至2000年2月前後仍有一班短途班次運用來自3A線之利蘭珍寶（SF）非空調巴士，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，故一直要到3A線加入更多空調巴士，此路線方纔可正式全冷。 [39][40]新巴於2008年起加入Enviro500 12米（55XX）行走此路線。 2015年及2016年，Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）和富豪B9TL 12米（52XX）亦分別成為104線常見車型。 此路線開線時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）為主。
307巴士路線圖: 乘客及車長事件
惟後來開辦的907C線同樣覆蓋大埔頭及富善，更取道交通較暢順的西區海底隧道直達中上環，兩線有所重疊。 在假日或當灣仔會展有展覽/活動時，往中環方向在大埔中心巴士總站更可坐滿，近尾站的乘客只能站立，甚至要等待下一班車或要前往巴士總站才能乘搭，供不應求。 臺北聯營307路線，為臺北聯營公車路線之一，由臺北客運與首都客運經營，起點為松山莊敬裏，終點為臺北客運板橋前站 ，途經臺北市松山區、中山區、中正區、萬華區及新北市中和區、板橋區。 總共行經民生國中、萬大國小、中和高中、積穗國中、板橋國中等五所各級學校，以及臺北車站、西門町、中和環球購物中心、新板特區等人潮聚集地，是大臺北地區重要、最密集和運量最多的公車路線。 單趟路線48公里，來回共96公里，全臺北目前共配有89臺車來回各有124站，尖峯每4至6分鐘、離峯時段每5至8分鐘一班車，每天發車班次高達780個班次，載客數高達七萬人次，營業額一天超過新臺幣110萬元。
來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 此路線途經尖沙咀及旺角，沿線購物熱點及酒店林立；繞經港珠澳大橋香港口岸後客量更高，城巴一度增設直達尖沙咀的特快班次。 來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A22、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除會加開特別加班車從該站起載外，根據路線表令，亦可加開短程特別車從機場（地面運輸中心）或港珠澳大橋香港口岸開出，並以荔枝角道「旺角維景酒店」站為終點。 同年11月下旬，中巴勞資雙方就退休金問題的談判破裂，勞方決定於當月30日發動大罷駛。
307巴士路線圖: 香港巴士大典
2017年9月18日，兩輛比亞迪K9R 12米（BDE）於此路線上掛，展開為期兩年的試驗計劃，惟因客量過高而被調離，並由兩部配置水塘位的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）取代。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。 早於1999年，當局有意發展該區，以提供更多房屋供應，可惜一直延遲至2015年才正式動工興建，選址於寶田邨北面及小坑村南面，分別命名為「和田邨」及「菁田邨」，擬於2022年第二季落成入夥。 另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目，該項目於2022年4月28日命名為「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期預計2023年初落成入夥。 現時此路線與新界106及107線合共使用13輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括10輛16座位小巴及3輛19座位小巴，部份用車貼有車隊編號。
307巴士路線圖: 行車路線
現時此路線與43P線合共獲派21輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車亦會調走31、43P及234B線。 除了95線外，秀茂坪往返九龍城、旺角尚有公共小巴及九巴1A、13D、93K、98C、213D線。 此路線東行頗算直接，但西行需繞經彩虹道，加上翠林及寶達邨以98C線更為便捷，分薄此路線的客源。 當中九巴多會派出Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士行走；而城巴的用車不定。
307巴士路線圖: 九巴
本線的前身是原計劃的湯申線和東區線，其中湯申線工程已於2014年1月展開；同年8月15日，新加坡交通部長呂德耀宣佈將兩條路線合併。 湯東線工程分為5個階段，首階段（兀蘭北站－兀蘭南站）已於2020年1月31日通車，次階段（春葉站－加利谷站）於2021年8月28日通車。 第三階段（加利谷站－濱海灣花園站）於2022年11月13日通車，其餘路段則預計於2024年至2025年間通車。 2019年1月公佈了增設建國先賢紀念園站的計劃，同時陸路交通管理局也計劃將樟宜機場支線併入湯東線。
307巴士路線圖: 使用狀況
復於2002年再換入五輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，其中3ASV297／KJ6128同樣為綠悠悠巴士）及兩輛Neoplan Centroliner。 至2007年，服務於104線四輛Neoplan Centroliner和餘下的超級奧林比安遭調往其他路線。 2020年2月，受新型冠狀病毒疫情影響客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走此路線以節省隧道費。 惟第三波疫情在同年7月爆發，九巴於該月底曾再度安排單層巴士行走此路線。 當未來港鐵沙中綫落成後，現有的西鐵綫會與馬鞍山綫連接，東鐵綫向南延伸至金鐘站,貫通九龍城及土瓜灣等地,加上海底隧道經常嚴重擠塞，可能將失去東九龍至黃竹坑一帶乘客,惟本路線服務未有港鐵服務的華貴邨及香港仔,未來本路線仍有客源支持。 即使港鐵南港島綫通車，由於此線定線直接，往返香港仔隧道及海底隧道，中途只停銅鑼灣一站，無須像乘搭港鐵般中途轉綫，再加上途經未有港鐵服務的華貴邨、香港仔、土瓜灣及九龍城，所以此線的客量沒太受港鐵影響。
307巴士路線圖: 參考資料及注釋
本路線方便新入夥的和田邨、菁田邨居民，及鄰近的小坑村、麒麟村、兆康苑居民於兆康站接駁港鐵屯馬線及輕鐵，同時方便居民往返新墟及屯門市中心一帶購物。 本路線於港鐵兆康站停靠的巴士站，位於兆康站（北）公共運輸交匯處，是繼K58線於2022年4月25日改為停靠兆康站（南）公共運輸交匯處後，再次有港鐵巴士路線於該處作接駁屯馬線及輕鐵。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
其中利蘭奧林比安及丹尼士巨龍的三扇車門設計，對疏導繁忙時間及週末的龐大客流，效果尤其顯著。 12米巴士退役後，改由同款11米巴士（S3BL、S3M、S3N）行走。 與其他近年新投入服務的專綫小巴路線不同，此路線曾全線使用第五代16座位豐田Coaster行走，甫開辦便成為養老線。 其後營辦商有見於客量稍為上升，在2020年5月將原屬106線的UZ9971與此路線的ET5222互換，使此路線有19座位小巴常規行走；但由於此路線客量始終處於偏低水平，上述調動已於數周後低調還原。
307巴士路線圖: 服務時間及班次
其中南區成為重災區，屬公共小巴禁區的鴨脷洲打擊尤甚，島上居民苦不堪言；當時正在冒起，仍是非專利巴士營辦商的城巴開辦往返鴨脷洲的臨時巴士路線應急，令其盡得民心。 此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地臺化。 城巴在平日早上繁忙時間另設特快路線962A及962P服務屯門碼頭區，962X線逢星期一至六早上繁忙時間後才開出頭班車，服務至午夜為止；星期日及公眾假期則自清晨起開始服務直至午夜。
307巴士路線圖: 路線基本資料
2007年9月15日改為全空調服務時，換入丹尼士三叉戟12米（ATR，配置都普DM5000車身）。 2009年，加入一輛原屬98A線[註 4]，配置Volgren CR223LD車身的富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 307巴士路線圖 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 原有富亨及新興花園往灣仔及中上環的服務由同日新增的307A線替代。 907C行經暢順的八號幹線和西區海底隧道，比主線307更快到達中環及上環，因此客量不俗，幾乎班班車頂閘；而由於近年觀塘繞道擠塞情況嚴重，907C往大埔方向吸引不少原307乘客乘搭。 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。
本路線的電子地點牌，來回程均加上「特快線」的分頁，以表示本路線於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路特快往來，為自輕鐵輔助巴士A73線停辦12年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路線。 西區另有取道西隧直接往返旺角的904及905線，104線客源集中於中上環及灣仔往返九龍。 東鐵綫過海前，巴士公司經常安排特別班次由紅磡或灣仔北開出，以疏導乘客。 運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[41]，有關建議如今已不了了之。 九巴其時派出利蘭奧林比安（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）兩款11米空調巴士服務104線乘客，至1994年及1997年加派富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）兩款簇新的12米空調車。
307巴士路線圖: 路線資訊
九巴於2023年1月加入歐六引擎版本的Enviro500 MMC 12米樣辦車（E6T2／VG8443）行走，至4個月後撤離。 海逸豪園開經：大環道、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆鹹道北、康莊道、海底隧道、告士打道、天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道。 本線設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，此線所有巴士均接受八達通卡付款，上車付款、不設找續。 307巴士路線圖 69X線直接來往天水圍南及深水埗區、旺角，但在天水圍的覆蓋範圍狹窄，且自2003年起受九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）競爭，惟乘搭屯馬綫須在美孚轉綫方可到達長沙灣至油麻地一帶，故此路線仍有一定客量支持。
