通車初期，東鐵綫[2]喺繁忙同非繁忙時間每個鐘分別有6班同5班列車以落馬洲站為終點站。 另一方面，設於深圳福田口岸站的特惠站是港鐵公司首個設於境外的特惠站，目的是希望吸引更多乘客使用落馬洲支線跨境進入香港，讓使用成人八達通的乘客獲得車費優惠。 落馬洲免稅店2025 落馬洲免稅店2025 基於車站特殊性質引致其票價偏高，港鐵曾推出「落馬洲週票」以吸引乘客選乘落馬洲支線。
2017年初香港和深圳兩地官員簽署備忘錄，協議在該地合作發展佔地87公頃港深創新及科技園。 落馬洲免稅店2025 落馬洲站是繼羅湖站第二個過境車站，而此車站與羅湖站所採取的措施雷同，乘客必須持有有效旅遊證件方可使用該站。 落馬洲免稅店2025 2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。
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落馬洲站是東鐵綫的北行總站之一，乘客可在此站乘搭金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。 不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支綫。 福田口岸通關後，除了令福田區生意回復暢旺外，還為香港帶來新一輪消費熱潮，來自內地的Wendy與男朋友在美國讀書，原定新年前回鄉度歲，她獲悉中港通關後，特地提早來港逗留數天消費，狂買化妝品及衣服，載滿五六箱行李篋後，今日經福田口岸過關返回內地。 她稱由於是內地人身份，毋須申請過關配額，甚為方便，估計很多內地人會像她一樣先取道香港遊玩數天，再返回內地。
- 香港鐵路有限公司可全權決定適合的申請機構，並保留權利在任何時間終止是次邀請競投程序，無需事前知會。
- 落馬洲邊境屬於封閉道路範圍，往返落馬洲邊境禁區的非過境車輛須掛上邊境封閉道路通行許可證，司機及乘客也須持有有效邊境禁區通行證。
- 喺計劃初期，九鐵原先建議落馬洲支線塱原段，會好似西鐵穿過八鄉等地嘅高架天橋形式，穿越塱原濕地。
- 由於車站同時係出入境檢查站，所以站內設有海關、出入境同埋其他重要嘅過境設施。
- 計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉車站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。
由落馬洲站經福田口岸過境至中國深圳可接駁深圳地鐵4號綫與10號綫的福田口岸站。 落馬洲站位處邊境禁區內，並鄰近深圳河，過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」纔可使用落馬洲站；而未持有有效證件前往落馬洲站的乘客則有機會被檢控。 落馬洲免稅店 落馬洲免稅店 由於車站大樓同時係香港入境處嘅出入境檢查站，所以大樓內設有海關、出入境及其他重要嘅過境設施。 乘客辦妥出境手續後，會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋行過去深圳嘅福田口岸聯檢大樓。 乘客亦可以同時喺呢個聯檢大樓內嘅深圳地鐵福田口岸站，轉搭地鐵4號線去深圳市其他地方。
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支綫於2003年1月動工興建，工程耗資約100億港元，並於2005年4月19日舉行車站平頂典禮[16]，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任祕書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。 落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿綫往返中國內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啟用[6]。 落馬洲免稅店 落馬洲（英語：Lok Ma Chau，舊稱勒馬洲）位於香港新界元朗區東北部，鄰近深圳河，為香港一個設有出入境口岸的邊境地區，河北之土地屬於深圳市福田區，而落馬洲的西南面則為佔地約1,500公頃的米埔濕地。
由於落馬洲貼近香港邊境禁區，因此香港政府在該處提供一處緩衝地帶，藉此打擊非法入境及其他跨境罪案。 另一方面受到邊境禁區條例管制下，前往該處邊境的人士來自或來往中國大陸及香港之間毋須得到許可，惟完成過關手續後並不準在該處停留。 因此儘管口岸一帶每天人口流動量極大，常住人口卻非常少，僅有落馬洲村、下灣村和潘屋村的原居民，而當地普遍的魚塘濕地環境至今未有大改變，但不少魚塘已經荒廢。 落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大堂，分別為離境大堂（L1／D層）、入境大堂（L2／A層）及票務大堂（L3／T層），三個大堂均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機[7]。 2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。
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支線建成後，東鐵北行一共有2個終點站，分別通到2個同中國大陸連接嘅關卡－羅湖同落馬洲。 工程喺2002年6月14號開始，到2006年中完工，落馬洲站喺2007年8月15號下晝4點正式啟用。 第一班列車喺下晝3點17分由尖東站開出，而第一班由落馬洲站開出嘅南行列車亦喺下晝4點15分開出。 落馬洲站與羅湖站同為邊境車站，乘客須持有有效的旅遊證件或指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）方可使用車站，否則有機會被檢控。 落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。
此外，港鐵向車站大樓工作的人士，以及居於落馬洲村或下灣村附近的居民，提供「落馬洲特價證」，車資優惠與現時適用於羅湖特價證持有人的優惠相同。 未持有有效邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）的人士，可考慮利用以下公共交通服務前往合適車站，再轉乘東鐵綫或屯馬綫。 計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉車站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。 如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。 落馬洲免稅店2025 根據最新建議，北環線會喺同落馬洲支線匯合嘅洲頭一帶，興建洲頭站，而落馬洲支線喺北環線興建時亦會興建車站，方便北環線乘客轉乘東鐵前往新界東。
落馬洲免稅店: 車站象徵
工程包括上水站嘅車站大堂同月臺擴闊工程，以應付喺上水站落車，轉去落馬洲站列車嘅乘客。 有關工程喺2006年大致完成，大堂嘅新翼同連接隔離商場嘅行人天橋已經喺1月尾開放畀公眾使用。 落馬洲邊境屬於封閉道路範圍，往返落馬洲邊境禁區的非過境車輛須掛上邊境封閉道路通行許可證，司機及乘客也須持有有效邊境禁區通行證。 過境車輛須掛上過境車輛封閉道路通行許可證，過境旅客則須持有有效通行證件。 車輛可從青山公路－洲頭段、新田公路或粉嶺公路往返落馬洲，落馬洲 (新田) 公共運輸交匯處對開的新田交匯處接駁新深路及前述道路，連接落馬洲管制站、皇崗口岸及其他地方。
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落馬洲支線原屬九廣西鐵（即係依家嘅西鐵綫）第二期嘅鐵路，將會連接將來嘅北環綫，令到西鐵綫喺新界北區同東鐵綫連接，最終令兩條鐵路都可以通往兩個同中國大陸連接嘅關口（羅湖和落馬洲）。 不過由於西鐵實際客量比預期為低，作為一間商業機構，九鐵唔可以貿貿然再投資喺一條蝕本嘅鐵路之上。 所以九鐵決定改為先以長期有盈餘嘅東鐵連接，等乘客嘅乘車模式定型後，再決定係咪興建北環線。 支線工程喺2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲車站以及上水站改善工程。 落馬洲站（粵拼：lok6 落馬洲免稅店2025 maa5 zau1 zaam6；英文：Lok Ma Chau Station）係香港港鐵東鐵綫落馬洲支線嘅終點站。 位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線去中國大陸嘅乘客，已經喺2007年8月15號下晝4點起啟用[1]。
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前九鐵表示，在落馬洲支綫通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。 換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。 落馬洲站月臺位於L2層，並採用一組島式月臺排列，乘客可根據指示於1／2號月臺乘搭最快離開車站的列車。 而車站離境大堂付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。 儘管此設施有違港鐵附例第27條《嚴禁乘客於收費區內飲食》的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。
落馬洲免稅店: 車站位置
支線於2003年1月動工興建，工程耗資約100億港元，並於2005年4月19日舉行車站平頂典禮[16]，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任祕書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。 落馬洲免稅店2025 落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，故延遲至同年8月15日才正式通車。 首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約3時17分開出；而首班南行列車亦在下午約4時17分由落馬洲站開往尖東站。
落馬洲免稅店: 列車服務時間
車站內升降機以T代表票務大堂、A代表抵港大堂、P代表月臺、D代表離港大堂。 另外，同層嘅月臺同埋抵港大堂唔相通，必須利用扶手電梯經票務大堂先至去得到。 除入境、持有禁區紙或獲入境事務處批准外，所有乘東鐵綫到達此站或於公共運輸交匯處下車的乘客，一律不能使用車站出口來往公共運輸交匯處及落馬洲站。 落馬洲支線管制站及中國福田口岸的通關時間為每日上午6時30分至晚上10時30分。 落馬洲免稅店 因此，此站的關閉時間及尾班車開出時間皆定於午夜前（約晚上11時關閉車站）。
