例如相約朋友到「尖地恆」，意思就是在尖沙咀站的恒生銀行見面。 港鐵站站通2025 乘客如於旅途中乘搭東鐵線享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵線車程普通等車費的「頭等額外車費」（學生則須支付成人頭等額外費）[29]。 沙中線計畫把西鐵線向東伸延，西鐵線在經過紅磡站後，可以再途經何文田站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、鑽石山站及顯徑站到達大圍站，再連接整條馬鞍山線（大圍至烏溪沙站），形成策略性鐵路走廊東西走廊，後來改稱為屯馬線。
當中包括31,200平方米的商場及兩幢共52,500平方米的寫字樓大廈。 地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」[85]，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址[86]。 港鐵公司與發展商在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。 在虛擬世界中，大家可以運用精湛的遊戲技巧，以保持鐵路服務順暢及列車準時開出。 全新的「港鐵站站通」智能手機遊戲已於(二零一三年四月二十九日)推出。
港鐵站站通: 輕鐵
同時，港鐵公司營運的輕鐵系統、昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網路的一部分。 受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，旺角東站至羅湖站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消[111]。 2006年4月11日，香港政府和香港地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政長官會同行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。 備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉綫安排等。 於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號綫的營運及維修項目，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號綫特許運營承包協議》。
而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、將軍澳站、調景嶺站、大窩口站、荃灣西站及東湧站等新界車站的月臺則因為路段及車站設計問題而須建於地底。 港鐵站站通2025 南港島線為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基礎設施之一，它由金鐘站起連接南區，除擴建金鐘站外，共興建4個新車站：海洋公園站、黃竹坑站、利東站和海怡半島站，解決南區的交通擠塞問題。 計畫於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日投入服務[16]。 而從商標圖案的寓意上，它上、下兩個半圓形分別象徵着九龍與港島，中間貫穿的一豎，表示當時地下鐵路貫通了一水之隔的兩岸。
港鐵站站通: 事故應對爭議
北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。 在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 港鐵站站通 港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵綫車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。
- 隨著高速鐵路的誕生，長途運行的時間縮短了，使得部分人士得以從更遠的距離乘坐高速列車進行通勤，這在日本的新幹線沿線比較常見。
- 城際鐵路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。
- 另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等。
10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。 政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日[11]。 港鐵站站通 港鐵一名負責內地事務的港鐵高層2018年7月25日突然離職，並在保安人員陪同下「執包袱」離開港鐵九龍灣總部辦公室。 港鐵站站通 消息人士向媒體透露是一名負責內地業務的高層懷疑捲入貪污調查，被港鐵即時解僱。 涉事港鐵高層負責中國內地業務，曾參與港鐵物業發展的首個內地樓盤項目—深圳龍華車輛段天頌，疑因售樓過程中涉貪而捲入貪污調查。
港鐵站站通: 車站商舖
合併後的港鐵同時改善兩鐵原有轉乘站的設施，並拆除九龍塘站、美孚站和南昌站原來的轉線用閘機以方便乘客轉乘。 機場快綫、東湧綫、將軍澳綫、屯馬綫和尖東站興建時的新建車站均在通車時已裝設了月臺幕門。 港鐵站站通 由2002年8月起，當時的地鐵開始引入月臺幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月臺，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月臺幕門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。
車隊包括亞歷山大丹尼士Enviro 500、富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 港鐵站站通2025 500 MMC、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart及亞歷山大丹尼士Enviro 400型巴士。 在試驗期間，在3次情況底下，站內有人成功利用自動體外心臟去顫器救回兩名心臟病發者。 於2011年11月1日，港鐵落實將自動體外心臟去顫器裝置至全香港93座車站，包括2部置於城際客運的九廣通列車上，耗資350萬港元購置200多部相關的裝置，分佈於站長室及月臺監察亭，總數為237部，每站裝置兩部。 配備自動體外心臟除顫器的客務中心和月臺監察亭的玻璃窗上，都會被貼上特別標誌，方便識別。 至2011年11月1日，有750名前線職員接受過訓練學習使用除顫器。
港鐵站站通: 車站商用設施
東鐵線及馬鞍山線（現屯馬線烏溪沙至大圍段）車務運作在2013年3月28日前由火炭車務中心負責[23]；西鐵線（現屯馬線紅磡至屯門段）在2013年6月24日前則由錦田車務中心負責。 2021年6月27日，原屯馬線啟德至紅磡段通車，屯馬線一期及西鐵線正式合併運作並由屯馬線取代，乘客毋須轉車便可以往返屯門站至烏溪沙站沿途各站。 港鐵站站通2025 唯到了3月22日，地鐵經過一連串的部署後，單方面宣佈於4月9日起，在列車部施行長短更，推翻1月份的協議，工會向管理層提出強烈抗議，並立即知會勞工處，由勞工處出面調停。 工會代表原則上答應接受長短更，但有20點關於工作安排的細則要管理層改善，地鐵代表在勞工處的代表見證下，亦答應改善部份工作細則。
港鐵站站通: 車費結構
同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟體存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作[101]。 2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全線列車服務，包括城際直通車也停駛。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題[100]。 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作[101]。
港鐵站站通: 月臺閘門和幕門
1981年7月14日，工會召開會員大會，一致通過採取漸進式工業行動，首先在車站和列車張貼標語，接着是按章工作及罷工。 8月23日晚上8時，逾21萬人牽手築起香港之路，港鐵於9時關閉葵芳站。 2019年11月24日，因應2019年香港區議會選舉，港鐵打破過往週末晚上10點結束服務的規律，於晚上11時才結束服務。 2019年10月23日，港鐵預告平日晚上11點後全線提早暫停服務，但週末仍維持晚上10點後全線提早暫停服務。
港鐵站站通: 工程主管內部評核試疑大規模作弊
港鐵鐵路綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。 到2021年1月23日起，推出二維碼付費乘車服務，乘客可使用智能手機應用程式「MTR Mobile」綁定其AlipayHK帳戶，或直接使用AlipayHK內的「易乘碼」，可於港鐵掃描二維碼出入閘。 [28]機場快綫穿梭巴士則在乘客持有承認乘搭機場快綫的有效憑證下免費乘車。 港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。 港島綫西延是港鐵港島綫第三期的發展項目，將原有港島綫向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 西港島綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。
