經考慮兩方的意見後，運輸署遂修訂原來的建議，在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後，渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間（即早上七時至九時）作出特別安排，提供往來梅窩至中環，及往來坪洲至中環的特別直航服務，以方便居民上班或上學。 這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務，同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支，減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險；該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。 新渡輪時間表 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。 [179]事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。
臺灣中央氣象局表示，「卡努」因導引氣流不明顯，龜速慢行甚至有滯留現象，預估離臺灣較近的時間點將是3日深夜到4日凌晨，靠近的過程中風雨都會逐漸增加。 網信辦並無具體定義「危害身心健康」的內容到底是什麼，不過針對流行娛樂的追星活動倒是做出了明確限制，規定在未成年人模式下，不得設置「以應援集資、投票打榜、刷量控評等為主題的網絡社區、羣組、話題」，要求不得利用「泛娛樂化」的功能和內容致使未成年人沉迷網路。 本航線於1973年7月1日開辦，過去是由油麻地小輪營辦，2000年初，油麻地小輪私自轉讓專營權後，改由新渡輪接辦至今。 昔日，市區往來大嶼山需依賴此航線服務，所以此航線的客量一直維持在高水平（尤其是假日）；青嶼幹線及地鐵（現港鐵）東湧綫通車後，梅窩再也不是市區往返大嶼山的主要中轉站，客量有所下跌；但往來港島的市民因交通費較途經東湧轉車為低及直接，仍然有一定客量支持。
新渡輪時間表: 運輸署研年底增大美督＋荔枝窩＋鴨洲吉澳新渡輪航線！網民：單程都咁貴？
輪渡擁有固定航線，一般提供雙向運送服務，有時也運送載具與貨物。 渡船對島嶼與位於水邊的都市來說是一種大眾運輸系統，對於兩點間的運輸來說，渡船的成本比建造橋梁或隧道都來得低。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行。
「卡努」逼近臺灣，多個縣市停工停課，包括北部的臺北、新北、基隆，以及東部的宜蘭、臺東縣蘭嶼鄉以及綠島鄉，幾十架次航班取消。 別於一般高樓層建築，「宜誠日日和」是以10層樓為基礎，以『住』為發想，創造出舒適居家空間，每層規劃為純粹4－6拼產品，雙電梯設計提供住戶進出最大便利性，尖峯時刻不在為等電梯而浪費時間。 產品規劃採25－44坪、2－3＋1房設計，室內坪效展現好，專屬打造您的私人空間，本案更貼近您對總價及預算的需求，很適合在意生活尺度的您做選擇。 新渡輪時間表2025 如bilibili的公司和快手公司在8月2日的港股市場分別下跌6.98%和3.53%，而中國網路龍頭騰訊控股在港股收盤時，也下跌2.99%。
新渡輪時間表: 航線及收費
由於坪洲的人口由1996年的6300人，下降至2006年的5100人，而梅窩的人口則仍維持5000人左右，導致持績嚴重虧蝕，使乘客人數下跌和增長呆滯[178]；而上述航線的乘客量長期偏低。 每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人，下降至2006年只有4,900人及6,400人。 以這個低乘客量而言，要維持兩線獨立運作，同時保留既有服務水平不變，在財務上並不可行。
航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 客運業者接受媒體訪問表示，目前客運在尖峯時段的運能及人力已達極限無法再加開班次，1200月票上路後旅客增加，可能會出現有票沒車搭的窘境[28]。 2021年時，又發布針對未成年人玩遊戲的限制規定，限縮只能每週三天、一天遊玩上限1小時的「防沈迷」規則。 中國國家網信辦8月2日發布《移動互聯網未成年人模式建設指南（徵求意見稿）》，文件以「在9月2日之前，向社會徵求意見」的通知文件形式發出，內容則寫著新的網路管理規定草案。
新渡輪時間表: 香港鯨魚之死：港府反應慢又不作為，害死一條布氏鯨？
黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。 由於芝麻灣碼頭不設升降臺，船隻無法放置跳板，故較少派出以上船隻以外的其他新渡輪船隻航行。 橫水渡航線營運所用的唯一船隻租賃自潤利海事[19]，租船費用已包括檢驗年費和私人繫泊設備收費[20]。 新渡輪時間表 現時採用1艘鋼製街渡（名河號，Ming River，擁有權證明書編號：A9883）[21]航行，由珠海市船舶工業總公司於1999年1月8日生產，上下層皆設有空調設備。 此航線主要採用2艘鋼製渡輪航行，分別是聲威11（A9693）及裕河號（A8983）；平日繁忙時間會加派「聲威6」（A8813）航行。。
- 及後加入英輝船廠製造的雙體船（英輝貳號），亦曾派出同廠製造的雙體船新輝一號[111]；2001年加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船，並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。
- 6條航線將分拆成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩，以及橫水渡航線為一組，由同一個渡輪營辦商經營。
- 目前尚不清楚網信辦的規定具體要如何執行和實施，例如是否要求智慧手機製造商負責提供未成年人模式的硬體遭做系統，如果有此要求，在中國市佔率極大的蘋果公司可能就會被要求為銷售中國的iPhone開發此功能。
- 為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。
過往每逢4月至9月是離島航線夏季客量高峯期，油麻地小輪需要調配較多船隻以應付需求。 因此1967年1月與天星小輪簽訂合約，租用2艘船隻在逢星期日及公眾假期行走九龍城至北角航線及北角至紅磡航線，以騰出改為航行各個離島航線之小輪；並獲海事處處長及交通事務處處長批准；其後亦獲海事處及交通諮詢委員會許可，於4月2日實行租用。 [27][28]其後於70年代加入雙頭車載客渡輪，分別民榮級雙頭渡輪及黃埔船廠製造的雙頭渡輪（民家及民權號）航行。 其後更受到石油價格影響，兩條獨立航線運作不合符成本效益[165][166]。 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。 [167][168]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[169]；卻遭離島區議會各區議員強烈反對[165]。
新渡輪時間表: 星期日及公眾假期
除開發、提供App的網路商之外，蘋果、小米等智慧手機製造商也關注著該草案。 此外，網信辦起草的指南規定，在晚間10點至次日凌晨6點之間，手機不得向未成年人提供服務——意思是，啟動未成年人模式的手機，在這個時間段之內無法使用。 渡輪，亦稱為擺渡船、交通船，是城市區域兩岸之間的水上交通[1]。
新渡輪時間表: 中環↔長洲
實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 高雄捷運在2020年就已完成多元支付驗票設備建置，包含交通票卡、信用卡、行動支付等，這次加入TPASS月票，不用另外改裝設備，即可在高雄捷運各車站全部驗票閘門通行[27]。 2023年2月23日，交通部部長王國材宣佈7月將實施公共運輸通勤月票並公佈票卡樣張[7]。 4月21日，宣佈北中南三大生活圈：基北北桃（基隆、臺北、新北、桃園）、苗中彰投（苗栗、臺中、彰化、南投）和南高屏（臺南、高雄、屏東）的月票將於7月1日上路[8]。 4月26日，交通部公路總局公佈票卡版面，定名為「TPASS行政院通勤月票」[3]。
新渡輪時間表: 航線易手
1950年4月2日港外線渡輪班次調整為夏令時間，增設尾班班次途經長洲之安排；至1955年5月1日取消。 如身高達或超過95釐米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 新渡輪時間表 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。 油麻地小輪營運末期，改派聲威11號亦航行；1999年名河號下水後，已調往北角至九龍城及北角至紅磡[29]，並換入另一艘新船名河號，成為主力船隻。
新渡輪時間表: 中環/索罟灣渡輪 時間表及收費
6條航線將分拆成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩，以及橫水渡航線為一組，由同一個渡輪營辦商經營。 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號[29]）亦間中航行。 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號[30]航行。 翌年3月再加入喜利號，而裕河則調去灣仔至紅磡航線[31]。
新渡輪時間表: 高速船（噴射雙體船）
該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 及後加入英輝船廠製造的雙體船（英輝貳號），亦曾派出同廠製造的雙體船新輝一號[111]；2001年加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船，並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。 飛翔船服務最後在1987年11月2日啟航，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩，途經坪洲，逢星期一至五非繁忙時段航行，試辦三個月。
新渡輪時間表: 渡輪服務
乘客如需攜帶物品登船（體積少於32吋闊 新渡輪時間表 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處(適用於長洲及梅窩登船)或船上(適用於坪洲及芝麻灣登船)購買貨票。 乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。
新渡輪時間表: 北角/紅磡渡輪 時間表及收費
桃園機場捷運的部分，和臺鐵目標一致，要在2023年底前將系統變更完成，在此之前持TPASS月票需要走專用通道，為此在全線21座車站安裝了移動式感應驗票閘門[25]。 已經由公路總局覈准的「基北北桃」、「苗中彰投」及「南高屏」三大生活圈月票方案，價格從新臺幣699元到1200元不等[註 1]，另外還有9個縣市正在規劃月票方案，預計於2023下半年經公路總局審核通過後陸續上路[14]。 上週，「杜蘇芮」導致馬尼拉東南部海面一艘渡輪傾覆，船上26名乘客喪生。 新渡輪時間表2025 新渡輪時間表 颱風還摧毀了當地基礎設施，引發火災和洪水，學校和企業要關閉。 中國中央氣象臺則在8月3日發佈颱風藍色預警，預計「卡努」3日夜間至4日上午在浙江南部近海海面迴旋少動，之後向東偏北方向移動，趨向日本以南洋麪，強度逐漸減弱，但對中國沿海地方仍有影響。
而第一艘豪華版本（民輝號）亦以後備支援船航行此航線[111]；高速船則以英輝船廠製造的雙體船（英輝壹號及英輝貳號）、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。 到2016年，運輸署主動建議為此航線設立特別月票通道，只限7月及8月的星期日，以及每月星期五／六／日（若星期一是公眾假期）。 新渡輪不會為月票乘客預留座位，以確保公平及避免影響高速船運作效率。 建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭進行改裝工程，包括加設所需圍欄及排隊設施。 [95]經過一輪籌備，月票通道已於2017年8月19日實施。
而6條航線將被分成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及橫水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運。 這個組合可以使到航線達到互相補助的效果，使航整體上財務可行，有利吸引渡輪營辦商競投及穩定票價，同時使營辦商可以有較大的靈活性來調配船隊來應付假日時可能有所增加的乘客需求；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。 6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿，運輸署在2007年8月進行招標，建議6條航線將分成兩個組合。 其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及橫水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙服務時段減至每60分鐘一班，惟遭地區人士和居民反對（詳見本條目相關段落）。 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[23]，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。 [24]隨後在5月經理民府證實後再獲輔政司通過[25]；而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後，於7月1日起離島航線逢星期日及公眾假期改為直航，其中梅窩航線的班次為30分鐘一班[26]。
該等船隻只開第三層並收取豪華位收費，同時設有牌子表示該等船隻為加班船。 此航線在1970年加入三層渡輪（該款渡輪在其後29年成為此航線的主力船隊），初時只於星期日及公眾假期航行，直到1971年5月增設星期一至六服務。 三層渡輪初期以普通版本為主（為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號），亦包括第一艘豪華版本「民健號」（第二代，其後更名為民輝號）；至八十年代亦加入豪華版本（超光飛國）航行。 油蔴地小輪預計地下鐵路通車後，港內線可調派到離島航線服務；到地鐵通車後，港內航線的乘客量卻有增無減，導致船隻無法抽調。 新渡輪時間表2025 新渡輪時間表2025 受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港，於是將其中一艘調派到此航線[42]，並於8月1日起試辦，只於星期一至五航行。 由於長洲居民人口未達指標，加上市區部分航線更需要飛翔船服務[43]，需抽調到中環至屯門航線以加強班次，最後在1981年11月4日起取消有關服務。
然而，離島航線實行新時間表後，渡輪服務亂象頻生；運輸署與渡輪營辦商檢討有關安排後，於4月7日實施臨時改善措施，早上繁忙時段內加開固定班次由長洲開出，以應付需求[63]。 及後經調查乘客對修訂時間表的意見後，油蔴地小輪兩度於5月10日[64]和8月1日[65]修改長洲航線時間表。 為提供更優質的服務，於1976年將中環至梅窩及中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線；在平日採用迴航模式，而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。 油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[98]；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。
新渡輪時間表: 渡輪資料
第5波疫情持續破萬宗，新渡輪今日（10日）表示，由於接近四成新渡輪人員需作強制檢測及隔離影響正常服務，新渡輪需要進一步臨時調整離島航線的渡輪服務，於3月13日（星期日）起，「中環—長洲」航線的航班時間表會有所調整，直至另行通知。 持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期，及公眾假期前後的平日在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 新渡輪時間表2025 由於中環至長洲航線繞經坪洲及梅窩，需要兩小時多才抵達長洲，惹來居民不滿。 為便利長洲交通，油麻地小輪於1948年擬增設直航班次，而長洲居民協會亦多番要求增設直航服務。 此次推動的方案最關鍵的部分在於包含臺鐵票價，影響跨縣市通勤的民眾最多，各縣市可自行規劃「都市內通勤月票」及生活圈「城際通勤月票」方案，月票方案包含哪些運具由地方政府規範，若包含臺鐵票價，差額部分均以中央補助90%為原則[15]。
此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。 $340，只適用於同一天內乘搭「北角↔紅磡」及「北角↔九龍城」航線（往紅磡／九龍城及北角方向）來往各一次。 坊間多稱之為「大船」或「慢船」，隨油蔴地小輪專營權變易而購入，共8艘（另有2艘已售出），其中3艘為「雙層船」，1980年代下水，全部都以「新x」（一個中文字）為名（原本為「民x」），而英文船名則在購入時，由粵語拼音改為普通話拼音，其中3層版船尾設有觀景舺舨。
新渡輪時間表: 航班時間表
並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第1組[4]，油蔴地小輪有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 作為長洲往返市區最直接渡輪服務，此航線客量一直維持在高水平；每逢假日，特別是太平清醮，新渡輪會加密班次疏導乘客。 新渡輪時間表 雖然長洲至香港仔航線於2015年8月啟航，但班次疏落，加上香港仔接駁交通不及中環方便，該航線最終於2020年停辦。 1973年引入三層渡輪，在四天農曆新年公眾假期提供額外服務[104]，其後於4月15日起逢星期日及公眾假期提供三層渡輪服務，以疏導乘客[105]，並於同年7月1日起提升為每天服務。 目前尚不清楚網信辦的規定具體要如何執行和實施，例如是否要求智慧手機製造商負責提供未成年人模式的硬體遭做系統，如果有此要求，在中國市佔率極大的蘋果公司可能就會被要求為銷售中國的iPhone開發此功能。
