營辦商如被發現車上沒有「跟車保姆」又或被人投訴， 當局會給他機會，作出解釋。 當局只會對那些無合理理由 而多次沒有「跟車保姆」的校巴營辦商採取行動。
- 現時，任何人士如擬開辦學校私家小巴服務，只需向運輸署提供擬開辦服務詳情，連同有關個人或公司證明文件，以及有關教育機構支持該申請的推薦信等，向該署提出申請。
- 對於經濟能力稍遜的學校，會約定部份褓姆車司機，為學童提供服務。
- 此
- 而多次沒有「跟車保姆」的校巴營辦商採取行動。
- 他表示，業界本身營利不高，只要連續1、2個月沒有收入， 就難以負擔，不少司機及保母已需薪金已需打折，及停職留薪。
- 當局只會對那些無合理理由
政府早前宣佈，全港中、小學，及幼稚園或特殊學校，不早於3月16日復課。 學童車協會、公共巴士同業聯會、汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會暨學童車組今日召開記者會。 校車保姆 根據客運營業證條件的說明，跟車保母應為年屆21歲及體格良好的成年人，需要在學童乘車期間給予妥善照顧和維持學童秩序，及確保學童安全抵達學校和在學童乘車返家時由家長或監護人接回。 學校私家小巴（School Private Light Bus），俗稱「褓姆車」（Nanny Van）或「鴨仔車」[1]，屬「小型巴士」類別[2]。 校車保姆 根據《道路交通（車輛構造及保養）規例》（第374A章），小型巴士的最大尺寸不得超過7.5米長[3]、2.3米寬及3米高，重量最大不得超過8.5公噸，故不屬於非專營巴士。
校車保姆: 校車保姆 (觀塘)
此 外，校巴和學校小型巴士內並無任何固定點適宜用作裝置 一般的三點安全帶。
為了紓解困局，舒太表示曾於坊間尋求不同基金協助，惟一直求助無門；又認為政府忽略業界，｢係咪唔記得咗保母車？ ｣她又稱，雖然曾有家長在停課前繳交學費，但現時全數都要求退款；亦有家長表示失業，之後會退出學前班，故預料復課後，收入亦會減少。 校車保姆2025 為了確保校車服務正常運作，如家長逾時到達校車站，校車將送該學生返回學校，家長必須到校接回學生。
校車保姆: 學校巴士的安全帶裝置
15.根據《道路交通(交通管制)規例》，三名3歲或以上而1.3 米高以下的兒童，可作兩名成人計算。 在2014至2016年間，學校私家小巴按年淨新增數目分別為159輛（2014年）、60輛（2015年）及18輛（2016年1至9月）。 12.由於營辦商關注到重髹「保姆車」的成本問題，運輸署
這類褓姆車大多由租車公司所擁有，常用來搭載演藝人員、商務人士，或供團體旅行租用。 校車保姆 卡努颱風來襲，依據交通部中央氣象局最新天氣預報資料，臺北市因明天(4日)未達停班課標準，北市府今天晚間8時宣佈，臺北市明… 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
校車保姆: 家長及學校聘請保母車公司應注意甚麼？
如立例規定學童必須配用安全帶，很 多現有的校巴都需要淘汰。 再者，學童如在校巴行駛之際 把玩安全帶，可能會對學童造成危險。
- 在臺灣，褓姆車通常指的是空間較運動休旅車（SUV）、多功能休旅車（MPV）還大，有5至8個獨立座位的廂形客車。
- 運輸署沒有規定申請人要先在市場上採購打算退出學校私家小巴服務的小巴，也沒有就開辦學校私家小巴服務的車輛數目設定上限。
- 下學年本地校巴的申請一般會於每年5月至6月期間處理，並於7月公佈最新的校巴營辦商名單，相關政府部門會在公佈結果後展開簽發禁區許可證的工作。
- 在羅湖道(港鐵路段)接載學童的本地校巴的服務對象是在深圳居住及只限於北區就讀幼稚園及小學(小一至小六年級)的學童。
- 卡努颱風來襲，依據交通部中央氣象局最新天氣預報資料，臺北市因明天(4日)未達停班課標準，北市府今天晚間8時宣佈，臺北市明…
為加強對車上學童的保障，減低發生交通意外時之受傷程度，由2009年5月1日起，新登記學校私家小巴須安裝保護式的座椅及約束屏障，自此新褓姆車不能再安裝橫向或倒向座椅。 8.此外，假如「跟車保姆」因突發事故未能當值，而即時 校車保姆 又無法覓得其他人士協助，校巴營辦商也可如常運載學童 。
校車保姆: 相關新聞
所有乘坐落馬洲支線及羅湖本地校巴的跨境學童必須持有有效的禁區許可證。 16.如修訂目前計算兒童人數的規定，會減少校巴可運載的 學童數目，因而影響營辦商的收入，他們會提出反對。
校車保姆: 學童乘搭校車的安全指引
這些司機通常行走固定路線，而且路程比較遠（例如：往返沙頭角至粉嶺），通常都會在一程車內接送區內學生到另一區的多家學校。 不過，這些服務不太穩定，有部份司機為了減省交通轉折的時間，更會鼓勵學生轉往同一家學校就讀，以方便接送，因而被其他學校所詬病。 校車保姆 但相對於往年的不安全及欠缺監管，今時今日的褓姆車服務已比往日進步得很多了。 政府每年均會重新審批落馬洲支線本地校巴的申請，而港鐵公司亦會每年重新考慮準許使用羅湖道(港鐵路段)的本地校巴名單。
校車保姆: 褓姆車須知：乘搭校車安全指引
七十年代後期香港生活水平普遍提高，當時客貨車司機欲增加收入，私自把原本只能載4-5人的客貨車，改裝成可載10-12名學童的褓姆車，在午膳時間接載學童，政府卻未有加以規管。 香港近年出生率持續偏低，小學又逐步推行全日制，校巴服務需求逐漸減少。 另一方面，部分公司將非專營巴士改裝為學校私家小巴後，往往擅自加裝座位，影響學生安全[10]；這種亂象直至政府於2017年7月7日起將小巴座位上限增加至19座才得以紓緩。 褓姆車，在香港法例的名稱是學校私家小巴，是一種為學校提供學童接送服務的小型校巴。
校車保姆: 提供跟車保姆
同意新的顏色設計只適用於新的「保姆車」，並由一九九 七年二月一日起生效。 應因水門關閉，自8月3日上午7點起，提供民眾將車輛暫時停放於校園內，並於宣佈恢復正常上班上課日上午7點前（如逢假日延至8點），請車主將車輛駛離，避免影響學校活動。 校車保姆 在臺灣，褓姆車通常指的是空間較運動休旅車（SUV）、多功能休旅車（MPV）還大，有5至8個獨立座位的廂形客車。
校車保姆: 學校巴士的安全規定
9.為使這項規定能夠靈活實施，當局給予營辦商六個月的 寬限期，由一九九七年二月一日起至本學年完結為止，讓 校車保姆2025 營辦商與「跟車保姆」和其他協助的候補人士訂出詳細的 運作安排。 在這期間，運輸署會監察有關情況，並與業內
校車保姆: 相關事件
人士保持聯絡，協助他們解決所遇到的困難。 校車保姆2025 汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會暨學童車組主席譚偉照表示，校巴及保母車即使不營運，但每輛車的開支每月分別約為6萬元及4萬元。 他表示，業界本身營利不高，只要連續1、2個月沒有收入， 就難以負擔，不少司機及保母已需薪金已需打折，及停職留薪。 公共巴士同業聯會副主席郭思源指，全港近2,000輛保母車、3,500輛校車，連同司機、保母、文員等職位，從業員逾萬人。 他表示，業界的絕大分來自接載學童服務，部分公司已到結業邊緣。 在羅湖道(港鐵路段)接載學童的本地校巴的服務對象是在深圳居住及只限於北區就讀幼稚園及小學(小一至小六年級)的學童。
校車保姆: 校車學童照顧員
這一種早期的交通工具在1980年代最盛行之時，主要都是以麵包車改裝營運，每天中午都有很多褓姆車在學校區行走。 為保障年幼學童的乘車安全，自1997年2月1日起，接載幼稚園和小學學童的校巴必須提供「跟車保姆」（Escort）。 由於學校私家小巴營辦商憂慮提供這項服務會令營運成本增加，削弱保母車的競爭力和影響經營環境，政府當時並沒有把這項規定加於學校私家小巴。 現時，任何人士如擬開辦學校私家小巴服務，只需向運輸署提供擬開辦服務詳情，連同有關個人或公司證明文件，以及有關教育機構支持該申請的推薦信等，向該署提出申請。
校車保姆: 褓姆車
在現行規管架構下，學校私家小巴營辦商可因應需求及其經營狀況，申請增加或調整其車輛數目。 營辦商只須向運輸署提出申請，車輛安全一經確定符合規定便可提供服務。 運輸署沒有規定申請人要先在市場上採購打算退出學校私家小巴服務的小巴，也沒有就開辦學校私家小巴服務的車輛數目設定上限。 用以接載學生的學校私家小巴，必須領有客運營業證「D01」， 且有關擬提供服務的教育機構已獲運輸署批准。 與公共小型巴士一樣，學校私家小巴法定載客人數不得超過19人，卻不受公共小巴禁區限制，可行駛所有街道，如要駛進禁區或封閉道路仍須申領相關許可證。 學校私家小巴車身配色曾經改變，舊款是白底配黃色腰線（亦可能是其他顏色作底色），現時則是黃底紫腰線；在1997年5月1日或以後登記之新車，車身顏色必須為後者[4]。
譚偉照承認，部分業界已收取2月份的車資，幾乎每日都收到要求退款的查詢。 不過他指，業界一般向家長或校方協議，需繳付10至12個月的車資，強調之後暑假補課時，業界會提供免費服務，現時只是預繳服務，令行業可維持，希望家長可遵守合約精神。 經營保母車約40年的舒太，曾經歷沙士時的窘局，但坦言現時情況較當時更嚴峻。 她表示，本身有20輛車，當中有部分需供款，在無收入的情況下，根本難以繳交，更無法向司機、保母支薪，即使2月初向朋友借30萬元，亦只足夠供車、車位租金。 本公司提供15、16、19或65座校車服務, 學校或教育機構可以合約承辦方式使用本公司服務, 歡迎各機構招標報價。
校車保姆: 安全驗證
當局會鼓勵營辦商擬備一份保姆的候補名 單（包括家長、教師或親人），以便原本的保姆臨時不能 上班時可由這些人選替代。 政府早前建議向每輛持牌非專營巴士提供一筆過的2萬港元津貼，及學校私家小巴1萬港元的非實報實銷補貼。 郭思源形容，補貼只是杯水車薪，形容現時｢頂無可頂｣，尤其業界近年響應環保政策換車，不少公司需要供車，負擔更大，希望政府可再加碼提供協助，亦可與銀行業界商討以｢還息不還本｣的方式，讓業界渡過難關後再繼續供車。
