2023 年最新票價，二等座 HK$250，一等座 HK$400。 和諧號廣州東站 和諧號廣州東站 廣州東站主要始發廣深鐵路、京九鐵路的列車，其中廣深動車組列車超過80%的班次在本站始發終到，同時本站也輔助廣州站接發部分經由京廣鐵路、廣茂鐵路的列車。 2022年1月15日起，為配合贛深高鐵及聯絡綫通車及鐵路調圖，本站首次開行高速動車組列車[26]，2023年1月15日起增開前往香港西九龍站的G字頭列車。 長途列車候車大堂旅客售票廳位於站房中部首層及二、三層，共設售票窗口68個，總面積達4768平方米。
實政圓桌立法會議員田北辰表示，內地正興建廣州至廣州南聯絡線，落成後廣深港高鐵可直抵廣州東站，車程是直通車的一半，屆時港鐵會取消直通車，釋出路軌每小時多開一班東鐵線列車[38][39]。 2022年12月30日，港鐵城際直通車官網和手機應用程式停用[40]。 和諧號廣州東站2025 1999年6月28日，廣九直通車先後開行了第5、6、7對。 2001年6月13日，廣深鐵路股份有限公司與香港九廣鐵路公司聯合開行東莞至九龍的「假日直通車」，逢星期五、星期六、星期日開行，車次為T823/818次，服務項目、服務標準與其他廣九直通車一致[23]。 從2002年12月25日起，假日直通列車由週末開行改為每週二至週日開行，每週開行6日。 隨着《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱CEPA）的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也於2003年6月30日被取代。
和諧號廣州東站: 票價
2016年5月東莞地鐵2號線正式開通以來，東莞境內第4條城市及城際軌道交通，至此，東莞已形成3橫1縱的軌道交通。 和諧號廣州東站2025 贛深高鐵初步線路為：南昌—吉安—贛州—信豐—龍南—和平—河源—惠州—東莞—深圳。 高鐵一地兩檢可節省體力，雖要提早至少45分鐘入閘，但其實與經羅湖口岸出入境及行至火車站時間相若；而高鐵全車劃定座位，上車一定有位坐。 羅湖口岸方案價格便宜近半為最大優勢，相信仍會吸引不少港人選用，尤其北區居民更不可能花錢花時間南下兜大圈。 不過，羅湖口岸開關初期或人頭湧湧，過關時間可能遠超預計的半小時；此外攜帶行李過關及轉線的過程中，亦為身心帶來疲勞，而坐東鐵也不一定有位坐。 廣深城際不停站往廣州東站的班次不多，若坐的「站站停」班次，時間優勢並不比高鐵突出（廣深城際往廣州東車程由64至96分鐘不等）。
京九直通車、滬九直通車雖然在本站停靠，但僅會辦理內地段列車的客運業務，而進入香港的直通車則只在本站稍作停留並等候指定10輛韶山8型電力機車連掛，不會在本站讓乘客上下車。 原2（現2-3月臺）進行加高改造後，廣深城際動車組列車和潮汕動車組列車亦可使用1-3月臺到發；2019年底開通的穗深城際鐵路列車則主要有11-12月臺到發[25][17]。 2020年6月8日，廣州市城市規劃勘測設計研究院中標廣州東站改造概念方案，將按照公共交通導向型開發模式去設計。 未來等廣州白雲站建成後，東站將只承接高速鐵路和城際鐵路功能。 中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修路線，提高路線標準。 1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。
和諧號廣州東站: 香港旅遊｜香港自助旅遊攻略、港片景點 日本旅遊攻略
正值盛夏7月，中國南方地區聚集不少鳥類築巢產卵，不少鳥兒喜歡選擇輸電鐵塔作為築巢棲息之地。 中國南方電網公司在南方五省區推廣人工鳥巢方案，以實際行動描繪電網與鳥類、人與自然和諧共生的畫卷。 期盼了許久的莞惠城軌即將迎來全線通車，媒體報導稱，莞惠城軌有望在春運後全線開通。 此時，大家最關心的問題莫過於站點的具體位置和周邊樓盤分佈。 在現有規劃的基礎上，中原君多方查閱考證，完成《莞惠城軌沿線站點及附近在售待售樓盤分佈圖》，為大家揭開莞惠城軌的神祕面紗。 分別包括了贛深客專東莞段、深茂鐵路東莞段、中南虎城際東莞段、城市軌道1號線一、二、三期以及2號。
- 高架車場為盡頭式，銜接廣深Ⅲ／Ⅳ綫，同時設單動走綫並行廣深Ⅲ／Ⅳ綫走行溝通動車運用所。
- 目前廣九直通車每日共開行9對（18班）列車（單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中1對通過東莞市常平站。
- 2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的打印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。
- 2020年4月，廣深公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的廣九直通車車底一組及原廣州東/深圳~河源管內直車底（編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~龍川~深圳（過夜）~龍川~廣州東的直達特快列車。
- 潮汕（梅州）動車組候車室即第二候車室，2019年改造後面積2300平方米，可容納3000人候車[16]。
- 2023年1月，深圳免稅集團中標廣州東站出境免稅店經營權[22]。
- 由於從廣州站到天河體育中心的路程較長，於是開始考慮在天河體育中心附近建設一個鐵路客運站，作為六運會的配套設施。
很多人容易把東莞火車東站誤認為是常平火車站，其實兩個站是有很大區別，常平火車站目前只停靠廣深和諧號動車組列車（可乘動車組到達廣州東站，東莞站，深圳站，惠州南站）。 由於當時很多旅客不清楚天河站實際上位於廣州市天河區，大多數均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批准，於1988年4月1日，天河站更名為廣州東站，成為廣深綫旅客列車第二始發終到站[8]。 截至1989年底，廣州東站為三等客貨運車站，共有23條股道，其中正綫2股、到發綫5股、牽出綫3股、貨物綫13股，並擁有5個倉庫、1個露天貨場。 客運設施包括了候車室、售票處、行包倉庫等，總面積達3867平方米[7]。 在1983年，廣州承辦了1987年第六屆全國運動會（六運會），並建設天河體育中心作為六運會會場。
和諧號廣州東站: 羅湖口岸方案優點：便宜、車程稍快、廣深城際動車班次多；缺點：東鐵段未必有位坐、過關時間不能完全掌握
別再吐槽啦，莞惠城軌車票最低「起步價」已經從10元減到5元。 東莞地區的常平東、樟木頭東、銀瓶站三個站點，均在減價執行區內。 這意味著，在常平、樟木頭、謝崗三地坐城軌列車往來，出行成本基本與公交車持平。 東莞作為廣州和深圳之間的城市，也吸引了外來人口。
- 廣州供電局輸電管理二所提出用大數據保護鳥類與電網和諧相處的解決方案。
- 同時為配合2007年4月開始的中國鐵路第六次大提速後密集開行廣深城際列車的需要，新建了一個島式月臺（5號）。
- 截至2014年8月，戶籍人口7.5萬，總人口50萬。
- 廣深和諧號票價：從廣州火車站總站到深圳羅湖的和諧號2015年的票價：一等票價99.5元，二等票價79.5元。
- 在通關後，由香港前往廣州東，增加了可於高鐵西九龍站乘搭高鐵香港段這個新途徑；另羅湖站重開後，也可乘東鐵往羅湖口岸，於深圳轉乘「廣深城際」動車。
廣州鐵路口岸的廣州出入境邊防檢查總站天河邊檢站、天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站及深圳站上下車，在廣深綫運行途中為旅客辦理手續[24]。 2003年10月1日起，北京西站以及上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消，廣州鐵路口岸人員不再負責處理京九、 滬九直通列車旅客出入境事務。 2004年至2006年期間，廣州東站進行了一場大規模更新改造，改造後的廣州東站有12個候車室，候車面積達16000多平方米，可同時容納2萬名旅客進站候車。 為方便旅客進站乘車，車站安裝了56部扶手升降機及7部殘疾人士升降機。 四樓長途列車候車室也經過全面裝修，總面積達近5000平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸煙區等服務設施[11]。 同時為配合2007年4月開始的中國鐵路第六次大提速後密集開行廣深城際列車的需要，新建了一個島式月臺（5號）。
和諧號廣州東站: 廣州過關｜香港飛往廣州航班
及至1911年10月5日[來源請求]，華段正式投入服務，行走整條廣九鐵路、來往香港與廣州間的列車（即九廣直通車前身）也於同日開行，按1911年時間表，九龍至廣州間單程約需5小時。 在通關後，由香港前往廣州東，增加了可於高鐵西九龍站乘搭高鐵香港段這個新途徑；另羅湖站重開後，也可乘東鐵往羅湖口岸，於深圳轉乘「廣深城際」動車。 和諧號廣州東站 《香港01》經計算後發現，由佐敦出發，選高鐵抑或羅湖口岸方案，連同出入境手續時間，均需約150分鐘，不過選乘高鐵貴約100元；同樣情況也出現於金鐘出發，而選羅湖口岸方案，時間上快約18分鐘。 若由沙田出發，在時間上則宜選羅湖口岸方案，最快130分鐘可由沙田到廣州東，比南下轉乘高鐵可快約40分鐘，車費比高鐵便宜135.5元。
和諧號廣州東站: 東莞屬於廣州嗎?
據介紹，該公司2015年起開始推廣人工鳥巢方案，2019年大規模安裝人工鳥巢，採用耐腐蝕、抗老化的不鏽鋼網搭成框架包裹鳥巢，固定在鐵塔頂端不易破壞線路的位置。 安裝好人工鳥巢後，電網因“鳥害”引起的線路跳閘率大幅下降，電網的安全性和可靠性進一步增強，鳥兒在輸電鐵塔附近活動受傷的數量也顯著降低。 車費方面，內地動車或高鐵車票，亦分為一等座、二等座及無座，除了一等座索價人民幣99.5元（約115.8港元）外，其他一律售人民幣79.5元（約92.5港元）。 不過視乎不同班次，車程亦由64至96分鐘不等，最快為早上7時開出的班次，最慢為傍晚6時05分的班次，大部份班次均需時約80分鐘。
和諧號廣州東站: 東莞東站
從1984年開始，廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車，為解決列車乘務員在香港的住宿問題，位於尖沙咀的乘務員公寓應運而生。 該公寓位於漆鹹道南39—43號「鐵路大廈[16]」。 按照規定，乘務員從紅磡站出來，就由專車送到公寓，次日早上再乘專車返回紅磡站上車；平日任何人都不準以任何理由請假外出，也不得在公寓會客和接待親友，基本與香港邊檢禁區無異。 介紹：虎門高鐵站又名虎門火車站，是東莞地鐵2號線的終點站之一，是廣深高鐵停靠的一個站點，可以直達廣州高鐵南站、深圳北站、福田站、武廣高鐵沿線城市。
和諧號廣州東站: 羅湖站每隔半小時一班車往廣州東 最快64分鐘抵達
換言之，兩條路線前往廣州東站的時間，以由沙田出發差異最大，高鐵方案需173分鐘，羅湖方案最快130分鐘，相差43分鐘。 除了頭班車外會特別途經福田站外，其他班次只停深圳北站、東莞南站、東莞站。 和諧號廣州東站2025 車程最快為中午班次，在下午2時04分抵達廣州東，全程僅需98分鐘，至於其他班次需時約102至103分鐘，相差不遠。
和諧號廣州東站: 廣州東站
呃，我國理論上的行政區劃分為省，市，鄉，東莞和廣州都屬於市。 通俗一點說，東莞和廣州都是獨立的市，兩者之間沒有誰屬於誰的問題，只是兩市相連而已。 廣州東站整體由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成，採用非對稱佈局，總佔地面積41萬平方米。 站前廣場由高架行人廣場層、機動車層及地下三層組成；客運樓總建築面積114197平方米，由客運、直通車聯檢和商業場地等組成。 客流組織上，廣州東站採取「高進、低出」的方式，但在非春運期間只開放分佈一層大堂在各個方向的1、2、5、7號4個進站門[15]。 2010年，為配合廣州亞運會的舉辦，廣州東站對站前廣場進行了改造。
和諧號廣州東站: 廣州和廣東是不是一個地方？？？
廣州東站主要分為四個部分：廣深動車組候車室（第一候車室）、潮汕（梅州）動車組候車室（第二候車室）、廣九直通車候車廳（第三候車室）和長途列車及穗深廣肇候車室（第四候車室），以分流不同用途列車旅客的進站進程。 其中，直通車候車室為禁區，廣深、潮汕（梅州）動車組候車室設在車站一層。 新廣州東站啟用後，由於站內開始了廣州地鐵一號綫的施工，站外的巴士站也在進一步完善中，因此在前幾年時間裏，旅客會覺得東站仍然處於施工的狀態[8]。 至1999年6月，地鐵一號綫通車，旅客可以經地鐵廣州東站轉乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而地鐵站出入口也位於車站售票大堂內。
和諧號廣州東站: 羅湖重開｜去廣州東站 坐東鐵到深圳轉城際快及平 高鐵仍有優勢
此站也可直達廣西賀州、桂林方向及雲南貴州主要高鐵站。 和諧號廣州東站2025 在虎門高鐵站可以直接乘坐東莞地鐵2號線直達東莞火車站。 介紹：是原來的東莞站，位於石龍和茶山交界的新東莞火車站啟用後，位於常平的東莞火車站復名為常平火車站。
和諧號廣州東站: 廣州過關｜廣深城際動車（廣深和諧號）
廣州東站，前身為天河站，廣州市民常直呼其為東站，位於中國廣東省廣州市天河區林和街道，在林和西路與林和中路之間、東站廣場和廣州東站巴士站場之後，是廣深鐵路一個重要車站，也是廣九直通車的始發站和廣深城際列車「和諧號」的停靠站。 廣州東站隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司屬下的廣深鐵路股份有限公司廣州車站[4][5]，現為特等站。 2021年12月15日，佛山、肇慶鐵路口岸正式關閉[36]。 廣九鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地等地到達位於尖沙咀的九龍總站，全長178.55公里[4]。 和諧號廣州東站 通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。
和諧號廣州東站: 廣州過關｜1. 高鐵
另外，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，即列車今後不會恢復運行。 港鐵表示未有直接回應，僅指通關及恢復跨境鐵路服務等安排，有待政府公佈。 運房局回覆時同樣未回應直通車會否永久停運，僅指政府會繼續密切留意兩地疫情發展，適時就恢復跨境列車服務作全盤考慮。 民建聯立法會議員劉國勳表示，港鐵已就高鐵香港段「地鐵化」展開工作。
和諧號不去廣州塔，不過如果下火車之後要方便換乘的話，那肯定是廣州東站啦！ 常平站擁有常平站、常平南站、常平東站和東莞東站四座國家鐵路性質的火車站。 若分別以金鐘站、佐敦站、沙田站為起點，計算前往高鐵西九龍站的車程，金鐘站前往柯士甸站需時15分鐘，車費收10.1元；沙田站則為22分鐘，車費收10.5元；由柯士甸站需行約5分鐘纔到高鐵西九龍站。 車費方面，目前廣深港高鐵分為商務、特等、一等及二等車票，並以人民幣定價。 以港鐵網站2月公佈的最新票價，由西九龍龍往廣州東站，以港幣執行票價計算，成人票價依次為746元、448元、398元、249元，小童票價則依次為374元、224元、199元、125元。 不過要留意，高鐵全車劃定座位，乘客一定有位坐，又是一地兩檢，上了車可安心休息；但如選往羅湖口岸，東鐵段不一定沿途有位坐，過關時間也不能完全在預算之內。
和諧號廣州東站: 廣州屬於廣東嗎？
20世紀初，廣九鐵路、粵漢鐵路廣州—韶關段先後修建、通車，初期兩路並不互通，獨立營運。 民國25年（1936年）粵漢鐵路全綫通車後，英國為進一步擴大在地區的政治、經濟影響，極力謀求將廣九與粵漢兩綫接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。 至民國26年（1937年）1月，國民政府開始修築由西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔支綫，但並未鋪軌。 同年7月，發生了盧溝橋事變，中國抗日戰爭全面爆發。
