2007年改為全空調服務後，全線以該兩款巴士行走。 蘇屋邨巴士總站採用平行式單排車站月臺配置，設有四個長約150呎的月臺，全部月臺均建有混凝土候車亭，附設4呎高矮牆，分隔候車乘客和鄰線的巴士。 蘇屋邨於1960年開始入夥，所有樓宇均以花卉命名。
而且3號綫鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峯期出現嚴重交通擠塞，也令不少市民轉投地鐵。 隨着通往外圍郊區的9號綫及14號綫的陸續開通，兩綫往市區一端的終點均接入3號綫，令3號綫北延段的客流壓力百上加斤。 長沙灣廣利道2號2025 再加上3號綫客流水平與2號綫相當，但3號綫採用6節B型車編組，列車運力僅及2號綫6節A型車編組的約72%。 長沙灣廣利道2號 因此令3號綫全天的載客量一直高居不下，更成為廣州地鐵最擁擠的綫路之一。
長沙灣廣利道2號: 行車方向
開通初期車卡編制為三節，後於2010年4月28日起全綫升級為六節。 長沙灣站（粵拼：coeng4 saa1 waan4 zaam6；英文：Cheung Sha Wan Station）係一個香港港鐵荃灣綫嘅地底車站，喺深水埗區深水埗嘅西北，喺1982年5月17號啟用。 於2022年2月28日起投入服務，途經將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、九龍灣、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚及長沙灣。 1960年代末期，政府延伸長沙灣道至荔枝角一帶，道路與青山道及荔枝角道平行。
3號綫也會在嘉禾望崗至高增之間播報提示前往相應的航站樓需在機場南和機場北其中一站下車。 2001年12月26日，大塘站作為試驗段開工，並於2003年1月26日封頂，成為全綫第一個封頂的車站。 大塘站作為三臺盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用[2]。 3號綫目前設有兩個車廠，與2號綫共用嘉禾車廠，位於嘉禾望崗站東北邊，3號綫使用該車廠的北半部；而專用的廈滘車廠則位於廈滘站東邊。 長沙灣站主要服務附近住宅區同學校，好似元州邨、李鄭屋邨、蘇屋邨、麗閣邨呢啲公共屋邨，因此除咗返放工繁忙時間外，用呢個站出入閘嘅人流只係一般。 長沙灣廣利道2號2025 在開埠初期，道路是沿長沙灣對出海灘填海地建造，此段亦比上述兩段較晚落成。
長沙灣廣利道2號: 【遊走大灣區】深圳地鐵2號線後海站 朝聖南山區超大型商場萬象城、海岸城 人才公園體驗環海風情 向舊人致敬
堂區為李鄭屋邨及鄰近居民提供物質及精神的支援，領洗入教的人很多。 在1970年12月12日，徐誠斌主教把長沙灣以西海濱、美孚、九華徑等地區從聖老楞佐堂區劃分出來，成立長沙灣基督君王堂區。 新堂區假長沙灣天主教英文中學的禮堂舉行感恩祭，並於校內設有堂區辦事處。 長沙灣基督君王堂在1971年11月20日被祝聖，並在1973年1月7日，於美孚新村地利亞小學增設彌撒中心。
- 後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時嘉禾以北的走綫亦被東移，改為行走106國道。
- 同年5月30日，市橋站主體提前一個月封頂[5]，同日瀝滘站開工[6]。
- 新車上綫後，「永泰至體育西路」交路運力增加5%，「體育西路至機場北」交路運力增加3%[32]。
- 同時，東延綫是深圳地鐵二期工程中地質最複雜、動工開工最晚、最難建設的一條路線，開通日期曾數次推遲。
- [1]前身是一個李鄭屋村木屋區「僑園坊」，於1967年清拆，居民被徙置到慈雲山新區。
- 據瞭解，TKS Limited為TKS投資集團，由3名「80後」專業人士集資組成，該財團近年已開始收購上述舊樓及周邊物業，在2020年1月以1.75億港元，購入土瓜灣新柳街2C號的高山居。
- 日間過海隧道過巴士路線，行走蘇屋及數碼港之間，途經旺角、佐敦、西區海底隧道、薄扶林，由城巴獨自經營。
[6]在1983年4月1日北京地鐵二期工程的西直門站、車公莊站、阜成門站至復興門站四個站區段開始試運轉。 2013年1月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路線名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。 1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。 不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。
長沙灣廣利道2號: 轉乘車站
南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。 長沙灣廣利道2號 後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時嘉禾以北的走綫亦被東移，改為行走106國道。 由於長沙灣地區發展前本身係一個長形海灣，因此範圍幾大，區內有唔少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、寫字樓長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有啲唔近長沙灣站。
雖然3號綫在早晚高峯實施多項增加運力的措施，並在後期開行常態化的3號綫及3號綫北延段貫通列車使得情況有所緩解，但仍無法完全滿足客流需求，高峯期列車仍然經常出現非常擠迫的情況，尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。 早高峯往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區內車卡就已經滿載乘客，沿綫乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。 3號綫大致沿廣州新中軸綫行走，並向南、北、東（支綫）三個方向延伸。 長沙灣廣利道2號2025 長沙灣廣利道2號 南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交綫路連接至3號綫沿綫各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。
長沙灣廣利道2號: 深水埗段
為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年12月全線使用富豪B9TL（AVBWU，於2022年7月重新加入）。 自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，並取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。 長沙灣廣利道2號2025 期間曾經加入配Wright Eclipse Gemini車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。
長沙灣廣利道2號: 大廈資料：新昌工業大廈
自巴士總站啟用以來，九巴2號線多年來堅守崗位，以蘇屋為總站，過海隧巴112和970線都是常駐路線，其中後者開辦以來就以蘇屋為總站。 蘇屋邨巴士總站（So Uk Estate Bus Terminus，城巴地點代號為SOU），位於九龍深水埗區蘇屋廣利道與長發街交界，乃一露天巴士總站，採用傳統平行式月臺配置。 海岸城攜手凱賓斯基酒店、保利文化廣場、天利中央廣場共同構建出南山商業文化中心區，海岸城購物中心集知名百貨、高級零售、特色餐飲、潮流娛樂、高檔影院、真冰溜冰場等多功能休閒服務於一體，薈萃了購物、美食、娛樂、運動、文化康體、觀光等多種現代生活方式。
長沙灣廣利道2號: 廣州地鐵3號綫
教區經諮詢各方面後，於上世紀九十年代末，決定將長沙灣基督君王堂區納入聖老楞佐堂區。 取消了所有在長沙灣天主教英文中學的禮堂舉行的感恩祭，但設在美孚新邨的彌撒中心仍獲保留，在主日維持有感恩祭舉行。 早於1952年，有六位神父於長沙灣天主教墳場入口之聖母諸寵中保堂服務。 1957年5月31日，白英奇主教宣佈把它升格為堂區。 聖老楞佐堂及善導學校於1960年10月2日，由白英奇主教祝聖，德國宗座聖嬰會主席柯貝培神父揭幕啟用。
長沙灣廣利道2號: 大廈資料：利園二期
新巴接辦初期，非空調派車依舊，空調巴士以丹尼士禿鷹（DA）及丹尼士三叉戟為主。 2000年前後，曾經有丹尼士飛鏢（20XX）低地臺巴士行走此路線。 途經全段英皇道，對來往中西區至銅鑼灣及東區內部的乘客而言，顯得費時失事。 1998年9月1日，中巴專營權結束，此路線改由新巴營辦。 另外，海傍與海鷗島之間規劃有廣州新城東站，但因該站規劃與另一條軌道交通綫路轉乘，站位需要統籌考慮設置，現時站位仍未穩定。
長沙灣廣利道2號: 北京地鐵2號綫
而由另一個角度來看，深圳灣萬象城的品牌煥新，等同項目貫穿打造「高端商場」之理念，不斷引進國際頂端奢侈品品牌的同時，再配以高檔餐廳、品質生活服務等，可望成為高端品質購物目的地，以及高端生活社交中心。 深圳地鐵2號線的後海站，位處遠近知名的南山區商業中心，同時也是不少高端豪宅的所在地；這裏的生活配套，一樣存在「豪」的基因，但絕非「土豪」。 長沙灣廣利道2號 長沙灣廣利道2號 2號綫大致呈東西走向，以赤灣站為起點，穿獨立山，沿太子路、南水路南水步行街、東港路東行。 在蛇口半島東側沿後海濱路折向北，穿越東濱路、濱海大道和後海濱路交匯處後折向東，沿高新南十道向東，穿過沙河高爾夫球場，經填海區西北角和世界之窗景區，至深南大道與1號綫交匯[1]。 海濱匯毗鄰One Bay East（花旗大樓及宏利大樓）、啓匯、香港綠景NEO大廈及宏利廣場。 戰後復駛初期，部分倖存的「小天鵝」巴士經復修後繼續服務此路線。
長沙灣廣利道2號: 路線資料
8號綫一及二期開通後與2號綫貫通營運，屬2號綫的一部分。 在早期規劃中，二期工程在市民中心以西的路線與現狀基本相同。 路線在過市民中心站後，向正東方向延伸，設彩田站（現崗廈北站）、田面站，最終以華強路站為終點，與1號綫轉乘。 二期路段的規劃於2007年進行了重大調整[2]，走綫大略在1號綫北面並與之平行，不再以華強路站為終點，路線長度也大幅增加[7]。 深圳地鐵2號綫，曾稱蛇口綫，是中國廣東省深圳市的一條地鐵路線，屬於城市軌道交通系統，由赤灣至蓮塘，全長39.78公里，共設32個車站。 2010年5月7日，林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站積水嚴重，部分設備失靈被迫中止營運，5月8日該段恢復營運；同年8月9日8時42分，大塘至天河客運站發生訊號故障，導致全綫中斷行車約14分鐘。
