過去，梅窩碼頭是梅窩以至整個大嶼山重要交通樞紐，市民必先在中環碼頭乘搭渡輪到梅窩，然後轉乘新大嶼山巴士前往天壇大佛、大澳等目的地，故此該碼頭遊人絡繹不絕，尤以假日為甚[5]。 1987年，油麻地小輪加開週末與假日提供服務的尖沙咀至梅窩航線[6]，以疏導中環航線假日龐大客量。 梅窩渡輪2025 梅窩渡輪 中環開往梅窩的新渡輪由中環6號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約50至55分鐘，後者則為約35至40分鐘。
新渡輪擁有一支共18艘船隻的船隊，包括五艘三層普通渡輪、三艘雙層普通渡輪及四款共10艘高速船，總載客量接近12,000人，是擁有最多船隻的本地渡輪服務營運商。 新渡輪以18艘自購船隻及三艘租用船，提供北角往來紅磡、北角往來九龍城、中環往來長洲、中環往來梅窩及橫水渡 梅窩渡輪2025 (穿梭坪洲、梅窩、芝蔴灣及長洲) 之本地航線渡輪服務，為廣大乘客提供可靠、安全，舒適的海上旅程。 油蔴地小輪於1973年計劃採用六十座的客車渡輪接載乘客，而此款渡輪只需要簡陋的碼頭即可[98]；其後派出已増建豪華客艙的客車渡輪（民恭及民儉號），以便在假日有需要時作支援此航線的加班船之用。 該等船隻只開第三層並收取豪華位收費，同時設有牌子表示該等船隻為加班船。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組[57]，油蔴地小輪及愉景灣航運[58]有入標競投。
梅窩渡輪: 北角↔紅磡／九龍城
油麻地小輪營運末期，改派聲威11號亦航行；1999年名河號下水後，已調往北角至九龍城及北角至紅磡[29]，並換入另一艘新船名河號，成為主力船隻。 乘客如需攜帶物品登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處(適用於長洲及梅窩登船)或船上(適用於坪洲及芝麻灣登船)購買貨票。 於中環五號碼頭、中環六號碼頭、長洲碼頭、梅窩碼頭、北角碼頭、紅磡碼頭及九龍城碼頭均有設置飲品自動販賣機，暫只接受八達通卡付款。 為乘客之安全起見，任何人士如攜帶下列類別之危險物品及/或被香港特區政府納入危險品之列的一切物品，均一律嚴禁登船。 為乘客之安全起見，任何人士如攜帶下列類別之危險物品及/或被香港特區政府納入危險品之列的一切物品或貨物中載有這些物品，均一律嚴禁登船。
其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及橫水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙服務時段減至每60分鐘一班，惟遭地區人士和居民反對（詳見本條目相關段落）。 其後更受到石油價格影響，兩條獨立航線運作不合符成本效益[165][166]。 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。 [167][168]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[169]；卻遭離島區議會各區議員強烈反對[165]。
梅窩渡輪: 使用情況
航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。 梅窩渡輪2025 為提供更優質的服務，於1976年將中環至梅窩及中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線；在平日採用迴航模式，而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。 此航線在1970年加入三層渡輪（該款渡輪在其後29年成為此航線的主力船隊），初時只於星期日及公眾假期航行，直到1971年5月增設星期一至六服務。 三層渡輪初期以普通版本為主（為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號），亦包括第一艘豪華版本「民健號」（第二代，其後更名為民輝號）；至八十年代亦加入豪華版本（超光飛國）航行。
- 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。
- 2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。
- 乘客可於透過八達通服務站查閱八達通餘額及最近的交易紀錄、領取未完成交易或其他退款及獎賞，以及查詢八達通狀況等。
- 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。
- 中環開往梅窩的新渡輪由中環6號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約50至55分鐘，後者則為約35至40分鐘。
- 現時採用1艘鋼製街渡（名河號，Ming River，擁有權證明書編號：A9883）[21]航行，由珠海市船舶工業總公司於1999年1月8日生產，上下層皆設有空調設備。
梅窩洗衣公司以復古綠色為主題，除了提供洗衣服務，店內亦設置了咖啡自動售賣機，以及數張木製的咖啡桌椅，無論是店外還是店內，都成為不少人的打卡熱點！ 梅窩洗衣公司更設有自家設計品牌，例如帆布手提袋、T恤、漁夫帽，全部以簡約實用為主。 2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。 1950年4月2日港外線渡輪班次調整為夏令時間，增設尾班班次途經長洲之安排；至1955年5月1日取消。 $340，只適用於同一天內乘搭「北角↔紅磡」及「北角↔九龍城」航線（往紅磡／九龍城及北角方向）來往各一次。 坊間多稱之為「快船」，有10艘，命名為新輝加上中國數字大寫（因忌諱四字而沒有新輝肆），英文以First Ferry加上羅馬數字作命名。
梅窩渡輪: 設有售票處
新渡輪以乘客及員工的安全為先，不時檢視及優化碼頭的相關設施。 隨著新渡輪部分員工已通過「自動體外心臟去纖維性顫動機」（簡稱「救心機」）的相關訓練課程，新渡輪現已於中環五號碼頭、長洲碼頭及梅窩碼頭安裝「救心機」，有助為有需要人士進行即時急救。 新渡輪於不同船種設置輪椅停泊處(表列如下)，供輪椅乘客使用。 於船上（不包括「新輝玖」、「新輝拾」、「新輝拾壹」，以及行走北角 梅窩渡輪2025 ─ 紅磡和北角 ─ 九龍城航線之船隻）均有設置飲品自動販賣機，暫只接受八達通卡付款 。 母乳餵哺於近年越趨普及，新渡輪於2016年將嶄新概念引入香港公共交通工具上，於船上首設哺乳室，讓授乳母親在船上亦可有安全又自在的空間餵哺母乳。
經考慮兩方的意見後，運輸署遂修訂原來的建議，在「中環↔坪洲↔梅窩」航線合併落實後，渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間（即早上七時至九時）作出特別安排，提供往來梅窩至中環，及往來坪洲至中環的特別直航服務，以方便居民上班或上學。 梅窩渡輪 這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務，同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支，減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險；該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。 [179]事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。
梅窩渡輪: 愉景灣/梅窩渡輪 時間表及收費
乘客可於透過八達通服務站查閱八達通餘額及最近的交易紀錄、領取未完成交易或其他退款及獎賞，以及查詢八達通狀況等。 此外，新渡輪於2016年下旬成為全港首個參與「母乳育嬰齊和應」運動的公共交通機構。 運動由聯合國兒童基金香港委員會主辦、食物及衞生局和衞生署協辦，我們冀能藉此與不同機構合作，齊心打造香港成為母乳餵哺友善城市。 新渡輪在高速船亦引入以藍色椅套標示的哺乳優先座予授母乳母親使用，冀能進一步於船隊內推廣母乳餵哺，並給予授母乳母親更多的支持。
梅窩渡輪: 月票
新大嶼山巴士於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦大嶼山島內多條巴士路線，梅窩碼頭自此成為大嶼山的交通樞紐。 當時前往大嶼山各地包括寶蓮寺、大澳等地的必經之處，市民都會先在中環碼頭及尖沙咀公眾碼頭（只限假日）乘搭渡輪到該處轉乘巴士前往，故此該碼頭遊人絡繹不絕（尤以假日為甚）。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通、合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通、以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付船費，均可享有每程劃一$2的票價優惠。 如合資格人士搭乘普通渡輪豪華位，除支付$2船費外，另須繳付普通位與豪華位之間的差額（差額以當日收費為準），有關收費請參考上表，並於入閘時須即時取回由八達通閘機發出之「豪華客艙憑證」登船；豪華客艙內不設補票服務。
梅窩渡輪: 中環/梅窩渡輪 時間表及收費
定義：以下所有 “學生月票” 一詞是指已加入新渡輪服務有限公司(「新渡輪」)指定航線之學生月票功能的普通或個人八達通卡。 新渡輪學生月票(「學生月票」)的發售期限以學生月票使用月份計算，為上月最後六天至使用當月的首四天。 梅窩渡輪 如學生完成申請並接獲「成功批覈電郵」後，便可憑已登記的八達通，於中環五號碼頭、中環六號碼頭，長洲碼頭或梅窩碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站(「購票地點」)購買學生月票。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第1組[4]，油蔴地小輪有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 然而上述安排遭地區人士和居民反對，並就以上各方對初步建議所表達的意見，運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集，包括與不同團體及地區人士見面，以聽取他們的意見。
梅窩渡輪: 航線全長
運輸署預計這兩條航線合併運作後，乘客量可增至每日逾一萬人次，讓較多的乘客量來共同攤分該航線的運作成本，亦可減省燃油成本的開支，令整體營運成本得以減輕，這會有助穩定將來的票價水平，使乘客最終得以受惠。 梅窩渡輪2025 為此，運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。 6條航線將分拆成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩，以及橫水渡航線為一組，由同一個渡輪營辦商經營。 梅窩渡輪 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過[23]，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。
梅窩渡輪: 乘搭新渡輪
該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 1945年，聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。 當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。
梅窩渡輪: 八達通增值服務
本型船是由新加坡海威船舶工業（Marinteknik）製的400客位高速雙體船，皆在新加坡建造。 如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。 梅窩渡輪 由於芝麻灣碼頭不設升降臺，船隻無法放置跳板，故較少派出以上船隻以外的其他新渡輪船隻航行。
