為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始引入電動車充電服務，充電站分別位於以下停車場各位置。 1998年7月5號夜晚，啟德機場終於完咗咁多年嚟嘅歷史任務。 最後一班喺啟德機場降落嘅航班，係當晚11點8由重慶嚟到香港嘅港龍航空 KA841號班機；而最後一班喺啟德機場起飛嘅航班，就係7月6號半夜12點02分起飛，由香港飛去倫敦希斯路機場嘅國泰航空 CX251號班機。 1950年代開始由香港飛機工程公司獨家提供飛機維修服務。 香港飛機工程公司除咗提供運轉過程中嘅小維修外，亦都提供機體、引擎定期檢修，同埋機身內部改裝等嘅服務。
由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。 機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。 大樓七樓亦附設一高級會員會所 – 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。 大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。 大樓內設登機櫃位（A-L區，其中L區於2019年11月29日啟用[50]）、接機區及香港機場購物廊。
赤鱲角機場4號停車場: 香港國際機場 – 航天城停車場 HKIA – Sky City Car Park
當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓，並且設立過關口岸。 法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成[71]。 機場在2016年8月開始擴建第三條跑道（部份屬於屯門區），第三條跑道於2022年7月8日啟用，而中跑道也隨即暫時關閉，整項工程預計於2024年完工。 機場由香港機場管理局管理，並為國泰航空、香港航空、香港快運航空、大灣區航空、香港貨運航空及香港華民航空的主樞紐機場。
- 擴建之後每年處理到2400萬人嘅旅客量，亦都係啟德機場最後一次大型擴充工程。
- 飛機啱啱起飛嗰陣，因為驚撞山，機師就要將起機無耐架飛機轉向西飛。
- 1950年代開始由香港飛機工程公司獨家提供飛機維修服務。
- 幾秒以後，起落架已經接觸到陸地，飛機停定後喺海港中央嘅跑道着陸。
- 2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。
- 每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合於客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發出聲響以提示途人。
受連續兩天示威影響，機場兩日發生不同程度的停運[111][112]，兩日合共有979班機取消[113]。 赤鱲角機場4號停車場2025 香港國際機場曾經於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。 港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。 而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。 整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。
赤鱲角機場4號停車場: 中國人壽中心泊車轉乘(渡輪)優惠
彌敦道238號停車場（按我導航）去佐敦十個有九個都教你泊童軍中心，如果你想去近恆豐呢邊，無可避免要黎德興街。 不過原來德興街除咗出名地獄嘅伊利停車場之外，畀多十蚊，有呢個正正常常嘅彌敦道238號停車場，外表好似好舊咁你經過都唔敢泊入去，但係裏面原來好光猛，仲有自動門同升降機上番地面，時租$30。 而最頂癊係佢有套票優惠，$1450就可以一年內泊60個鐘，除番開就等於$24左右一個鐘，經常去嘅朋友可以考慮嚇。 客運大樓同埋停車場最後喺2003年12月至2004年1月期間拆曬，而接駁富豪東方酒店同埋客運大樓嘅行人天橋喺2006年6月都拆埋。 之不過，啟德只得一條跑道，平均每個鐘有成要36班機升降，繁忙時間接近一分鐘一班，呢個已經係安全極限。 而且，跑道同滑行道距離過近，任何嚴重意外都可能令機場癱瘓。
因應中國大陸製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。 配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[73][74]。 同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。 為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。
赤鱲角機場4號停車場: 酒店及娛樂場客運專車
由於寬度不足，部分滑行道屬於E級，無法供A380使用。 [59]同屬F級的747-8只需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。 2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物[35]。
- 當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個[70]。
- 機場管理局將會斥資4,000萬港元，分階段安裝及設備更多的充電站[132]。
- 當你到達或離開香港，你可選擇以下14個管制站出入境。
- 機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通及華通中港快線。
- 行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客。
- 其後到8月5日全民罷工日最少有3000名機場工作人員響應，全日合共有最少200班機需要取消[106]。
- 早期嘅啟德機場同住宅區相距仲比較遠，但隨住住宅區同機場不斷擴展，機場嘅位置同住宅區變成只係同太子道東一街之隔。
在廟灣有一所於1823年建造的天后廟，完全採用本島花崗岩石材建造。 該所全花崗石天后廟於興建新機場時拆走，並於東湧道赤鱲角新村村口重建。 2018年11月19日，因橫琴口岸新聯檢大樓施工，12條公交線路臨時取消停靠，新開通第一代Z56路作為橫琴口岸接駁線，方便乘客前往銀鑫花園、橫琴金融基地等站換乘原停靠於橫琴舊口岸站的線路[20]。 橫琴口岸，是位於廣東省珠海市香洲區地面的一個首未站及中途站，新總站位於橫琴口岸新聯檢大樓地面層，於2020年8月17日啟用。 赤鱲角機場4號停車場2025 另一方面，飛機由31跑道向九龍城嗰邊起飛又係另一個奇觀。
赤鱲角機場4號停車場: 機場商業大樓
而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。 為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。 2020年11月18日，機管局調整進出管制安排，恢復為市民可自由出入客運大樓，但仍禁止非正常使用機場之人士出入，而臨時禁制令亦仍生效。
赤鱲角機場4號停車場: 停車場及交通設施位置圖
不過極之繁忙嘅啟德機場，唔單止坐落喺市中心，重只得一條跑道，周圍嘅樓密度高，空間好窄，所以已經到咗佢嘅發展極限。 一號及二號客運大樓的耗電量中最高的項目是空氣調節系統，佔了總耗電量的52％。 赤鱲角機場4號停車場 亦有旅客向機場管理局反映個別位置比較熱或者比較冷，故此機場管理局於2010年5月開始，為一號及二號客運大樓進行製冷系統提升工程，期望能夠減少冷氣每年所耗用的逾2億度電。 2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國際機場打造成為世界第一的環保機場[129]。 為了令到香港國際機場成為全球最環保的機場，機場管理局施展了5招節省用電方法，包括進行製冷系統提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環境保護發光二極管照明系統，以及在數年前引進電動車等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動車車隊。 香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。
赤鱲角機場4號停車場: 機場快綫車站
2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。 2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站。 另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。 第一代二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建[53]。 除了航空功能外，亦可接駁至海天客運碼頭；同時，第一代二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。 第一代二號客運大樓與多項落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。
赤鱲角機場4號停車場: 服務及設施
翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館和觀景臺等娛樂設施。 新機場原定在1998年4月啟用，不過，由於公共交通未準備就緒，特首會同行政會議於1998年1月決定延遲新機場的啟用日期至1998年7月6日，啟德機場同時關閉。 赤鱲角機場4號停車場 不少設備及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場。
赤鱲角機場4號停車場: 泊車資訊
經過多次擴充後嘅啟德機場，閂之前一共有32個登機門；當中只有8個連接登機橋，主要畀大型客機好似波音747使用。 使用其他登機門嘅乘客需要步行去到地面轉撘連接巴士，到戶外嘅停機坪，再爬上樓梯登機。 客運大樓下層係接機大堂，大堂有麥當勞快餐店同找換店等設施，並且有通道通去南面大樓外面嘅有蓋的士站同機場巴士站。
赤鱲角機場4號停車場: 香港國際機場發展藍圖
2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。 行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客。 赤鱲角機場4號停車場2025 當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個[70]。
赤鱲角機場4號停車場: 跑道、滑行道及停機坪
機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或幹擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」。 但允許機管局可以重新編劃、取消或縮小相關的示威區域。 而進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件。 由8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。 有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」。
到了1970－80年代，島上最大聚落位於虎地灣及深灣。 虎地灣位於島南部，為溪口三角洲，農業發展較好[9]。 深灣因為島北部有半島向東北延伸，在其東部形成一個深灣而得名。
九龍灣填海工程喺1958年9月完成，跑道喺9月12號正式啟用。 工程將啟德機場南移，原有跑道嘅一部份改建做停機坪，北面嘅部份就發展成新蒲崗工業區同埋太子道東，而起喺鑽石山大磡村隔離嘅一座皇家空軍飛機庫就冇俾人拆。 1936年係香港航空史嘅重要一年，第一間商業航空公司：英國帝國航空公司（Imperial Airways，即係英國航空嘅前身）提供來往香港嘅客運服務。
赤鱲角機場4號停車場: 香港國際機場四號停車場容易泊車嗎？
對機上嘅乘客、特別係坐喺機艙右邊靠近窗邊嘅乘客嚟講，飛機降落時就好似係飛錯咗航道一樣。 可以感覺到飛機同地面嘅距離越嚟越近，地面喺深水埗同旺角嘅擠迫街道、多層樓房同行人已經睇得好清楚，但喺前面就見唔到條跑道。 赤鱲角機場4號停車場2025 兩邊嘅建築物好似就嚟要撞到機翼咁，有時更加可以清楚睇倒啲屋入面嘅電視畫面、或者天台上曬緊件衫嘅顏色。 幾秒以後，起落架已經接觸到陸地，飛機停定後喺海港中央嘅跑道着陸。 啟德機場喺香港市區入面，新九龍西邊南岸，貼近維多利亞港。 機場北面同埋東北面，大約10千米外有山，山高600米（2000英呎）；東面嘅山，距離跑道淨係得5千米。
客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。 香港國際機場一號客運大樓擴建部分將於11月29日起啟用，而二號客運大樓則於11月28日暫時關閉，並進行擴建工程。 而二號客運大樓的旅客登記櫃檯亦於當晚11時暫停運作，旅客須於一號客運大樓下車及辦理登記服務。 此站於2017年3月30日停用，以配合一號客運大樓擴建工程[2]，而介乎前政府貴賓室停車場[1]及四號停車場之間的暢達路亦同時封閉；原有途經此站的所有巴士路線須改經四號停車場及富豪機場酒店以東的一段新建暢達路，直接前往富豪機場酒店站。
1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失[18]。 加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。 赤鱲角未來主要發展和香港國際機場有關，其中包括在機場島北部填海以興建機場第三跑道，在島的東部擴建航天城，當中包括興建一個面積達二十萬平方米的商場。 赤鱲角機場4號停車場2025 1986年，啟德機場嘅全年客運量第一次突破1000萬人。 1987年，政府為咗喺新機場有定案之前提高旅客容量，於是繼續擴建同埋改善啟德機場。 1988年，機場客運大樓第五期擴建工程攪掂，每年處理到1800萬人嘅旅客量，機場入境管制亦都全面實施咗電腦化。
赤鱲角機場4號停車場: 電動車充電服務
早期嘅啟德機場同住宅區相距仲比較遠，但隨住住宅區同機場不斷擴展，機場嘅位置同住宅區變成只係同太子道東一街之隔。 啟德用盡咗各種方法，喺有限嘅土地上擴展至到65個停機位，其中只有8個直接靠近客運大樓側邊。 機場無論喺升降時間、停機位等都到咗使用嘅極限，航空公司要同香港開新綫都好難。
