自此巴士經美荔道到東方泳場附近入荔灣道，美荔道以南一段荔灣道失去主幹路地位。 屯馬綫車站實際上位於荔枝角公園內，偏離美孚新邨，乘客需要通過長長的轉乘通道到達荃灣綫月臺，而且更是單一車站內全球最長，[來源請求]加上車費高昂[4]，故通車初期使用量偏低。 及後當時的九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵，使更多乘客改用西鐵進出市區，人流不斷增長。
其中屯馬綫的每個月臺可以容納一列9卡列車停泊，現時往烏溪沙方向使用頭8卡位置；但往屯門方向列車則使用第2至9卡位置，使列車車尾較接近轉車通道電梯，登車乘客不會集中在末端。 因受月臺幕門阻擋，車長不會走出駕駛室，只會透過駕駛室內的屏幕觀察月臺狀況，當所有乘客登車後便會關上車門，繼續駕駛。 根據九巴網站圖片顯示，舊站位大約在荔灣道及美荔道交界處。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
荔灣道1號: 香港巴士大典
當時道路南迄美孚石油公司油庫，巴士從荔枝角道（通往荔灣道一段現已禁止車輛進入，並改稱萬事達廣場）轉右駛入荔枝角海灘道，然後沿著荔灣東部海濱，至荔園外的巴士總站作結，走綫與今日大略相同。 荔灣道1號2025 荔枝角海灘道沿途設有東方、中青、華員等泳場，與荔園互相輝映，令荔枝角成為一遊樂勝地。 荔灣區的著名大廈有白天鵝賓館、南方大廈、荔灣廣場、廣州滙豐大廈，廣州地標性建築物廣州圓大廈（位於荔灣區東沙大道）等。 現在荔灣區是廣州市唯一一個擁有一河兩岸美麗景色的轄區。
美孚新邨 7期 荔灣道10-12號 共有16層，提供107個單位。 美孚新邨 7期 荔灣道10-12號 於1977年03月起入夥。 美孚新邨 7期 荔灣道10-12號 於過去3年共有7宗成交。 巴士站鄰近荔枝角公園體育館、荔枝角公園游泳池、荔枝角政府合署（附設荔枝角公共圖書館）、盈暉臺及基座巴士總站等。 荔灣區的主幹道有東風路、中山路、環市路、六二三路、、南岸路、黃沙大道、康王路、荔灣路、人民路等。 在芳村地區，有龍溪大道、花地大道、鶴洞路、芳村大道。
荔灣道1號: 車站藝術
由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門及元朗區的巴士路線皆需以美孚為通往市區的道路，因此美孚是一個集前往新界西各區的交通樞紐。 此站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。 部份出口鄰近巴士總站及來往新界西部巴士之分站，轉乘其他交通工具同樣便利。 荔灣道前身為「荔枝角海灘道」一部分，早於1940年代已出現，1949年荔園開業後更成為通往該處的主要道路。
- 部份出口鄰近巴士總站及來往新界西部巴士之分站，轉乘其他交通工具同樣便利。
- 荔灣道（Lai Wan Road）巴士站，位於九龍深水埗區美孚美荔道美孚新邨第五期「恆柏道5-7號」對開，荔灣道交界處以東，乃一對設於南、北行綫的中途站。
- 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。
- 灣仔道是灣仔的早期主要街道之一，開闢於1850年代初[1]。
- 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
- 當時道路南迄美孚石油公司油庫，巴士從荔枝角道（通往荔灣道一段現已禁止車輛進入，並改稱萬事達廣場）轉右駛入荔枝角海灘道，然後沿著荔灣東部海濱，至荔園外的巴士總站作結，走綫與今日大略相同。
原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。 除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。 它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。
荔灣道1號: 灣仔道
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 其東邊有律敦治醫院的行車入口，及保留着舊灣仔街市外貌並且在其之上興建的住宅大樓壹環。 荔灣道1號 西邊有新灣仔街市大廈，其中設有香港市區重建局的地區辦事處。 荔灣道1號 美孚站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且位處新界西部通往市區的重要樞紐，部分居民會乘搭往九龍西的巴士路線，到達美孚後轉乘鐵路往其他地區，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。
- 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。
- 現在荔灣區是廣州市唯一一個擁有一河兩岸美麗景色的轄區。
- 西邊有新灣仔街市大廈，其中設有香港市區重建局的地區辦事處。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 當中西面由皇后大道至莊士敦道及菲林明道交界一段為程由北向南方向兩線行車。
- 荔灣道前身為「荔枝角海灘道」一部分，早於1940年代已出現，1949年荔園開業後更成為通往該處的主要道路。
- 1952年9月，長壽區、荔灣區及西村區的彩虹、西村、泮塘、西增、小梅街和南源鎮合併成立西區，並成立西區人民政府，後改稱西區人民委員會。
1950年6月，西禪區與長壽區合併稱為長壽區，逢源區與黃沙區合併稱為荔灣區，南岸區改名西村區。 而沙面區則改為市直轄沙面街辦事處，後改轄於太平區。 荔灣道1號2025 荔灣區原為古城廣州之西郊，舊稱西園、西關，因區內有著名的「荔枝灣」而得名。 廣州有一句老說話是：「東村、西俏、南富、北貧」，那個「西俏」就是指西關，這區的特色是富商巨賈聚居之處，和眾多娛樂場所的立足地。 葵青區的荔灣@中原樓市片區，區內共1,049個私人住宅單位，涉及人口共14,283人。
荔灣道1號: 主要連接道路
西岸為芳村，經濟主要以花卉、蔬菜種植、水產養殖為主，近十年主要發展花鳥魚蟲及茶葉、傢俱批發如南方茶葉市場及花鳥魚蟲批發市場。 而東岸則為傳統商業繁華地段，有上下九步行街、南方大廈、華林玉器街等經濟特色。 荔枝角公園體育館位於九龍荔枝角荔灣道1號(毗鄰美孚新邨)，於1983年4月6日啟用。 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，體育館會定期舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。
荔灣道1號: 荔枝角公園停車場
1960年代末，原美孚石油公司油庫重建為美孚新邨。 約1974年，荔枝角海灘道改建為荔灣道，但其功能並沒有減退。 隨著美孚新邨發展，為改善該區的交通，政府於1970年代中在美孚新邨北部闢建美荔道，自此荔枝角（橋底）總站與荔灣道之間一段荔枝角道封閉，並改稱萬事達廣場。
荔灣道1號: 巴士分站
月臺及大堂的牆身及柱身皆採用白色搪瓷板，月臺牆壁亦印有水墨畫設計，而車站站牌則採用天藍色。 月臺及大堂的牆身及柱身皆採用天藍色紙皮石，大堂兩旁的牆身亦採用天藍色搪瓷板。 荔灣道（Lai Wan Road）巴士站，位於九龍深水埗區美孚美荔道美孚新邨第五期「恆柏道5-7號」對開，荔灣道交界處以東，乃一對設於南、北行綫的中途站。
荔灣道1號: 荔灣花園
另外，區內主要屋苑包括 荔欣苑,荔灣花園,曉峯豪園,九華徑,九華徑新村。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 32,900，年齡中位數為 41.0歲。 法官指出，發展商擁有地盤業權，倘不能使用直達地盤的道路便難享用業權，居民使用該路時，絕不能損害原告的業權利益，如不頒禁制令，阻止地盤施工的行動將可能持續。 法官指出2011年4月至本案開審期間，大批人士為免被認出，多次戴面罩阻礙原告施工，向無名無姓的被告頒禁制令是有案例可循，法庭是不在乎其名字，只在乎其行為應否列入禁制令之內。
荔灣道1號: 荔灣道
荔枝角政府合署（Lai Chi Kok Government Offices）是香港特別行政區政府的一座辦公大樓，位處於香港九龍荔枝角荔灣道19號。 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 1985年5月31日，港島綫通車，茘灣站正式易名為美孚站。
荔灣道1號: 荔灣花園 位置地圖
港鐵車站投入運作後須更改中文站名的至今只有4個，此站是其中之一，另外三個是東鐵綫的大學站（原稱馬料水）、紅磡站（原稱九龍）及旺角東站（原稱旺角）。 美孚站亦是兩鐵合併前，地鐵唯一在營運時更改中文名稱的車站。 荔灣區的中學有廣東實驗中學（高中部）、廣雅中學、廣州市第一中學、廣州市第四中學、廣州市協和高級中學、廣州市真光中學、廣州市培英中學（校本部）、廣州市西關外國語學校、西關培英中學等。 1952年9月，長壽區、荔灣區及西村區的彩虹、西村、泮塘、西增、小梅街和南源鎮合併成立西區，並成立西區人民政府，後改稱西區人民委員會。
荔灣道1號: 車站啟用
1920年代，美孚石油公司在荔枝角灣填海興建油庫。 戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電臺的總部曾設該處。 在 九廣西鐵工程下，當局把葵涌道下面長約150米的荔灣道擴建為闊10 米的行車道，另提供地方設置一個路旁的士站，供一般車輛使用的路旁停車處，以及在荔灣道與百老匯街交界處闢設一個小型迴旋處。 鑑於美孚新邨是已發展地區，鄰近的機場鐵路和西九龍快速公路限制了美孚站的選址。 《第一次鐵路發展研究》指出，假如西鐵要以西九龍為終點站，路綫難免要經過當時尚在建議中的荔枝角公園。 美孚站是荃灣綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
這土墩會配合公園現有地形，由專業園景師負責設計，並會徵詢區內居民意見，以確保建成的設施美觀悅目，與荔枝角公園融為一體。 荔灣道1號2025 與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯臺式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於美孚公共運輸交匯處及茘灣道的士站，分別可用及，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。
荔灣道1號: 車站位置
此站未有於1982年5月10日隨荃灣綫通車而啟用，延至一星期後的5月17日才開放使用。 停靠北行站之路線皆以荔枝角（九華徑）公共運輸交匯處為終點，其餘路線則停靠荔灣道的同名分站。 荔灣道1號2025 此站與荔枝角（九華徑）巴士總站僅一橋（呈祥道）之隔，前往該總站的巴士路線駛進美荔道後，只停靠美孚新邨第五期外分站，並不在此設站。
荔灣道1號: 美孚新邨 7期 萬事達廣場5-7號
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 灣仔道由莊士敦道至摩理臣山道的一段東西走向，原為依摩理臣山山旁沿海而建，因此較為多灣及地勢比軒尼詩道為高。 此段灣仔道行車流量較多，不少由中西區開出的過海隊道巴士皆行經此路。 該處附近的長生店、雲石店等更一直營業至1990年代。
荔灣道1號: 美孚新邨 7期 荔灣道10-12號 高層 10號A室
此站原有九鐵和地鐵區域現已合併管理，港鐵把大部分車務管理放到屯馬綫的車站控制室，而荃灣綫原有的車站控制室改為只在特別情況下才使用，因此車站職員有時需要來回兩綫大堂。 九鐵公司為表誠意，已答允支付一千萬元的額外費用作為提供公園設施之用，以彌補公園所損失的平地，並已承諾重建所有受影響的公園設施。 九鐵公司亦已應居住在美孚新邨近葵涌道天橋居民的要求，答允提供消減噪音的設施，例如安裝雙層玻璃，以減低來自天橋的噪音；儘管這些設施與西鐵（第一期）完全無關，亦非環境影響評估的規定。
荔灣道1號: 大廈資料：美孚新邨 第七期 (荔灣道14-16號)
當中屯馬綫1號月臺西面設有預留管道供港口鐵路線（已擱置）之貨運列車使用。 荃灣綫使用的前地鐵部份建於1982年，位處美孚新邨內的茘枝角花園及萬事達廣場地底，茘灣道與美孚巴士總站之間；屯馬綫（原西鐵綫）部份由九鐵於2003年興建，設於茘枝角公園內，採用梯臺式設計，利用轉乘通道連接荃灣綫部份。 荔灣區，是中國廣東省廣州市的一個市轄區，位於廣州市西部，與芳村區合併之前是廣州老四區之一，被廣州市府定位為「最具嶺南特色的中心城區」。 2005年與芳村區合併後的荔灣區的總面積為59.10平方公里，「荔灣」得名自「荔枝灣」，區政府駐芳村大道西2號。 美孚新邨（英語：Mei Foo Sun Chuen），位於香港九龍荔枝角，自1982年起為地鐵（今港鐵）美孚站上蓋物業，由王董建築師事務所設計[1]，並由匯秀管理有限公司管理。
2016年10月28日，荔灣區人民政府駐地由金花街道中山七路328號遷移至石圍塘街道芳村大道西2號。 民國17至19年，原屬南海縣管轄的南岸、澳口、增埗、西場等農業區劃入廣州市區範圍。 民國34年抗日戰爭勝利後，國民政府重新把廣州劃為28個行政區，收回的租界沙面也新設成區。 此時荔灣區域內設有長壽、西禪、逢源、黃沙、陳塘、沙面各區，南岸、西山、太平區有部分地段屬今荔灣範圍。 1949年10月14日，中共攻佔廣州後，在以上各區成立人民政府。
兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。 為了減輕車站對茘枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。
荔灣道1號: 荔灣區
2011年3月14日，發展商準備開工，住客以躺街擋車的方法阻止工程車入內。 之後居民自發輪更通宵看守，並以集體躺街、到新世界旗下周大福金行中環總店示威等方法抗爭。 [5]不過發展商要求法庭向6名美孚居民、被指擅闖地盤及幹擾發展商使用路權進出地盤的「第7被告」，以及請纓加入被告行列的曾健成、梁國雄及毛孟靜頒令禁制令。 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。 九廣西鐵於美孚設站，並與地鐵（現稱港鐵）荃灣綫交匯。
廣州清初所產棉花，以輕暖出名，號「廣花」；「廣之線紗」，於十三行之財富積累也有助推。 在巨大利益驅使下，棉花來料加工迅速興起，西關農田被大量開發，修築廠房街道，錦華、經綸、麻紗等地方便於此時期出現。 廣州紡織業帶之形成，帶動了印染、機具、漿緞、製衣、制帽、鞋襪、絨線等行業的興盛。 下西關湧郊區也被發展為高尚住宅區，業主有不少是因紡織業大旺而獲益的洋行買辦。 西關在當時有所謂「八橋之盛」（匯源、蓬萊、三聖、誌喜、永寧、牛乳、大觀和德興）。 荔枝角政府合署所在地為荔枝角，但因附近的港鐵站稱為美孚站，又把在長沙灣工業區的港鐵站命名為荔枝角站，導致不少市民被港鐵誤導。
荔枝角政府合署大樓前身是市政總署訓練學院，早於1992年啟用（31年前），由日本間組（今稱安藤・間（日語：安藤・間））承建，但市政局及市政總署於2000年（23年前）解散後就更改用途。 荔灣道1號 大樓上有政府化驗所（9-12樓）、食物環境衞生署、康樂及文化事務署及酒牌局等政府部門的辦事處。 美孚站在興建和啟用時稱為「茘灣站」（Lai 荔灣道1號2025 Wan Station），名稱來自茘枝角灣，為荃灣綫的一個中途站。
荔灣道1號: 香港樓宇目錄
荃灣綫1號（往荃灣方向）及2號月臺（往中環方向）共用一個島式月臺，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至美孚巴士總站之間。 屯馬綫1號（往屯門方向）及2號月臺（往烏溪沙方向）是兩個側式月臺，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月臺佈置跟上環及坑口站相同。 荔灣道1號2025 荔灣道1號 一如九龍塘站，美孚站月臺編號在兩鐵合併後未有更改，荃灣綫與屯馬綫皆各自有其1號月臺及2號月臺。
