另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與中國內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航綫網絡。 香港天文臺的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。 機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。 氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墜、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。
加上車主需要轉乘至機場，東湧逸東邨停車場相信就是最接近機場而且價錢又適中的選擇。 不過要留意，根據 機場三號停車場 Kilowatt 評論統計逸東停車場經常爆滿，各位車主最好做兩手準備，同時亦要預留充足時間前往機埸入閘和登機。 香港國際機場停車場共有2000個車位，私家車的可用停車位主要位於一號停車場和四號停車場，而允許私家車以日租形式於機場泊車的就只有四號停車場。 機場三號停車場 車主可以透過網上預約車位，預約停車期最短3天，最長30天。 32A及13A標準電動車充電點及快速充電點位於四號停車場一樓。 首都機場三號客運大樓前的地面交通中心內設有北京地鐵首都機場綫3號客運大樓站，路線另在首都機場二號客運大樓、三元橋、東直門和北新橋設站，可通達北京市區，轉乘2號綫、5號綫、10號綫、13號綫。
機場三號停車場: 服務
1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失[18]。 加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。 機場三號停車場2025 捷運系統採用了龐巴迪公司的Innovia APM100技術，是中國內地首條無人駕駛的膠輪路軌系統。 德國通過法蘭克福及慕尼黑這兩個樞紐機場確保了與世界的全面聯繫。 為了加強德國空中交通的地位，兩座機場又連同漢莎航空、德國空管公司一起創立了「德國航空交通協會（Luftverkehr für Deutschland）」，這將有助於系統的發展航空轉運站[123]。
- 因此，即便FMG在股東大會上一致通過擴建計劃，並且早已獲得上拜仁行政區政府頒發的合法規劃決策資格，但第三條跑道的建設當前在政治上仍是不可行的。
- 其流量規模位於伊斯坦堡阿塔蒂爾克國際機場之後、羅馬菲烏米奇諾機場之前，排名歐洲第七位。
- 建成後將使用龐巴迪運輸制的無人駕駛列車[100]，每趟列車的運載能力將可達400人，發車間距為90至180秒，最高速度為每小時50公里，只需50秒的行車時間。
- 2005年7月，機場決定將興建第三條起降跑道納入規劃議程，第三條起降跑道可使機場每小時90架次的起降量提升至每小時120架次。
- 在2號航廈內，還設有一個可顯示其實際產生能量的佈告牌，並提供其它的一些訊息。
機場將發電機組一直保持均等運轉狀態，並以此在特定的時間內將剩餘的熱能轉化儲存；而夏天產生的熱量則會用於吸收式冷凍機的運作。 熱電站的總發電效率分別達到78%（柴油機組）和83%（汽油機組）。 根據德國的《可再生能源法案》，慕尼黑機場有限公司承諾也將會利用沼氣作為可再生能源的發電機組[71]。 此外，機場也通過區域電網與附近的措靈發電廠（Kraftwerk Zolling）相連。 在22點至0點以及5點至6點執飛的航班會被歸類為所謂的額外準飛清單。
機場三號停車場: 擴建2號航廈
04層的公共區主要是辦理登機手續的大廳，在那裡幾乎可以找到所有使用2號航廈的航空公司櫃檯並完成登機手續。 04層的非公共區內大多數是一些餐飲設施及免稅商店，這裡還有一個被命名為G區的登機通道，可由此前往境內或申根國航班的區域[50]。 這裡有聯通主要馬路的街道、售票櫃檯及大部分的餐飲服務設施。 此外該層還設有交替式的各區域獨立出發區，包含登機櫃檯和安全檢查點；以及包含海關檢查和行李認領的到達區。 此站於2017年3月30日停用，以配合一號客運大樓擴建工程[2]，而介乎前政府貴賓室停車場[1]及四號停車場之間的暢達路亦同時封閉；原有途經此站的所有巴士路線須改經四號停車場及富豪機場酒店以東的一段新建暢達路，直接前往富豪機場酒店站。 機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或幹擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」。
如有必要，機場還可以徵用該區域或跨區域的救援人員及設施，由埃爾丁公共安全呼叫中心負責協調。 機場三號停車場 1號航廈內也設有急救醫療中心，並擁有自己的醫療設備及車輛。 慕尼黑機場的大部分電力和熱能依靠其自身的一座中央熱電站供給，該供電站位於機場的西端，北起降跑道以南。 熱電站內設有9個發電機組，其中9個為柴油機組，2個為汽油機組，發電裝機容量為18.5兆瓦。
機場三號停車場: 機場最平日泊，3號停車場(只可泊輕型貨車和的士)
這個呈立方體形並保持外觀簡潔的大廳設計是為了刻意與慕尼黑機場中心的弧形屋頂及其多邊多角的主體建築形成鮮明對比[91]。 由7條長轂支撐的大廳外觀採用玻璃和鋼相結合，並作為一個桁架結構，使其跨度可達60米。 每條長轂均各自配有傾斜的人字形玻璃屋頂，在每個玻璃屋頂之間則設有光伏發電裝置[77]。 馬爾特澤急救服務部（Malteser Hilfsdienst）在慕尼黑機場的北大街設有提供公共急救醫療服務的駐點，並配備一輛隨時候命的救護車，它也可以用作機場範圍外的普通急救服務[83]。
現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。 機場三號停車場2025 若其中一條跑道需定期維修保養，飛機起降則會安排在單一跑道上進行。 日後中跑道改造完畢後，北跑道將主要給飛機降落，中跑道主要給飛機起飛，而南跑道會以混合模式運作。 香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收。 香港特區政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件[25]，而立法會[26]及申訴專員公署[27]亦先後就事件進行調查及發表報告。
機場三號停車場: 中國暴雨蔡英文簡體字關心 網讚：有格局
但並非所有的閘口都配備通往06層的通道，這就限制了飛機的靠橋停泊機位。 為此機場決定延擴建伸航廈的長度，確保整個航廈都可連接至06層的走廊。 工程於2007年動工，並於2009年1月15日完成[51]。 06層也設有一個觀光平臺，人們可以免費進入並能飽覽整個東停機坪的景觀，它通過一個被命名為「空中走廊（Skywalk）」的玻璃步道與05層相連[52]。
機場三號停車場: 建築物及其功能
其流量規模位於伊斯坦堡阿塔蒂爾克國際機場之後、羅馬菲烏米奇諾機場之前，排名歐洲第七位。 若以世界範圍計，該機場在全球機場客運吞吐量列表中位列第26（2013年5月）[124]。 此外駕駛者在機場一些提供額外服務的特殊停車位還需要支付相應的費用。 這當中包括凱賓斯基飯店推出的「泊車、安睡及啟程（Park, 機場三號停車場 Sleep & Fly）」的代客泊車服務，旅客在航班出發前來到飯店住宿便可享用。
機場三號停車場: 中央區
根據初期的設計，原定的機場地形會是一個跟東湧北部連在一起的半島，即是東湧灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。 新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央總書記兼中國國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。 連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%[20]。
機場三號停車場: 使用該客運大樓的航空公司
然而得益於慕尼黑機場優越的地理條件、受歡迎程度和高效率，以及市民流動性需求的進一步增加，機場需要維持穩定的交通增長。 據因特拉普蘭諮詢公司的可靠預測，機場客流量在2020年將超過5800萬人次[116]。 為了應對這種交通流量增長，營運公司計劃興建第三條起降跑道，將目前的起降運力從每小時90架次增加至每小時120架次。 與同樣具有高起降間隙的機場相比，例如法蘭克福機場及倫敦希斯羅機場等，慕尼黑機場的旅客數量處於明顯劣勢，對此可以理解為那些機場擁有飛越洲際航線的大型客機。
機場三號停車場: 機場商戶違規 物價較市區貴
在2011年的夏季航班計劃中，增加了許多往返於慕尼黑的遠程航線。 機場三號停車場2025 這些新增的航線包括漢莎航空執飛的前往孟買、聖保羅和新加坡的航班。 目前飛往首爾及釜山的航班為每天一班；卡達航空飛往杜哈為每週11班；因此從慕尼黑飛往這些地區的航班總量達到每週46班。 雅庫蒂亞航空自4月30日起提供每週兩班飛往伊爾庫茨克；北歐航空新增每週6班飛往奧斯陸；荷蘭皇家航空也增加飛往阿姆斯特丹的航班為每日6班[31]。 此外，阿聯航空還宣佈自2012年1月1日起將使用空客A 執行每日一班飛往慕尼黑的航線[32]。
機場三號停車場: 慕尼黑磁懸浮計劃
當四號及輕型貨車停放區供長期停放的停車位將近泊滿時，駕駛人士或會被指示往其他停車場停泊。 如繳付金額為500港元或以下，駕駛人士只須在出閘時刷卡付款即可，否則請前往停車場的顧客服務中心繳費。 機場三號停車場2025 駕駛人士須以八達通卡、Visa、萬事達卡或銀聯卡進入停車場，並在離開時繳費。 至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管。 為了赤鱲角島上的文物，英皇御準香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發掘。 機場三號停車場 首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。
