試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。
1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 的士討論區2025 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 立法會議員郭偉強指，靠幾個措施就希望提升的士服務質素就如「緣木求魚」，是兩碼子的事，並不看好。
的士討論區: 香港的士論壇
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
的士討論區: 的士統一收費
每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。
- 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，瞭解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。
- 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
- 專責組以的士業界為重點推廣目標，除透過運輸署聯絡全港主要的士公司，也經電臺廣播呼籲，在油站、隧道口張貼宣傳海報和掛上橫額等鼓勵司機舉報，共建安全社區。
- 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。
2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 隨着市民的防罪意識提升，警方收到不少熱心的士司機的舉報。
的士討論區: 擬今年內推「644」 實施「不同時段不同收費」
跨部門反恐專責組今日展開宣傳活動，推廣全港的士司機「見疑即報」運動，發放反恐防罪資訊，包括如何辨識可疑人、事、物，並鼓勵司機適時舉報涉恐涉暴和其他罪案的消息。 近日政府提出四項措施助提升的士服務質素，分別為引入的士車隊制度、提高最高的士可載客數量提高5個至6個、引入的士司機違例計分制及二級制及提高非法出租汽車罰則。 多名立法會議員在立法會一個會議上不滿的士服務，其中立法會議員張欣宇更指，每個星期都差不多被拒載3次，投訴亦不了了之，建議條例草擬應由消費者角度出發。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。
政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 的士討論區2025 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，[33]但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
的士討論區: 的士入行
2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 的士討論區 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地臺上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。
的士討論區: 的士站
HKTEC 的士討論區2025 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平臺，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
的士討論區: 豐田（Toyota）
專責組去年6月推出反恐舉報熱線及反恐賞金，截至上個月(6月)中，共接獲逾2萬條訊息，有逾5千人次舉報。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。 在「的士遠期合約」的交易過程中，買賣雙方會在合約中達成「訂金額，投資期間，成交價」的共識，在議定的投資期間，買方可在任何時候行使買入的士權利，以成交價進行提貨獲利。
的士討論區: 批的士服務差 張欣宇：每星期被拒載3次 政府研措施提升質素
梁偉基表指，專責組今年3月發放首宗反恐賞金，舉報人是一名職業司機。 他於載客期間，聽到客人在策劃炸彈襲擊，於是向警方舉報，最終2人以「炸彈嚇詐行為」罪名被定罪。 如你對的士服務有所表揚或提出意見，請記下的士車牌號碼或的士司機證的資料(如：的士司機證號碼)。
的士討論區: 的士業機構及計劃
今年6月，兩名的士司機分別在屯門和上水舉報有人手持武器，成功阻止兩宗黑幫打鬥，協助警方拘捕七名疑犯。 另一名的士司機也於7月舉報在大圍接載一名可疑乘客，令警方迅速拘捕一名涉嫌販運危險藥物的男子。 政府統計顯示，全港共有逾18,000輛的士和約46,000名活躍的士司機。 司機每日於全港各區行駛，接觸各樣人和事，也有機會接觸到與涉恐涉暴或其他罪案相關的消息，在社區安全方面擔當重要把關角色。 他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。 張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。
的士討論區: 大嶼山的士
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全綫引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。
的士討論區: 反恐專責組展開「全港的士見疑即報」運動 冀全民反恐
稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。
的士討論區: 收費
考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，瞭解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。
舉報人亦有機會獲賞金，金額會根據案件嚴重性及資料關鍵性而定。 今次方案稱為「633」，代表三條隧道於8月2日起，向私家車收取的每程隧道費，當中西隧由現時的75元，下調至60元，減幅為20%；東隧則由25元，加價至30元，加幅為20%；紅隧由20元加至30元，加幅50%。 的士討論區 三隧分流於8月2日零時零分正式實施，屆時東隧及西隧會停用五分鐘，以更新收費系統。
的士討論區: 牌照遠期合約交易
專責組自去年6月推出「反恐舉報熱線」，截止今年7月中旬，已接獲逾2萬條訊息，當中約14%訊息屬值得跟進，內容大多涉及騙案、危險藥物、國安、藏有武器等。 的士討論區 警方接獲訊息後，會考慮訊息的具體性和真實性，再決定是否跟進，如值得跟進，便將案件轉介各部門。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。
如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 香港的士論壇是香港一個網上討論區，以香港的士（Taxi）為主題。 約於2007年3月由一些現職的士司機創辦[1]，用戶多是的士行業人士。 為回饋客戶，於推廣期內，經 HKTEC 香港的士交易中心買入的士牌照現貨、遠期合約；無需繳付任何平臺費、佣金！ 試題按「地方試題小冊子」設定，而其內容是參考香港政府地政總署測繪處出版的「香港街」而編制。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。
的士討論區: 政府
雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。 的士討論區2025 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
的士討論區: 經營模式及牌照
2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
