在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。 而香港方面，政府開始考慮利用西鐵及北環線作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。 深圳廣州南高鐵 九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中，對上述構思作了初步評估，而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃[17]。 深圳廣州南高鐵 此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網路，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。 按目前廣深線路行程，從深圳北站到廣州市區，需乘高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵38分鐘（廣州南站─體育西路站），今年新開通的「香港西九龍─廣州東」深圳北至廣州東段最快也需時67分鐘。 而從深圳北站到廣州白雲機場，包括高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵77分鐘（廣州南站到白雲機場南），合計約106分鐘。
- 廣州南站站房建築面積約為168000平方米（僅計算候車大堂和售票大堂等鐵路客運設施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。
- 同時，行政會議建議，行政長官命令，香港應採納《鐵路發展策略2000》，這套策略將適用至2016年[6]。
- 根據規劃，南廣鐵路將直接接入東協的泛亞鐵路網絡，屆時，從廣州坐火車出發，經廣西可前往寮國、泰國、新加坡等國家。
- 以陸路前往廣州外，亦可選擇從香港乘坐到廣州白雲國際機場(CAN)的航班。
- 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨綫營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。
- 高鐵已取消實體車票，只需持回鄉證到大堂自助通道便可進入車站。
- 現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名為番禺站[27]。
- 鐵路走向沿珠江水道的西江方向，從南寧市出發，與柳南城際鐵路並行至賓陽縣黎塘鎮後向東延伸，經貴港，跨鬱江，過桂平、平南、藤縣至梧州進入廣東，經鬱南、雲浮至肇慶肇慶東站後與貴廣線一起平行延伸至廣州南站。
不過，為確保運行安全，颱風期間部分路段若風速、雨量過大，達到運轉限制標準時，列車將採取行車速限，如因此延誤預定到站時間，屬天然災害因素，不適用延遲退費規定。 臺東縣海端鄉臺20線171K+500~180K+675(利稻至霧鹿)坍方阻斷通行，預計28日14時開放通行。 花蓮縣富里鄉臺東縣東河鄉臺23線7K~25K(豐南路段至北源路段)，視風雨情況開放通行。 花蓮縣卓溪鄉臺30線0K~5K+500(卓溪至南安路段)，視風雨情況開放通行。
深圳廣州南高鐵: 廣州過關5大方法直達廣州！高鐵/巴士/航班時間表、車費、上車地點
高鐵車票以人民幣定價，而港元票價會根據匯率變動作出調整，港鐵會在每月首天公佈最新高鐵價格。 南廣線上開行的列車以普通動車組列車為主，但亦有三對前往深圳北和一對前往香港西九龍的跨線高速動車組列車。 現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名為番禺站[27]。 目前共開行營業列車合計405對，始發營業列車327列，終到營業列車330列，跨綫營業列車76.5對[19]，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位[20]。 廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、架空車場（月臺）、停車場等，總投資130億元人民幣。 車站總用鋼量達7.9萬噸，約為中國國家體育場（鳥巢）鋼結構的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。
每一張有效身份證明文件只能購買一張同一天同一車次的車票，旅客的乘車憑證是購票時使用的有效身份證件，隨行免費乘車小童乘車憑證是其購票申明時所使用的小童有效身份證件。 西九龍高鐵站採用「一地兩檢」，進入「內地範圍」後掃瞄前面完成的電子健康申報表QR code，再到關口出示回鄉證，經關員核對後便可「入境」。 南廣鐵路按雙線電氣化標準建設，設計時速250公里，初期運營時速200公里。 南廣鐵路線路設站23個，分別為：南寧、南寧東、五塘、賓陽、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、南江口、雲浮東、大灣、肇慶東、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。 其中五塘、覃塘北、根竹、厚祿、永康、大灣、奇槎和三眼橋不辦理客運業務。
深圳廣州南高鐵: 票價
董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間，正式向國家計委提出在穗港間建設磁浮鐵路快線的計劃。 深圳廣州南高鐵 而深圳市市長於幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發布會上也表示，深圳與香港正就興建磁浮鐵路一事進行商討[12]。 但在此時，廣深鐵路股份有限公司也提出了廣九直通車提速的計劃。 2011至2012年度施政報告中提出將九龍東發展為香港的第二個核心商業區。 九龍東核心商業中心計劃興建一條全長9公里的架空單軌鐵路，連接觀塘、啟德新發展區及九龍灣三地。
[9]目前車站日均運送旅客18.1萬人次，到達旅客18萬人次。 關於退費規定，高鐵指出，自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止，購買上述期間列車車票之旅客，若列車正常運行而未搭乘，或列車運轉變更、車次取消，可自乘車日起一年內，持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票，免收手續費。 廣深第二高鐵途經廣州、東莞、深圳三市，總體呈南北走向，預計2029年建成，屆時將形成廣深與東莞的快速直達通道。 深圳廣州南高鐵2025 特別是東莞站點選址在南城蛤地，設東莞中心站，成為東莞中心城區首個高鐵站。 近日，廣東省公共資源交易平臺公佈，廣深第二高鐵預計明年開建，建成後廣深機場之間僅需20分鐘可互達，進一步促進廣州都市圈與深圳都市圈聯動發展。
深圳廣州南高鐵: 廣州過關｜1. 高鐵
2010年1月，廣深港高速鐵路香港段撥款獲得通過並隨即開始建設。 2011年12月26日，廣深港高速鐵路廣深段正式通車營運。 2003年3月，全國人大代表、廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案，議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。 議案認為，當時既有廣深鐵路的一、二線能力利用率已超過90％，呈飽和狀態。
目前站房採用綫上架空候車結構，並在東西兩側設置站前架空落客平臺。 站房功能上有着特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。 廣州南站的候車廳、屋頂及無月臺柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。
深圳廣州南高鐵: 廣州過關｜5. 香港飛往廣州航班
高鐵可接通香港與 61 個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 深圳廣州南高鐵2025 及北京等。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 鐵路運輸是香港公共運輸系統的重要骨幹，香港的城市軌道交通系統及機場聯絡軌道系統總長度近300公里，覆蓋7成香港人口。 鐵路系統主要是由香港鐵路有限公司營運，經營路綫包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東湧綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫、機場快綫及高速鐵路。
深圳廣州南高鐵: 廣州東新綫
因此，儘管磁浮技術擁有高速優勢，至2003年8月為止，雙方都傾向於選擇比較成熟的高速輪軌方案，換言之，「區域快線」最初擬以磁浮列車營運的構思已告吹[17]。 第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段路線連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。 在研究過程中，因應雙方的整體都市計畫及交通網路規劃的最新進展，鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路計畫的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[17]。
深圳廣州南高鐵: 香港段
臺東縣太麻里鄉臺9線398K+600~400K+050(多良路段)邊坡落石，調撥北上車道雙向通行，預計28日15時恢復正常通行。 深圳航空 深圳廣州南高鐵 深圳航空宣佈，今(28日)ZH9074桃園-深圳航班將延至週六(29日)上午11時起飛；ZH9073深圳-桃園航班將延至週六(29日)上午8時起飛。 廣州塔是廣州的地標，集旅遊觀光、餐飲、文化娛樂和科學普及教育等於一身，總高度600米，擁有46環LED燈帶，千變萬化的色彩吸引著遊人目光。 位於106層的廣州塔旋轉餐廳，約100分鐘旋轉一圈，可全方位欣賞廣州美景。
深圳廣州南高鐵: 香港西九龍站入閘
當時初步的走線方案有兩個，起點站均設於紅磡站，第一個是東線方案，新建路線經東鐵線的粉嶺南站，連接羅湖站，或於羅湖以東新建鐵路過境通道，但需要內地方面的規劃配合。 而第二個西線方案為新建路線經錦上路站，連接北環線，最終到達羅湖站或落馬洲站。 但更貼近後來「高速鐵路」現實的構思，則可能是由原廣州市市長林樹森提出的「穗港磁浮鐵路計劃」。
深圳廣州南高鐵: 建設進程
順便提提大家，以前紅磡火車站既城際直通車 (或叫廣九直通車) 已經停運，以下有 6 個香港上廣州方法，睇下邊個適合你。 例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。 鐵路走向沿珠江水道的西江方向，從南寧市出發，與柳南城際鐵路並行至賓陽縣黎塘鎮後向東延伸，經貴港，跨鬱江，過桂平、平南、藤縣至梧州進入廣東，經鬱南、雲浮至肇慶肇慶東站後與貴廣線一起平行延伸至廣州南站。 全長576公里，其中廣西境內349公里，廣東境內227公里。
深圳廣州南高鐵: 使用列車
由香港西九龍高鐵站前往廣州南站，中途途經福田高鐵站、深圳北高鐵站、光明城高鐵站、虎門高鐵站、慶盛高鐵站、終點站為廣州南高鐵站，車程僅需46分鐘。 高鐵已取消實體車票，只需持回鄉證到大堂自助通道便可進入車站。 入閘過程非常快捷，先將回鄉證正面放入讀卡機左上角，再做人臉識別成功後便可入閘。 港鐵是2007年12月2日起由九廣鐵路網絡以及地下鐵路網絡合併而成。 深圳廣州南高鐵 源自九鐵的路軌使用標準1435毫米標準軌，源自地鐵的則使用1432毫米軌距。
深圳廣州南高鐵: 研究
以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 深圳廣州南高鐵 環島中港通跨境巴士在全港各區有多個上車點，開往天河區、番禺區、花都區及越秀區，發車時間可查閱網站詳情。
初步走綫方案以現有近港鐵觀塘站的開源道為起點，經過觀塘碼頭，然後以新建的橋樑跨越觀塘避風塘，連接啟德跑道南端進入啟德新發展區，並且與新建的沙中綫啟德車站廣場接駁，最後經宏光道連接港鐵九龍灣站，全綫總共12個站。 [1][2]而車廠將會設於啟德行動區內一幅6公頃的政府土地，初步計劃上蓋物業可以用作為娛樂、商業、酒店或服務式住宅用途，合共提供50萬平方米樓面面積。 [3]以2010年的價格計算，整個系統造價估計約120億港元，預計於2023年落成。 不過政府2020年施政報告提出改為「多元組合」模式後，相關計劃已經取消。
深圳廣州南高鐵: 時間表
杜蘇芮颱風移動緩慢，氣象局預計今(28日)下午解除海、陸警，航班仍受影響，國內線180架次停飛，國際線也有異動。 另外，離島交通船144航次取消，省道部分路段預警性封閉，《東森新媒體ETtoday》整理交通異動懶人包供讀者參考。 港鐵動感號設有兩個座位等級，二等座位較為便宜，而兩個座位等級皆為乘客提供免費列車 Wi-Fi 無線上網，服務座位上方設有行李放置架，每卡車廂內亦有行李擺放架。
深圳廣州南高鐵: 深圳去廣州的火車票價格為多少？
乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月臺，現場會有廣播提醒。 乘客到指定閘口，在入閘機出示回鄉證掃瞄，便可以進入月臺登車。 注意：由於已取消實體車票，乘客如要查閱自己的車廂及座位，有三個方法：現場購車票會有收據，上面有顯示座位；經網上購票，需下載12306 app查詢；到月臺詢問處查詢。 如果你好耐無上過廣州，2023 年開關之後香港去廣州已經多左兩個方法喇！
按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出路線允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行[20]。 《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊，其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。 至於是否決定興建「區域快線」，需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。 根據1998年的價格估算，興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金[8]。 而這條鐵路可由九廣鐵路公司或香港地下鐵路有限公司承建，視乎市區終點站設置地點而定[6]。 香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果，並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。
深圳廣州南高鐵: 深圳至廣州火車高鐵時間票價
由廣西南寧出發，必須向南繞道貴港、玉林，再經茂名、肇慶等地才能到達廣州，全程800多公里，需要耗時13個多小時。 單線、繞行、旅途時間長等鐵路因素，一定程度上制約了兩省區間經濟社會的進一步深度融合。 在第一及第二階段研究中，規劃小組均有對傳統輪軌及磁浮技術作出探討和比較。 由於磁浮技術方案的造價、營運成本及維修成本均比傳統輪軌技術高，預計計畫的建造期會較輪軌技術方案更長，也不利於和現有鐵路網的相容性。 而當今輪軌高速鐵路的營運速度可高達350公里/小時，已經可達到一小時內穿梭三地的目標，沒必要採用造價及技術難度相對較高的磁浮技術。
第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路計畫的功能和策略重要性，有關區域的運輸需求分析及客運量預測，以及鐵路的可能走線及過境位置等[17]。 深圳廣州南高鐵2025 第一階段研究在2002年9月完成[18]；同月20日，時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團，參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。 在會議上高速鐵路規劃小組代表匯報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作，包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路線走向，以及過境位置等，確定鐵路的策略價值[19]。
深圳廣州南高鐵: 高鐵購票途徑
另外，港島電車系統以及山頂纜車纜索鐵路系統也是香港鐵路運輸網絡的一員。 位於廣州市中心的琶洲港澳客運碼頭於 2023 年5 月 4 日正式啟用，提供了兩條來往琶洲至尖沙咀中國客運碼頭、以及琶洲至香港國際機場海天碼頭的航線，約兩小時可以直達目的地。 廣州南站在地面層為出站大堂，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。
深圳廣州南高鐵: 旅客捷運系統
其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站轉乘高鐵，無需加價換票[26]。 廣州南站設有配套的地鐵車站，於2010年9月25日投入使用。 其中，佛山2號綫車站建於廣州南站西廣場下方，廣州2、7號綫車站設於站房下方，廣州22號綫車站設於東廣場下方。 目前，廣州南站主要停靠、到發經由京廣、廣深港高鐵，貴廣、南廣鐵路以及廣珠城際鐵路的G字頭/D字頭列車，以及廣珠城際鐵路區間的C字頭列車。 廣州南站目前在地上二層（月臺層）設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15月臺28綫（含4條正綫），包括13個島式月臺和2個側式月臺。 廣州南站站房建築面積約為168000平方米（僅計算候車大堂和售票大堂等鐵路客運設施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。
