另外，由於飛航過程溝通皆以英文為主，「英文能力」自然是飛行員必備條件，國內航空公司皆設有機師報考的英文檢定門檻。 生理條件則必須通過體檢，合乎民航局航醫中心甲類航空人員體檢及航空公司需求，在視力方面，只要配戴合適度數的眼鏡或隱形眼鏡，矯正後之視力達1.0以上，一樣也沒問題。 而人格特質方面，飛行員則必須要具備守紀律、團隊合作、溝通協調能力與工作熱忱等特性。
在網站首頁，也有機場即時天氣資料、臺灣地區機場適航狀態、即時衛星雲圖等資訊，開發讓一般民衆查詢。 此外，同樣是飛往某地的航班，也可能發生有些能走，有些卻被告知走不了的情況。 即使是相同的機型，也會因駕駛員的證照類別、航空公司所訂的安全標準之差異，綜合機場條件、天氣和駕駛員對航機狀態的判斷後，對班機行程做出不一樣的決策。 華航、長榮、星宇等國內航空公司皆會招募培訓機師，應聘者通過考試後，將至飛行學校受訓，訓練費用由航空公司負擔。 不過，航空公司培訓機師錄取率僅 2-3%，競爭相當激烈。 如果是短程任務如金門、澎湖，小威一次上班需要飛這樣的行程兩趟；一般的國外任務則是一次來回後下班，有時候也可能會在當地休息後再飛回。
如何成為機師: 飛機一定要兩個機…
通過考試後會到澳洲或美國的飛行學校進行一年的訓練，之後再接受航空公司內部訓練一年，包括學科訓練、飛行訓練等前置訓練，以及模擬機訓練、航路飛行等機種訓練。 從通過航空公司考試到完訓成為合格的民航飛行員，大約需要兩年的時間。 之後的職涯發展從副駕駛開始，歷經巡航正駕駛、正駕駛、教師機師、檢定機師、民航局指定檢定機師與飛行員主管。 丁常皓也分享身為機長的工作細節，以中華航空上午11點從臺北飛往香港的CI 909班機為例，機長在起飛前一個半小時至機場報到，聽取飛行時間、天氣等工作簡報，之後檢查飛機、加油、簽署飛航文件。 乘客登機時，機長忙著設定航行電腦，進行正副駕駛間的溝通。
最初為了要記錄飛機的飛行變化，例如1939 年的法國馬里尼亞納試飛中心，以及1942 年的芬蘭航空的工程師 Veijo Hietala ，他們都曾運用照相機原理，以滾動式照相機的感光底片，記錄飛機的高度與速度的變化。 〈薩利機長：哈德遜奇蹟〉改編自 2009 年 真實發生的「全美航空 1549 號班機事故」。 事件當下 如何成為機師2025 1549 號班機遭受鳥擊，在來不及抵達最近機場的情況下，最後緊急迫降在哈德遜河面，幸好全機無人傷亡。 直至今日，你都能在網路上找到當時飛機迫降前與塔臺最後的對話。
如何成為機師: How To 成為飛行員
飛航資料紀錄的年度檢查中，只要出現有一重要區間的資料品質不佳，信號不可理解，或其中一項或多項主要之參數未被正確記錄。 另外在民航局要求下，年度檢查報告應隨時能夠提供飛航資料紀錄作為監視之用。 在國際法規上，由 52 個國家立定的《國際民用航空公約》針對任何有關空領域、航空器安全等制定，是具有法律效益的國際公約。 其中也包含 18 條附約，規範航空器相關的規定、規格、操作，以及搜索服務等。
- 不過空軍的規定較嚴苛，裸視視力須達 0.8 以上才符合國軍體檢標準。
- 在藍天中翱翔是很多人的夢想，成為一名飛行員就是圓夢的起點！
- 成為飛機師的最後一步就是飛行考試分為兩部份－地面口語考試（考官會考覈你的飛行知識如民航法，航空氣象，飛機系統等等）飛行考試－你將會進行起飛及降落，導航等飛機操作。
- 飛行員肩負將乘客安全送抵目的地的重大責任，還要面對大大小小的突發狀況，因此飛行員必須要有遵守團隊紀律、善於溝通協調、處變高壓不驚、臨危不亂的人格特質。
- 長榮要求培訓學員需在20小時內完成SOLO(單飛)，15~20%的培訓生都會因為手感、和教官的默契、或是學習速度太慢等因素而被退訓。
- 如果遇到特殊的狀況，有經驗的機師會給機長建議，不過機長纔是最後作決定的人。
據瞭解，持CPL的見習學員完成訓練，可由二級副機師的職級入職，月薪可達4至5萬元，累計飛行經驗約十年後，升為機長月薪更可達15萬元（見右表）。 但是具備教學熱忱、想繼續往上升職的人、或是表現良好，被機隊欽點的人，就可能進入下一階段–教師駕駛員(Instructor Pilot, IP)。 教師駕駛員本身也具備航空器駕駛員資格，經過教師訓練合格，負責執行實機及模擬機的飛航教學任務。 在機師培訓每一階段的訓練中，都需要教師駕駛員帶飛，依據訓練計畫大綱，完成各個科目。 從大學畢業半年前開始，就可以投遞履歷進入考試，等待完成體檢、學業並且退伍後，即可安排送訓，會經過1年的地面學科以及輕航機訓練，回國後在進行約1年的APQ轉換機訓，完成本場飛行考試，直接上線成為副機師。
如何成為機師: 培訓機師履歷石沈…
很多人以為，只要學習能力不差，也具備看得懂原文書的英文能力，就能順利通過長達1.5~2年的培訓期，成功飛上天。 卻忽略了，飛機跟常見的汽車、船、火車一樣，是一種運輸工具，機師本身的「駕駛能力」是與學識同等重要的。 試想，當飛機的自動駕駛功能在空中故障，還得靠機師的手飛能力解決危機！ 觀察身旁的人，應該不難發現，有些人天生方向感不佳、而有些人天生肢體不協調吧？ 要即時準確地進行氣象觀測，絕對少不了各種氣象裝備的幫忙！
- 此外，飛行員還必須懷抱強烈工作熱情，克服時差、犧牲各種節日與休閒活動。
- 他說最初花費9,000加幣（約6萬港元），以約九個月時間考取PPL，再經一年考獲CPL。
- 飛行時將由機長跟機師（副駕駛）一起執行飛行任務，因此兩人收到資料後會互相討論飛行計畫，例如飛行過程會遇到亂流，要怎麼處理等等。
- 電網是將電力從發電廠傳送到用戶端的網絡，隨著資通訊技術的發展，我們可以將電網結合IoT形成「智慧電網」，穩定電力供應，提升能源有效運用，達到節能目標。
- 此測驗包含在甲類飛行員體檢當中，所以很容易被大家忽略。
- 另外，國泰航空公司亦會優先考慮香港永久性居民，但注意香港永久性居留權並不是要求之一。
資格包括學士學位、役畢與英文能力，必須擁有多益(TOEIC)750分、聽力400分以上及多益口說與寫作測驗成績單，或其他同等英語測驗成績。 英文對於飛行員十分重要，因為受訓期間必須研讀大量英文教科書，在實際飛行時，航管的共通語言就是英文。 如何成為機師2025 它的內部主要分為兩個部分：飛行資料紀錄器（FDR）以及座艙通話紀錄器（CVR）。 飛行數據紀錄器記錄飛行數據，例如飛行高度、速度和位置等。
如何成為機師: 成為巡航駕駛員的資格
然而國泰航空直接入職的副機師 (First Officer)，最低飛行時數為1,500小時，但最理想是達到 3,000 小時。 其實當考獲商業機師執照之後，就已經能從事有關通用航空 (General Aviation) 的工作，從而增加飛行時數和經驗。 好消息是身在香港的你，其實能申請澳洲工作假期 (Working Holiday) 簽證來從事通用航空機師的工作，這就能以較簡單的方法增加飛行時數，同時體驗一下澳洲的飛行生活。 航空公司的錄取標準為綜合評量，擇優錄取，因無法預測當時應徵的飛行機師成員，培訓機師或自訓機師都需要做最完整的準備。
如何成為機師: 黑盒子在記錄什麼？
但你是否也有過類似經驗：明明天氣很好，來到機場卻遇上航班延誤的消息，而感到困惑不解？ 這些讓旅客滿肚子哀怨的情況，其實也都是為了安全考量，所作的因應安排。 因為即使機場所在地的天氣肉眼可見的良好，並不代表機場適合起飛降落。 當風場變化達到風切發生條件時，系統立刻就會透過文字、圖形和聲音等警告資訊，提醒氣象觀測員及塔臺管制員，發布風切警報警示進場和離場的機師做好因應措施。 過去不少令人觸目驚心的空難憾事，如 2014 年復興航空 222 號班機空難受颱風麥德姆風雨影響墜毀、2020 年空軍黑鷹直升機因天氣驟變失事，都與天氣因素有關。
如何成為機師: 飛行考試
A：可以，由於時差的關係，我們可能會以e-mail的方式聯繫，需要確認推薦人的聯繫方式皆是正確無誤。 電網是將電力從發電廠傳送到用戶端的網絡，隨著資通訊技術的發展，我們可以將電網結合IoT形成「智慧電網」，穩定電力供應，提升能源有效運用，達到節能目標。 楊宏澤說明，智慧電網是透過資訊、通信與自動化科技所… 從點對點運輸改為集中後再處理，雖然單一貨物需要移動的距離變長了，但物流路線的複雜度卻簡化了許多；以貨運公司的角度來看，在相同的人力下，每天能配送的貨物量也就增加了。 更多周報文章︰【01周報專頁】敬請留意4月9日星期一出版的第106期《香港01》周報，各大書報攤及便利店有售。 進一步瞭解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料。
如何成為機師: 成為機師了，然後呢？機師的職涯發展（上）
幕後功臣就是設置於臺灣各處民航機場，堅守各自崗位的航空氣象臺。 目前全島共有 5 個航空氣象臺（松山、桃園、高雄、豐年及金門）與 5 個任務臺（蘭嶼、綠島、恆春、北竿、南竿）[註1]負責監測航空氣象。 因此要守護機組人員與乘客的安全，能否及時提供可靠的機場氣象觀測、預報及警報，供飛航作業人員參考，便至關重要。 其實載人跟載貨的情形很像，如果你把自己想像成貨物，航空公司換成貨運公司，就很好理解了。 當我們網購下單東西時，貨運公司並非從店家直接派一臺貨運車送貨到府，而是先集中到物流中心，接著發到各縣市較小的營業所，最後才由司機個別配送。 最後，空軍退役飛行員也是成為民航機師的管道之一，相較於民間培訓的飛行機師，空軍飛行員對視力、體力的要求就更高了。
如何成為機師: 飛機怎麼飛快又省油？
一般民衆也能透過 APP 取得全球各大機場即時天氣資訊、東亞地區衛星雲圖及臺灣地區雷達回波圖等資料。 以垂直隔離為例，依照高度將航道分為了好幾「層」；除非遇到亂流、機械故障等緊急狀況，否則飛機應保持在特定的飛航空層（Flight Level , FL）中飛行，如：FL290 就是該飛機在高度 2 萬 9 千英尺飛行。 隨著大氣數據計算機、高度計以及自動駕駛系統的發展，現在兩個飛航空層的垂直間隔為 1000 英尺；因此在一般民航機巡航高度的 FL290 到 FL410 之間，共可以切割出 13 個空層供飛機飛行。 把相同的概念放到航運中，這些關鍵的樞紐就稱為樞紐機場，長途航線通常會經過樞紐機場並在此轉機，繼續前往目的地。 至於要選擇哪個機場是樞紐機場，除了考量機場的吞吐量外，當然也考量到航空公司本身的所在位置。
如何成為機師: 黑盒子的法規與國際標準
在航空業中，天氣變化不只是出門要記得帶傘這點程度的不便，更會影響航班的安排規劃。 如果預計會有暴雨或風暴，航空公司可能會取消或延誤航班，以確保乘客和機組人員的安全。 當風速和風向發生改變，機師也可能需要改變飛行路線和高度，以大大降低航程的風險。 無論是自訓或是培訓機師，進入飛行學校後，並不會立刻進到飛機駕駛艙學飛，而是要先修習基本數理、飛行原理、航空法規、航空英文等「地面學科」，瞭解駕駛飛機的原理後，才能進行飛行訓練。 通過考試及培訓：
如何成為機師: 成為機師的三條道路
法規規定，持有「飛機民航運輸駕駛員檢定證」(ATPL)即有資格成為民航正駕駛，但業界會另外訂定較高的標準，常見正駕駛資格包含總飛行時數達3500小時以上、升訓機型服務年資/時數達一定標準等等，纔有甄選的資格。 有編制巡航副駕駛的機隊，也可能規定必須有巡航副駕駛的資歷，才能獲得競選正駕駛的門票。 飛航服務總臺也緊跟時代腳步，建設各項線上即時的氣象資訊服務，包括「航空氣象服務網」和「航空氣象資訊 APP」。 航空氣象服務網主要讓航空公司簽派員、飛行員及航空相關人員申請註冊使用，以查詢全球各主要機場即時天氣測報及預報資料。
取得 CPL 代表有正式應聘於航空公司的資格，但進入航空公司後，也不表示可以立即駕駛商用飛機，還需接受機種的轉換訓練，操作未來要駕駛機型的模擬機，通過航路訓練（類似實習）及各式各樣的考試，纔有機會正式成為一名飛行員。 長榮要求培訓學員需在20小時內完成SOLO(單飛)，15~20%的培訓生都會因為手感、和教官的默契、或是學習速度太慢等因素而被退訓。 開訓前若沒有提早開始讀書，很可能連小飛機都還沒碰到邊，開訓的第一、二天就因為開訓筆試沒過被刷掉了…
王瑞榮現時任職飛行計劃服務主任，正在投考國泰的機師培訓計劃，等待進一步面試。 現時香港石崗機場跑道起飛，一般不會靠近赤鱲角機場的空域，而是途經吐露港、西貢、牛潭尾等地的空域訓練，但空域細路程短，變相只能累積較少的飛行時數。 Mr Pilot 指，現時香港的空域太窄，在西貢或維多利亞港上空作飛行訓練，但很多空域受限制，而香港西面如大嶼山上空，同樣受限制，飛行員亦不能自由飛往中國空域。 反之幅員同樣細小的新加坡，除本土有飛行訓練學校外，於澳洲亦有直屬分校，Mr Pilot認為香港可以借鏡，先在本地進行基本培訓，其後到澳洲飛行訓練。
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Mr Pilot 認為，機師本地化是好事，「香港又細，樓價又貴」，不少外國機師也不習慣，長遠未必能吸引足夠的「外援」滿足業界發展。 28歲的鄭先生立志成為機師，因在港難接受訓練，於是自費到加拿大學飛，現已考取CPL，冀日後能考進航空公司成為正職機師。 他說最初花費9,000加幣（約6萬港元），以約九個月時間考取PPL，再經一年考獲CPL。 只計學費，已總共花了37,000加幣（約23萬港元）。 正駕駛的肩章有4條槓，由於航空公司不一定會提供外籍機師升訓為正駕駛的機會，大部分人會選擇在國籍航空待到順利升訓，成為正駕駛後再應徵外籍航空公司。
如何成為機師: – 培訓機師 –
1985 年在桃園國際機場架設的都卜勒氣象雷達（Doppler weather 如何成為機師 radar），長得就像一個巨型氣球，是當時全亞洲首座供作業用的 C 波段氣象雷達，掃描範圍可達 300 公里。 它就像個盡責可靠的氣象觀測員，負責臺灣北部機場和附近航路天氣的即時監測與預警，可以掌握劇烈天氣如颱風、雷雨、風切和亂流等天氣現象的發展和移動，提供資訊給飛航相關人員作業參考，確保飛行安全。 不少有志成為機師的學員，都對考覈過程中的各個面試感到困惑和擔憂。 與其在家中對着鏡子苦練，倒不如聽取專業意見，接受專業訓練，更有效解決面試帶來的擔憂，提升表現。
如何成為機師: ▶ 培訓機師考試內容：
飛機經過後退、滑行、起飛、爬升、巡航等階段，下降前進行機長廣播，機長報告香港當地氣候，之後進行下降、進場、落地、滑行，抵達登機門，順利完成飛航使命，之後再由香港飛抵臺北，返家與家人相聚，完成了機長的臺北香港一日日常。 Mr Pilot（化名）是一名80後的港產機師，現職高級副機長，著有《關於機師，我想說的其實是……》一書。 他認為在香港要成為機師，最直接是航空公司的全額資助培訓，有志者不用擔心經濟負擔。 「即使是『屋邨仔』 也可以成為機師。」但難處是香港的行業很窄，只有民航機、飛行服務隊，沒有其他小型飛機的相關工作，亦不像外國只要有錢、時間便可以自行去考牌，累積更多飛行經驗。 IP教學品質標準化，往往是航空公司管理上面的挑戰，雖然有課程大綱，但是教學成效可能還是會因為教學方式不同而有差異。
如何成為機師: 航發協會協助學員至美國 進行FAA 體檢
在臺灣，想成為一位飛行員，就必須通過航醫中心的甲類飛行員體檢；其中包含身體檢查、及潛質測驗兩個項目。 體檢時間約1.5天，包含 DAY1 身體檢查及 DAY2 潛質測驗。 法規並沒有明定教師駕駛員的資格限制，一般由航空公司自行訂定，除了飛行經驗需具一定年資外，也會考量人格特質是否適合執行教學工作。 副駕駛是成為民航機師的第一個身分，取得商用駕駛員(CPL)執照後，並通過機型檢定，即可以開始以副駕駛員的身分值勤。 有些公司會讓進入IOE航路訓練階段的準副駕駛，掛上2條槓的肩章，正式完訓後的副駕駛的肩章則是3條槓。 首先須自行到國外考取CPL證照（10~15個月），得到證照後在回國參加航空公司的自訓機師甄試(約6個月)，通過考試後就會開始轉換機訓(約1年)，完成本場飛行考試即成為副機師上線。
由各種英文字母縮寫和數字組成的航空氣象電碼，其實有著國際規範的通用格式。 只要懂得解讀，就會發現裏頭包含了風向、風速、能見度、雲層狀況、溫度露點及氣壓等多項氣象資訊。 按照其用途，航空氣象報告可以分成不同的類型，以下簡單介紹其中幾種。
如何成為機師: 模擬飛行測試為航空公司考試重點
根據臺灣國家運輸安全調查委員會的報告，臺灣近 10 年的民用航空運輸重大飛航事故分析中，「天氣」是其中僅次於人員因素的事故原因。 因此也有航空公司推出低成本航空，也就是我們常說的廉航。 它們會選擇反其道而行，減少大型機場使用，並以短、中航程為主，策略又完全不一樣。 當旅遊旺季時，還要考量到機場航班過多，機場跑道的起降還要排隊造成的擁擠延誤成本等等。 在地球中緯度的高空上，有條長年從西吹向東的西風帶，如果乘上這些風帶由西向東飛，不僅比較快也較省油；反過來由東向西逆風飛行，所需時間就會較久。
以及在各緯度都有可能出現、風速可達時速 200 到 300 公里的噴射氣流，飛行時，若利用這些風帶的效益比大圓航線還要高的話，既可以省油、省時又省錢。 為了能橫跨大洋，選擇不同的機型、飛機本身噴射發動機數量的不同，延程飛行時間也可以跟著拉長。 例如較新的波音 如何成為機師2025 777 中許多型號，便通過了 ETOPS-330 的認證，代表延程飛行的容許時間長達 330 分鐘 。 如何成為機師 另外，萬一真的不幸發生意外，飛機要能找到地方緊急迫降，此時要考慮的便是延程飛行時間 （Extended Operation），也就是當意外發生時，迫降到最近機場的時間。 通常航線規劃時會要求航線中的任一點，要能在 60～180 分鐘內飛到最近的機場，因此航線的規劃就不能偏離陸地太遠。 航空公司的訂價策略是票價快速浮動的主因之一，即使是同一班機，每個座位的定價會有所不同，距離起飛的剩餘時間、班機上的空位情況也都會影響價格。
如何成為機師: 成為正駕駛的資格
常打電動的人反應力跟手眼協調能力較高，不只是江湖傳言！ 洪蘭(1999)與國外學者(McClurg & Chaille, 1987 ; Yuji, 1996)的研究指出電玩對兒童認知能力，尤其在視覺空間與視動協調能力方面有其幫助效果。 電玩遊戲也被應用於醫療復健領域，用來訓練病患的認知及注意力、反應力等。
近年因飛行機師荒, 薪資年年創新高, 應考培訓機師人數暴增, 如何成為機師 故應考者必須做充分的準備, 才容易考上培訓機師. 若應考表現不合主考官期許，考試失利, 輕則至少需隔一年後纔有考試機會，嚴重者則再也無應考機會. 因為如此高壓和無法固定作息的工作時間，小威說，曾經就有前輩跟他分享，明明已經退休了，卻還是常常夢到自己睡過頭、遲到趕不上飛機而驚醒。 也因此小威認為機師最需要的是充足的睡眠、保持自己的體能，才能好好完成每次任務。
