1981年在美國市場繼續以萬事得GLC之名推出，僅搭載1.5L直列四缸SOHC E5型引擎，採用四輪驅動設定。 彼時車壇颳起一陣「降低成本」的風潮，在開發費用拮据的情況下，車室內裝的材料品質低劣。 而競爭對手如豐田皇冠、日產Gloria、日產Cedric等當年正面臨大改款，造成高級車市場競爭激烈。 加上1990年代萬事得的多品牌策略失敗，整合旗下所有資源以改革經營方針。 上述種種不利之原因使得這款車陷入苦戰，在銷售上一直施展不開來。 萬事得零件部2025 該款車在北美洲市場的兄弟車為福特Courier、福特Ranger，但必須強調的是，只有在北美洲地區它們才只有底盤平臺、引擎共用等雙生關係，其餘地區則不然。
展望未來，宏益將繼續強化本身的業務，為客戶提供更優質、更全面的汽車及客運服務，同時亦會致力將業務推向多元化發展的道路，邁向新紀元。 圖／2020年底臺萬斥資4億的智慧工廠即將完工，除全面為自動化生產線之外，更能同時串連起生產端與銷售端的資訊流，形成智慧生態平臺。 外觀與內裝皆有相當程度之改變，主要聚焦於車頭鈑件變動及角燈一體式的大燈，內裝則具備更豐富的配色，Sport-20並提供TCS與DSC作為選配，亦有Familia Field 萬事得零件部 Break特仕版。 另外有兩款由日產汽車OEM代工的Familia Van與Familia Business Wagon車型，其原型為日產Wingroad。 此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來，外觀特色包括加長的美規前後保險桿，後車牌被置於後車廂開關的側邊等。 內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅，而引擎則採1.5L直列四缸B5型。
萬事得零件部: 公司名稱由來
在日本市場，其高階車款雙門XGI型配備了1,500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎，XGI Turbo型的E5T型引擎則額外增加渦輪增壓裝置，這是Familia車款首次搭載渦輪增壓引擎。 雙生車款福特Laser也提供相同規格的引擎，但是生產數量不多。 內裝方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後打平，可與後排座椅連成平面。 此代車款在日本市場屬於萬事得的常勝軍，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田Corolla。
AutoExe是一家自資的汽車配件商，雖然沒有 Mazda車廠的資金支持，郤是 Mazda的直屬改裝部門 MAZDASPEED以外唯一可以取得廠方新車數據及詳細資料的汽車配件商，可以精確地掌握 Mazda車款不足之處作出補強。 2003年10月，日本地區發表新款Axela，意味着Familia / 323車系歷經九個世代、四十個年頭的演變後謝幕退位，改由萬事得3接棒。 美國權威機構《消費者報告》 (Consumer Report) 發佈了 2020 年度最可靠汽車品牌的排名，按下方連結瀏覽更多報告詳情及排名。 此外，韓國起亞汽車有一款名為「Enterprise」的大型轎車，乃是以第二代Sentia為基礎而發展的。 關於車名Sentia，是由法文「感覺」之意的sentir和拉丁文「地方、場所」之意的ia合併而來，綜合起來就是「叫人感動的空間」的意涵。 這部車的兄弟車是掛上萬事得副品牌「Ẽfini」的Ẽfini MS-9，兩部車的差異只在於MS-9擁有黑紫色的專用車色，其餘的機械結構、元件等皆同。
萬事得零件部: 引擎
福特在中國重慶市與長安汽車集團合資組建了長安福特萬事得汽車有限公司，同時生產長安、福特、萬事得及富豪等四個品牌的車款。 至於在臺灣銷售的車款，除了由福特汽車100%持股的品爵汽車公司自日本母公司進口外，也在福特臺灣子公司福特六和汽車組裝。 在美國密歇根州，福特和萬事得是AutoAlliance International（縮寫成AAI）組裝廠的共同擁有人，該廠生產組裝萬事得和福特的產品，如2002年起的萬事得6轎車和2005年起的福特野馬跑車。 在泰國羅勇府，雙方各出資50%成立「泰國汽車聯盟公司」（AutoAlliance Thailand之暫譯，縮寫成AAT），組裝生產福特Ranger、萬事得BT-50、萬事得2和福特嘉年華等車款。 1989年 – 2月大改款的第七代323上市，採用BG平臺，車型有三、五門掀背型與四門私家車型，繼續沿續上一代的全時4WD與FF系統。
- 1981年在美國市場繼續以萬事得GLC之名推出，僅搭載1.5L直列四缸SOHC E5型引擎，採用四輪驅動設定。
- 此外，也有歷代的轉子引擎與相關零件、黏土模型與汽車組裝過程等展示品。
- 1965年 – 11月海外發售名為萬事得1000 Coupé的雙門私家車型，搭載1.0L直列四缸SOHC PC型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。
- 美國地區自2009年起停售這款車，改以BT-50替代；但是加拿大地區仍然持續銷售至今。
- 1960年代當時，萬事得（舊稱東洋工業）的主力產品已經從三輪車（如K360、T600）轉移至小型卡車（如Romper、Kraft）和輕型車（如R360 Coupe），於是着手Carol與Familia的開發工作。
- 該車搭載1.6升直列四缸DOHC ZM-DE或1.8升直列四缸FP-DE引擎，配上五速手排或四速自排變速箱系統。
自2002年以來，該公司統一全車系名稱（日本除外），陸續推出萬事得2、萬事得3、萬事得5、萬事得6、萬事得8，乃至於新概念的跨界休旅車CX-7、CX-9等車型，取得不錯的銷售成績。 2010年10月起，該公司針對旗下車種之引擎、變速箱、底盤、車身等主要元件提出創馳藍天技術，這項技術乃是為了改善引擎與變速箱的做功效率、強化及輕量化底盤與車身的結構。 自1979年起美國福特汽車集團就擁有萬事得大約25%的股份，其持股比例逐年提升。
萬事得零件部: 生產單位
1994年1月實施小改款，並與MS-9整合起來：頭燈改為透明燈殼、進氣壩改用鍍鉻橫柵式、調整部分的級距、原本為全車標準配備的4WS四輪轉向系統現改成部分級距纔有、將GPS衛星導航系統列為選購配備等。 1996年 – 3月進行小改款，將車頭進氣壩改成萬事得車系家族共同特徵的五角盾形，並追加新的2.5L直列四缸SOHC WL-T型渦輪增壓柴油引擎，而汽油引擎改成2.5L直列四缸G5型。 另外，1965年10月日本當地發表了萬事得Proceed車型，不過銷售成績始終未見起色，故以外銷出口為主。 雖然MX-5和RX-7領盡功勞，但要不是有323的成功，歐洲人未必有機會認識萬事得的跑車。
- 這兩個商用車款使得萬事得的市場佔有率大增，1960年代開始更推出排氣量加大的「D2000」，載貨能力達二公噸，演變至後來1964年上市的「E2000」（也就是萬事得Titan的前身）。
- 動力方面，除了延用原有的2.0L FE型引擎（車名為萬事得B2000），另外採用三菱汽車供應的2.6L G54B型引擎（車名為萬事得B2600）。
- 其他型號在越野拉力賽表現突出，特別是Mojave 24 Hours。
- 2015年8月泰國春武里府變速箱工廠正式下綫生產，年產量達40萬具[13]。
- 在美國密歇根州，福特和萬事得是AutoAlliance International（縮寫成AAI）組裝廠的共同擁有人，該廠生產組裝萬事得和福特的產品，如2002年起的萬事得6轎車和2005年起的福特野馬跑車。
- 黃色機器手臂快速移動壓鑄，流暢地將軸心送上組裝線，以智慧製造生產一個個腳踏車踏板，隱身在臺中大甲的臺萬工業，所生產的腳踏車零配件拿下歐洲一半以上的市佔率，產品行銷全球。
萬事得原本也想裝轉子引擎，但因其對手抗議，結果Chantez只好搭載雙缸引擎，以滿足當時的K-Car標準。 RX-3曾勝出超過100場房車賽事，而RX-4亦告訴大家，轉子都可以好實用。 RX-4的設計可以滿足90年代中期日本和美國的嚴格排氣標準。 車迷去到德國應該好唔得閒，因為不僅要參觀平治保時捷等車廠的博物館，還要去看萬事得古董車。
萬事得零件部: 萬事得車身維修中心⭐⭐⭐
在北美洲市場，四門私家車型稱作Protegé，掀背車型則維持323的名字。 第七代323的雙生車款在亞太地區稱為福特Laser，而美國地區則稱福特Escort。 1994年至1997年韓國起亞汽車銷售的Sephia，其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。 該款車採用BD平臺，為該公司第一款採用FF方式的緊湊型私家車。 其雙生車款是福特Laser，以及在澳洲銷售的四門型私家車Meteor；而臺灣福特六和曾引進此代福特Laser，以「福特全壘打」之名在市場上銷售。
萬事得零件部: 日本 AutoExe 介紹：
在歐洲市場，此款車名為323c（coupé之意），搭載1.3L SOHC 75ps馬力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps馬力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps馬力之BP型引擎等三種動力。 Protegé GT版僅在1990、1991、1993年於加拿大地區發售，配備1.8L BP型引擎（1991至1994年生產的福特Escort GT亦採用該型引擎）。 動力來源有兩種：2.5L V型六缸J5-DE型，最大馬力160ps；3.0L V型六缸JE-ZE型，最大馬力200ps；而變速系統則為4AT。 另外，含六片式換片箱的CD音響與連動式霧燈（開啟頭燈時，霧燈亦跟着點亮）皆為標準配備。 北美洲地區的B2500/B2300/B3000/B4000皮卡也在1998年進行大改款，特別的是增加一款延長式車廂的車型，亦多出兩個車門及座位。
萬事得零件部: 萬事得323零件難嗎？
動力輸出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外，還有一具與Eunos 500（用料比較豪華高級、掛上萬事得副品牌「Eunos」車款）共用的2.0L V型六缸KF型引擎。 Familia Infini是一款1989年至1990年於日本地區上市的特殊版本[3]，原廠代號「E-BG8P」。 1973年 – 9月針對日本汽車廢氣排放標準而改款，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。 1978年 – 第四代大改款上市，不過美國市場遲至1980年才發售。 後來，2.0L F/MA型引擎退役，改以2.0L直列四缸SOHC FE型引擎取代。
萬事得零件部: 開發生產單位
從斯圖加特開車約一小時去到奧格斯堡（Augsburg），就可以找到藏身於舊火車倉庫內的萬事得古董車博物館（Frey’s Mazda Classic 萬事得零件部 Car Museum）。 這裏由當地的萬事得代理Walter Frey一家經營，Walter擁有近120部萬事得，十年前左右開始萌生創建博物館的念頭，希望把經典靚車珍藏公諸同好。 為了不斷改善汽車售後服務和對顧客作出的承諾，宏益於2004年建造了一個12萬平方尺的維修中心，成為當時全澳最具規模及設備最完善的大型維修中心，並於同年成功獲得 ISO 9001，成為澳門第一間擁有此證書的服務中心。
萬事得零件部: 萬事得323
同年9月該公司宣佈與俄羅斯索勒斯汽車（英語：Sollers 萬事得零件部2025 萬事得零件部2025 JSC）（Sollers JSC）簽署合作備忘錄，將於遠東聯邦管區興建一座專司製造引擎之工廠[14]。 2012年11月萬事得與豐田汽車共同宣佈，前者位於墨西哥瓜納華託的新工廠將幫助後者OEM代工生產5萬輛汽車，以銷往北美洲市場。 在獲得豐田汽車的混合動力技術奧援下[11]，2013年11月萬事得推出創廠以來首部混合動力車第三代萬事得3。 2015年4月舉行的紐約國際車展上，豐田汽車公開新車款賽揚iA[26]，實為以第四代萬事得2四門轎車版改造的雙生車款，並借重萬事得墨西哥工廠專攻北美洲。 同年5月13日雙方確定締結長期合作關係，豐田提供燃料電池車及插電式油電混合車技術給萬事得；萬事得則提供全新創馳藍天技術之汽油和柴油引擎技術給豐田[27]。
萬事得零件部: 萬事得B系列
除了財務結構上的關係外，福特集團旗下的日本福特（Ford Japan）長年以來一直與萬事得的產品陣綫維持高度的雙生關係，特別是亞太市場的福特車種。 近年來，福特集團採行全球市場整合政策，因此共用資源的規模也延續到一些全球共用車型上，不再侷限於日本國內和亞太地區，如第二代福特Focus就與萬事得3在同一平臺上研發，也分享許多如引擎的重要零組件。 2001年 – 萬事得在北美洲市場推出限量的Protegé MP3，其中1,000輛為藍色、500輛為黃色。 改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17吋Racing Hart鋁合金輪圈、美國Racing Beat公司製「貓背」排氣尾段、日本Kenwood製MP3立體音響附高音喇叭等。 此款共有四門私家車與五門掀背車兩種車型，特色是沒有B柱，其車身式樣由保時捷工程師主持設計。 在日本稱為Lantis，香港、澳洲跟南非稱為323 Astina，哥倫比亞稱作Allegro，而歐洲則叫323f。
萬事得零件部: 第一代（1961年-1965年）
Familia GT-X於WRC獲得1989年度N組賽車的「原廠組」冠軍，以及1991年度的車手冠軍。 但是由於中冷器（intercooler）橫置在引擎室內，發生不容易散熱的問題。 所有印多汽車（英語：IndoMobil Group）製造的此代車型使用第四代萬事得626的頭燈，且防撞桿的外型不同。 動力部分廢除2.5L V型六缸J5-DE型引擎，僅沿用與第一代MPV相同的3.0L V型六缸JE-ZE型引擎，最大馬力200ps；而且繼續將4WS四輪轉向系統列入全車的標準配備。 1994年 – 萬事得於北美洲市場推出萬事得B2300、B3000、B4000三種車型，顧名思義其引擎分別使用福特供應的2.3L、3.0L與4.0L三種。
重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 萬事得零件部 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
萬事得零件部: 萬事得Sentia
直到1996年時，由於萬事得發生財務困難，需靠福特的資金挹注，使得後者持有的股份一舉攀升至33.4%，突破控股比例的下限，因而正式入主萬事得成為其母公司。 在1990年代末期，萬事得甚至引進法國雪鐵龍與意大利領先車款進入本土市場銷售。 雪鐵龍BX與Xantia車款在Eunos通路販售，而領先的Thema、Delta、Y10等車款則在部分的Autozam通路買得到。 直到該公司加強與美國福特汽車的夥伴關係後，才停止引進這兩個品牌。 萬事得零件部 1980年代適逢日本泡沫經濟時期，萬事得大舉擴張副品牌與銷售通路，計有：萬事得、高級豪華汽車路線的Eunos、專注小型車與輕型車的Autozam、運動性能化車款的Ẽfini、經營福特汽車車款的Autorama等五個品牌。
萬事得零件部: 萬事得車房
由於判斷市場會先接受輕型汽車，於是Carol率先發表上市。 而Familia則經過市場調查，結果發現商用車與旅行車應該優先開發。 因此雙門旅行車與四門私家車型委託意大利博通汽車（英語：Gruppo Bertone）公司（Gruppo Bertone）、雙門皮卡貨車型則交由設計過萬事得K360的小杉二郎擔綱外型設計。 2012年5月23日萬事得與意大利快意汽車集團旗下車廠愛快簽署合作備忘錄，宣佈雙方將以第四代MX-5為基礎，合作開發設計各自品牌的後驅敞篷小跑車。 直到2013年1月18日，萬事得在官方網站上公佈進一步的消息，兩家車廠的敞篷小跑車都將在前者所屬的廣島工廠生產，並搭載各自的引擎[22]。 2014年4月16日萬事得在紐約國際車展上展示第四代MX-5的SKYACTIV底盤結構，也將使用在阿爾法羅密歐的產品上[23]。
來探索我們的里程碑吧 — 如成為勒芒 24 小時耐力賽的皇者，以及我們獨特的汽車設計理念背後的歷史。 1997年9月小改款，把進氣壩從橫柵改成縱柵，同時更改萬事得的廠徽圖案。 2000年正式停產，第二代Sentia總共生產了18,200輛左右。 萬事得零件部 此後萬事得並未推出Sentia的後繼車款，後來出現的Millenia價格也低於Sentia，因此該公司的產品陣容中獨缺高級車這一塊區域。 澳洲和新西蘭地區除了車名改為萬事得Bravo外，另發售了一款名為萬事得Proceed Marvie，差別在於它的外觀為廂型車型，其雙生車款則為福特Raider。
Familia Neo的頂級車型搭載了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎，與Lantis相同。 此代車型在南非仍以入門級車款持續製造，且直至2003年才停產，其雙生車款為福特Tonic。 南非萬事得公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車，稱之為萬事得Rustler（雙生車款叫作福特Bantam）。 在1991年至1994年間，南非萬事得於此代323上裝載與萬事得626相同的2.0L DOHC十六汽門FE型引擎，當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。 如同上一代，福特在亞太地區也推出了雙生車款Laser，兩部車的車身設計非常相近，除了掛上的廠徽標誌不同。 Laser的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名為Tracer的車款，但其儀錶板設計與323大不相同。
1965年 – 11月海外發售名為萬事得1000 Coupé的雙門私家車型，搭載1.0L直列四缸SOHC PC型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。 原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升級成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎，搭載於私家車與旅行車型上，同時也變換成更大的五角形車頭燈。 萬事得由生產軟木塞開始旅程，在第二次世界大戰後更加以「廣島精神」面對重建社會的挑戰。
萬事得零件部: 萬事得博物館
2017年8月4日萬事得和豐田發表聯合聲明[28]，決定共同投入16億美元在美國成立新工廠，並於電動車、自動駕駛、汽車安全科技、產品互補等領域展開合作。 豐田將斥資500億日圓購入萬事得約5.05%之股份[29]，萬事得則購入豐田0.25%之股份。 同年9月28日豐田汽車宣佈[30]，由豐田出資90%、萬事得5%、電裝5%的比例聯合成立「EV C.A. Spirit」公司，合作研發電動車相關技術與零件。 由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車，萬事得順應此潮流設計第四代的外觀，依舊採用FR驅動方式，且此款車有許多零件跟RX-3共用。 在南非，為了符合當地的市場需求，第四代323供應1.6L車型，但並不是萬事得自己生產的引擎，反而是三菱1.6L釷星（Saturn，代號4G32）引擎。 在美國，由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求，故以萬事得GLC稱之；其動力來源共有1.0L PC型、1.3L TC型與1.4L UC型三種可供選擇。
後來因為接觸歐洲市場，讓臺萬工業看見了一羣重視品質的高端客戶，於是他們在1998年和Marwi集團合併成立Marwi Group，拿下超過百年的UNION品牌與7國的銷售通路，踏上品牌之路。 為了避免淪入價格競爭，他們甚至在荷蘭設置了Just In Time的即時供貨系統，提供歐洲的自行車組車廠與批發商72小時的即時供貨服務，以高品質和優質服務一舉成為歐洲自行車市場重要的供應商。 由於全球汽車產業受到2008年油價高漲及金融海嘯影響，福特於該年11月18日宣佈出售萬事得的20%持股，由原先的33.4%降至13%。 2010年11月18日萬事得對外宣佈，福特汽車在該公司持有的股份由11%降至3.5%[15]。 福特喪失最大股東的地位後，雙方長達卅年的策略合作夥伴關係漸行漸遠。
萬事得零件部: 萬事得原廠保養
萬事得博物館是位於日本廣島市南區宇品的交通博物館，該館收藏並展示日本萬事得汽車公司歷年的著名市售車種、概念車、引擎技術等。 1960年開始生產，很快取得日本K-Car（輕型車）市場65%佔有率。 Mazda 葵涌維修服務中心於上星期五舉行隆重開幕典禮，誠邀各大傳媒蒞臨參觀。 為隆重其事, 日本萬事得株式會社品牌及銷售部總經理藤橋稔先生以及顧客服務部經理矢次章範先生，專程由日本遠道來港，參與是次開幕典禮。 宏益集團董事長鄭健成先生及董事總經理鄭健銘先生亦專程出席是次活動。 萬事得零件部 起初，公司由一家只有兩輛貨車的運輸公司，發展到現時成為集汽車、零件銷售、維修及公共客運服務的集團公司。
