2011年12月26日，廣深港高鐵廣州南－深圳北段通車，深圳北－福田段於2015年12月30日通車。 香港政府在2009年建議推行廣深港高速鐵路香港段項目時，香港西九龍站設計已納入「一地兩檢」（Co-location Arrangement）安排的概念，乘客可以在香港西九龍站一次過完成香港和內地的清關、出入境及檢疫手續，車站亦已預留空間設置邊界管制設施。 廣深港高速鐵路香港段2025 2004年12月30日，為配合武廣客運專綫的整體進度，新廣州站率先動工。
時任運輸及房屋局局長張炳良則稍後澄清，高鐵班次安排將會在通車後再作評估，每天仍會有11對列車由西九龍站直達廣州南站[86]。 同時，也有市民和議員質疑高鐵的廣州南站並非廣州市區，在廣州南站下車後仍須轉乘其他交通才能到達廣州市區。 廣深港高速鐵路香港段2025 [87]政府新聞處曾於Facebook專頁上載插圖，聲稱坐高鐵到廣州只需48分鐘，被不少網民質疑指政府違反香港法例第362章《商品說明條例》[88]中的「誤導性遺漏」[89]。 政府後來在Facebook專頁中插圖上分別補上「不停中途站計算」和「廣州（南）站」字句。 廣深港高速鐵路香港段與總長度達38,000公里的中國高速鐵路系統網路，估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通。 廣深港高速鐵路香港段，可以直接連接香港與16座中國大陸城市，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。
廣深港高速鐵路香港段: 高鐵列車的載客量
2020年1月30日起，除深圳灣口岸以外，其他跟深圳連通陸路、海運的口岸（包括廣深港高鐵香港段和紅磡站的城際直通車）的客運服務都被暫時被關閉或中止營運。 受此影響，廣深港高速鐵路香港段自2020年1月30日開始暫時關閉，直至另行通知為止[38][39][40][41]。 路段北端連接廣深港高速鐵路廣深段，並與38,000公里長的中國高速鐵路網絡相通[3]。 最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。 香港特區政府一直宣稱「從西九龍總站出發至廣州南站全程只需時48分鐘，比現時的100分鐘快一半」來宣傳興建高鐵的計劃。 2009年中鐵第四勘察設計院集團有限公司（中四院）擬定的廣深港高鐵班次假設西九龍站每天將開出190班列車，但當中約96%均需中途停站[85]。
- 因港鐵不獲授權出售內地段車票，西九龍站其中5個售票櫃檯已預留予營辦商，代售或協助乘客領取內地段車票，並需收取手續費[63]。
- 之後直接前往B3離境層辦理香港出境程序，然後離開「香港口岸區」，進入同一層的「內地口岸區」，辦理內地入境程序。
- 香港西九龍站設有多種不同類別的商店，提供多項服務及多元化選擇，包括免稅店、餐飲、便利店、銷售化妝品、手信禮品、零食及電子產品等商店，以及旅行社、銀行及找換服務等。
- 政府方面在2011年聲稱，高鐵香港段能夠對兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。
- 廣深港高速鐵路香港段在規劃初期曾稱為區域快線，香港段起訖於西九龍填海區上的西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，總長26公里。
按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出路線允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行[20]。 廣深港高速鐵路香港段 2017年7月25日，香港政府公佈在香港西九龍站實施一地兩檢安排，有關安排同日獲行政長官會同行政會議通過。 全國人大常委會緊接於12月27日作出《關於批准〈內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排〉的決定》，批准《合作安排》，並確認《合作安排》符合《中華人民共和國憲法》和《香港特別行政區基本法》。
廣深港高速鐵路香港段: 高鐵「地鐵化」
如果以上述的方式興建，西九龍總站將會可以容納14座月臺（10座為長月臺，4座為短月臺）。 行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述項目50年。 由於融資方式的改變，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展[14][19]。 廣深港高速鐵路香港段 11月28日，香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。
在推動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走綫、車站選址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。 截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%[7]。 2004年12月30日，爲配合武廣客運專線的整體進度，新廣州站率先動工。 2005年9月，國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》；同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。 第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段線路連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。
廣深港高速鐵路香港段: 車站位置
香港西九龍站是廣深港高速鐵路的南端總站，乘客可在此站乘搭廣州南方向的短途列車，往返深圳及廣州等地，亦可乘搭長途列車，往返內地不同地方。 為了支援車站運作，站內樓層與樓層之間設有後勤用地，供廣深港高鐵香港段營運商的人員使用，同時亦可在發生緊急及消防事故時，作救援及逃生之用。 廣深港高速鐵路香港段 這些後勤用地由港鐵公司作為廣深港高鐵香港段營運商負責管理，均不屬「內地口岸區」範圍。 2004年1月7日，中國國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》，決定建設1.2萬公里以上的「四縱四橫」客運專綫，並將香港納入規劃。 廣深港高速鐵路廣深段的規劃進度也相應加快，至2004年7月，廣深段的走綫規劃已經基本接近尾聲，決定採用「番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華」的走綫方式，而位於番禺的新廣州站同時也成為規劃中的武廣客運專綫車站。
有遊客批評港鐵對行李規限執法過嚴，比中國大陸鐵路站和香港國際機場要求更高[109]，深感不滿，惟中國大陸的動車車票背後的乘車需知，印上動車組的行李限制為長闊高總和130公分（非動車160公分），估計可能是中國大陸和香港的執法尺度不一。 有工程師分析，港鐵在鑽挖期間過度加壓，會令地下水沿地層裂縫溢出，又稱過去幾年米埔段沿線魚塘出現氣泡從塘底升起現象，懷疑事件影響程度遠較想像中大，認為應暫停工程，評估餘下路段風險。 有遊客批評港鐵對行李規限執法過嚴，比中國大陸鐵路站和香港國際機場要求更高[109]，深感不滿，惟中國大陸的動車車票背後的乘車需知，印上動車組的行李限制為長闊高總和130釐米（非動車160釐米），估計可能是中國大陸和香港的執法尺度不一。 2015年8月，米埔擔竿洲段鑽挖期間在地底進行人工加壓，卻令泥漿沿地底氣孔溢出魚塘塘壆，大量污水流入具高度生態價值的魚塘。 2019年7月10日，因應全國鐵路調整運行圖，增開肇港高速動車組列車、邕港高速動車組列車、津港高速動車組列車以及渝港高速動車組列車。 至此香港西九龍站來往內地增加至58個站點，同時中國大陸四個直轄市均有高鐵來往香港[62]。
廣深港高速鐵路香港段: 工程進行期間問題
民建聯在1月12日至14日進行的調查顯示，72.2%受訪者支持香港盡快興建高鐵，19.9%不贊成。 有75.9%受訪者認為高鐵的興建，有效提升香港的競爭力，及可免被國內邊緣化。 此外，就是否贊成立法會在就撥款作出支持決定時，有69.9%受訪者贊成，另19.5%反對[4]。 而十多名自由黨年輕成員於1月14日在立法會門外示威，以支持政府興建高鐵，他們同日也在中環收集簽名撐高鐵，部份人士更高舉抗「拉布」的橫額。 具體而言，香港西九龍站西面有三條行人天橋接駁至九龍站及鄰近位置、東面有兩條行人天橋連接柯士甸站、北面有一條行人天橋橫跨佐敦道行人天橋連接到西九龍站巴士總站，上蓋為面積3.77公頃的綠化平臺「巴士總站天台花園」。
廣深港高速鐵路香港段: 高鐵服務詳情
最終高鐵香港段撥款獲香港立法會通過，但此後項目興建多次延期和超支，以及內地口岸區轄權爭議，使高鐵至今仍是爭議性議題，不少問題仍未解決[1]。 廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站，止於深圳與香港的邊境，正線全長110公里（DK1+600—DK111+590）[21]，設計速度為350公里/小時（其中獅子洋隧道250公里/小時，深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時）營運時速為300公里/小時。 廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。
廣深港高速鐵路香港段: 香港高速鐵路時刻表
站在寬敞的乘客候車區，閘口指示清晰易見，每個閘口上方均設大型顯示屏，提供列車資訊。 綫路北端與京廣高速鐵路相連，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 線路北端與京廣高速鐵路相連，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 高鐵通車後由於來往西九龍至福田站的客量太低，港鐵在2018年10月26日起，將週末特別班次由12班減至9班[60]。 首航當日不少列車進入香港段後都出現停駛停電情況，懷疑因同一時間及路段有多於供電統承受上限的列車進入，觸發安全裝置。 有街坊表示受到港鐵警告或者施展壓力，要求別再就事件發聲，也不願意上鏡接受訪問，因此願意站出來爭取的居民不多。
廣深港高速鐵路香港段: 使用列車
而第二個西線方案爲新建線路經錦上路站，連接北環線，最終到達羅湖站或落馬洲站。 相距工程地盤約400公尺的四季雅苑亦受到影響，業主立案法團主席謝先生表示，於2012年已經接收兩宗主戶投訴，屋所牆身出現裂痕，其後一直與港鐵開會，但是未有解決方案，港鐵亦無派遣公證行人員前來攝影司證[71]。 相距工程地盤約400米的四季雅苑亦受到影響，業主立案法團主席謝先生表示，於2012年已經接收兩宗主戶投訴，屋所牆身出現裂痕，其後一直與港鐵開會，但是未有解決方案，港鐵亦無派遣公證行人員前來攝影司證[71]。 2008年4月，當局決定以西九龍總站（現稱：香港西九龍站）作為終點站，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案[14]。 高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[4]、並以2017年年底通車為目標，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。
廣深港高速鐵路香港段: 列車延誤
價格低於人民幣200元的車票，手續費只需港幣10元；人民幣200元至300元以下的車票，手續費為港幣20元；人民幣300元或以上的車票，手續費為港幣30元。 中國鐵路總公司透露收取手續費屬過渡安排，會研究容許港人在網上購票，免卻手續費[64]。 港鐵為廣深港高速鐵路香港段向中國南車訂購九列8卡編組列車[56]，以「和諧號」CRH380A為基礎。 廣深港高速鐵路香港段 繼第一及第二列列車分別於2016年底及2017年初經海路付運到港，第三至第九列車也在2017年7月至8月期間由青島經國內高速鐵路網絡及跨境隧道分批付運到港。
廣深港高速鐵路香港段: 香港西九龍站
此外，有效地與全國高速鐵路網連接，及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網絡連接，也是重要的規劃目標。 會後雙方達成共識，並繼續就兩個較可取方案在下階段作進一步的研究和分析。 有關廣深港高速鐵路的構想，最早見於1980年代末由香港政府方面提出的區域快線（英語：Regional Express Line）。 繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後，由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長，而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升，因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究[6]。 根據當時的研究結果，其中一個建議項目即爲“區域快線”，用來連接九龍市區和邊境，並可能進一步延伸至港島；同時，報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用，作爲城際列車服務的終點站，提供出入境及海關設施，並作爲主要的運輸交匯處。 研究認爲，當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應儘早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要[6]。
廣深港高速鐵路香港段: 高鐵有多快？
其中，「撐起高鐵，撐起香港」羣組約有20,000人加入，「九十後撐高鐵」羣組則有1,000人。 其中，9位80後為主的網民發起「撐高鐵大聯盟」Facebook羣組，四位網友代表於1月13日在西洋菜街召開記者會。 大聯盟主席倫銘佳表示，立法會為撥款與否爭論不休，他們不能認同社會有意見認為年輕人普遍反對於西九設高鐵總站，希望透過集會靜坐，要求立法會盡快通過西九高鐵撥款，同時向公眾傳達年輕人亦非一面倒反對高鐵的信息。 今次「撐高鐵」靜坐行動，於1月15日傍晚5時45分開始，直至晚上10時結束，估計約1,000人參與。 他又表示，未有與「反高鐵」的一方進行聯絡，如果到時雙方發生衝突的話，會交由警方處理，參與靜坐的人亦應保持克制。
廣深港高速鐵路香港段: 高鐵被指容易傳播病毒
當時初步的走線方案有兩個，起點站均設於紅磡站，第一個是東線方案，新建路線經東鐵線的粉嶺南站，連接羅湖站，或於羅湖以東新建鐵路過境通道，但需要內地方面的規劃配合。 而第二個西線方案為新建路線經錦上路站，連接北環線，最終到達羅湖站或落馬洲站。 《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊，其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。 至於是否決定興建「區域快線」，需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。
廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。 預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。 政府方面亦強調，廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峯可以創造約11,000個就業機會。
研究認為，當時香港鐵路計畫的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應儘早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要[6]。 同年5月19日，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，傾向於以全隧道方式，亦就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與香港邊境禁區。 該方案造價約300億港元（約合39億美元），預計於2014年通車[16]。 8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以「專用通道方案」興建廣深港高速鐵路香港段，總站設立於擬議中的西九龍。
廣深港高速鐵路香港段: 高鐵資訊中心
研究範圍包括項目建設的逼切性、功能、區域運輸需要、路線走向、站位、過境位置、運量預測和技術方案等。 前期規劃研究結論之一是這個跨境項目有很大策略性意義，能夠將香港接駁到規劃及興建中的國家級高速鐵路網絡。 廣深港高速鐵路項目將可以使香港有效連接到深圳龍華及廣州石壁，亦即可連接至京廣高鐵及杭福深客運專線。 行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述計畫50年。 政府方面在2011年聲稱，高鐵香港段能夠對兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。
廣深港高速鐵路香港段: 列車服務
票價優惠方面，身高不超過150釐米的乘客可享兒童半價優惠，但不設長者優惠。 另外，高鐵提供異地就讀票價優惠予在內地教育部認可高等院校就讀的香港學生，可在暑假及寒假以75折購買4張往返就讀院校所在地區與香港的單程二等車票。 2015年8月，米埔擔竿洲段鑽挖期間在地底進行人工加壓，卻令泥漿沿地底氣孔溢出魚塘塘壆，大量污水流入具高度生態價值的魚塘。 有工程師分析，港鐵在鑽挖期間過度加壓，會令地下水沿地層裂縫溢出，又稱過去幾年米埔段沿綫魚塘出現氣泡從塘底升起現象，懷疑事件影響程度遠較想像中大，認為應暫停工程，評估餘下路段風險。 有生態專家擔心鑽挖方法出問題，影響米埔濕地地層結構，引致連鎖反應，降低米埔生態價值[78]。 2003年3月，全國人大代表、廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案，議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。
香港電車有限公司營運行走港島區堅尼地城至筲箕灣，及跑馬地之間的電車服務。 每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統，同時是香港歷史最為悠久的交通工具之一。 香港電車不僅是港島區居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。 2004年12月30日，為配合武廣客運專線的整體進度，新廣州站率先動工。 2005年9月，國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》；同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。
廣深港高速鐵路香港段: 工程延誤
高鐵資訊中心位於深水埗南昌公園（近君匯港）內之高鐵地盤辦事處[63]，已經於2016年2月5日起正式關閉[64]。 高鐵通車後由於來往西九龍至福田站的客量太低，港鐵在2018年10月26日起，將週末特別班次由12班減至9班[60]。
廣深港高速鐵路香港段: 研究
在研究過程中，因應雙方的整體城市規劃及交通網絡規劃的最新進展，鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路項目的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[17]。 在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。 而香港方面，政府開始考慮利用西鐵及北環線作爲廣深港高速鐵路香港段的可行性。 九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中，對上述構思作了初步評估，而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃[17]。 2019年7月10日，因應全國鐵路調整運行圖，增開肇港高速列車組列車、邕港高速列車組列車、津港高速列車組列車以及渝港高速列車組列車。 廣深港高速鐵路香港段2025 至此香港西九龍站來往內地增加至58個站點，同時中國大陸四個直轄市均有高鐵來往香港[62]。
