其後於1980年代末重建，1990年代重建後的大窩口邨和葵賢苑落成，形成現有模樣。 大窩口停車場 在政府官方地圖上，沒有「大窩口」這地名，只有「大窩口邨」、「大窩口體育館」、「大窩口道」，位置屬於「荃灣」及「葵涌」交界。 停車錶位一向以來都是先到先得，但近來人肉霸車位的情況愈來愈常見，也讓司機之間起了不少爭執。 該位網民在Facebook羣組「荃灣 大窩口邨 葵涌邨」發帖，表示日前在大窩口石頭街尋找停車錶位時，遇上一位中年女子站在停車格內，並舉起雙手作打交叉手勢，示意車主不得停泊在此。
同樣情況出現在東頭徙置區，不過東頭徙置區的第四型徙廈的字母座號較常用。 網民大讚帖主做得好，表示現時人肉霸車位的情況愈來愈多，有些更「進化」到將車輛打橫頂死別人的車子，再在自己車頭放上電話，到你想要駛走致電給他，他就會過來將車子駛開，再泊入你的停車位，行徑相當惡劣。 1993年4月27日，一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中，一個車廂的連接器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車廂分離，失去動力後停在隧道內。 大窩口停車場2025 但車長未察覺列車脫卡繼續行駛，駛至大窩口站時，經月臺職員通知才揭發事故。
大窩口停車場: 酒店
由基匯資本「民坊」管理的大窩口停車場明日（6月1日）起加租，加幅由6%至10%不等，當中有蓋私家車固定位加幅最高，每月加350元，月租增至3,820元。 有車主不滿疫情下市道惡劣，車場日久失修，管理公司依然加租，非固定車位月租甚至比區內悅來酒店更貴，批評「貴過酒店收費，但無酒店質素」。 民坊回覆《香港01》查詢表示，疫情期間曾經在個別停車場減租，而大窩口停車場租金已經維持25個月不變。 參考區內多個停車場的租金水平，以及相應市場需求及經濟環境，民坊決定在6月調整大窩口停車場的租金。 協助車主的區議員許祺祥指出，停車場曾有車主車輛被毀，但職員卻指閉路電視損毀，未能提供錄像，批評存有保安漏洞，形容是「酒店式的收費，貧民式的服務」。 許又指，基層市民受疫情影響更大，有家庭停工失業，現時加幅之大，對於市民構成極大的經濟壓力，要求凍結租金，及盡快維修改善設施。
- 有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月臺頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月臺更換為帶有路線色條的白底黑字吊板為止。
- 相關發展商發言人表示，一直密切觀察市場情況，靈活制訂停車場收費計劃，在疫情期間為了減輕車主負擔，旗下停車場租金已維持24個月不變，亦曾在個別車場減租。
- 有車主不滿疫情下市道惡劣，車場日久失修，管理公司依然加租，非固定車位月租甚至比區內悅來酒店更貴，批評「貴過酒店收費，但無酒店質素」。
- 現時運輸署轄下的 10 個政府多層公眾停車場約有私家車位 個及電單車位 650 個。
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- 2017 年，領展房地產信託基金招標出售商場，由基匯資本牽頭財團投得，交易於 2018 年生效。
由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此大窩口站是港鐵較少人使用的車站之一[5]。 葵賢苑（英語：Kwai Yin Court）是香港的一個居者有其屋屋苑，位於大廈街43號[1]，屬於大窩口邨重建第五期項目，項目還包括大窩口體育館[3]，共有兩座樓宇，在1993年落成。 大稻埕碼頭經過規劃重整，推出大稻埕碼頭貨櫃市集、PIER5大稻埕河岸特區、延平河濱公園，增加臺北大同區休閒好去處，不論是運動空間、攝影愛好、親子活動等，還能夠舉辦公共活動增加碼頭使用頻率，帶著小漢堡來玩了幾次，把一些遊歷心得整理出來，並且包含交通動線等，希望大家玩得開心。 然而，不少人認為大窩口邨屬於荃灣區（甚至連大窩口邨的居民在填寫自己的地址時，亦會經常寫作「荃灣大窩口邨」），相信是因為大窩口邨居民只需步行10分鐘內便能到達荃灣市中心的緣故。 其實，大窩口邨與東亞花園、荃灣花園僅相隔了一條德士古道，這條道路正是葵青區與荃灣區的分界線。
大窩口停車場: 參考資料
大窩口邨（英語：Tai Wo Hau Estate）是香港的一個公共屋邨，位於新界葵青區中葵涌大窩口，於1961年及1968年入夥，是新界第一個徙置區，亦是在所有葵青區的公共屋邨之中，地理位置上最接近荃灣區的屋邨。 本邨於1970年代開始重建，新建樓宇於分別於1979年至1993年期間入夥，現由香港房屋委員會負責管理屋邨。 車主兼啟業邨居民陳先生表示，屋租才2,000多元，車位租金卻要3,000多元，直言車位已比屋租貴，又指屋邨住戶皆為草根階層，租金理應低於市場水平，但私人發展商任意加價卻無制衡，政府把停車場出售後亦對居民置之不理，認為港府應規管屋邨停車場租金升幅，保障基層車主以合理價錢租用車位。 馬鞍山利安邨停車場近日貼出告示，表示將於下月1日起調高車位月租，其中有蓋非固定私家車位由約3,700元租金調升至3,910元，引起居民嘩然。
記者翻查過去一年區內私人屋苑車位出租紀錄，發現租金竟較同區逾九成私人屋苑出租車位貴。 「年年都話加價，年年都話貼近市場，我都唔明佢（發展商）根據啲咩標準定價。」車主廖先生表示新收費貴得離譜，直逼九龍區租金水平，寧願物色其他屋苑或露天停車場泊車，又指屋邨停車場不乏「搵食車」，高昂的租金難免令職業司機甚感無奈。 相關發展商發言人表示，一直密切觀察市場情況，靈活制訂停車場收費計劃，在疫情期間為了減輕車主負擔，旗下停車場租金已維持24個月不變，亦曾在個別車場減租。 另一發展商發言人表示，釐定旗下停車場收費水平時，主要考慮不同地區停車場的獨特情況、使用率及車位供求等因素。
大窩口停車場: 會員功能
而車站只設有2條連接大廳及月臺的電扶梯，是港鐵系統中設有最少電扶梯的車站之一。 除了大窩口外，還在大坑東、石硤尾和李鄭屋興建徙置大廈，除了原石硤尾邨美荷樓及石籬中轉房屋外，所有徙置大廈已拆卸進行重建。 房委會則表示，只要符合法律規定及地契條款，政府不能幹預拆售物業業主合法地使用其物業的權利，亦不會幹預其日常運作和商業決定，包括租務安排。 8月4日晚上10時01分，警方接獲報案指，一名41歲姓邱男子，被家人發現倒臥在葵涌大窩口邨富國樓一單位內。 救援人員接報到場，經初步調查，相信事主曾在上址廚房以一尼龍繩上吊，事主於現場被證實死亡。 阿文又指，本月25日曾與基滙資本代表開會，對方席間指已經25個月沒有加租，「呢兩年咁樣嘅市道，已經無要你減租，我哋只係要求今年繼續凍結」，然而會議沒有帶來預期結果，慨嘆「依家只有硬食，無法啦」。
幸好當時沒有乘客站在車廂與車廂中間，故此沒有造成任何人命傷亡，而該次地鐵列車在行駛期間脫卡意外亦是全球首宗[14][15]。 站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機[2]以及香港郵政郵箱[3][4]。 現時第一期商場正進行翻新工程，工程包括更換地磚及天花、加裝空調系統。 工程於 2020 大窩口停車場2025 年 9 月接近完成，新商戶包括大家樂（由富麗花園遷至現址），麗香園冰室，金伯樂酒樓，爭鮮壽司外帶，以及優品360°等。 大窩口邨各大廈以「富〇樓」命名，是以共通字命名樓宇的房委會公共屋邨中少數與屋邨名稱或鄰近主幹道及其諧音皆無關的公共屋邨之一（另外為牛頭角下邨、和樂邨及福來邨）。
大窩口停車場: 議員倡政府介入監管 增加車位
根據十八區區議會區域劃分，大窩口站行政上屬於荃灣區[7]，德士古道至昌榮路一段的青山公路－葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。 大窩口邨共有兩個商場，分別是位於大窩口道旁的第一期商場，及位於石頭街的第二期商場。 2005 年，原業主香港房屋委員會將商場出售予領匯房地產信託基金（現稱領展房地產信託基金），以籌集資金。 2017 年，領展房地產信託基金招標出售商場，由基匯資本牽頭財團投得，交易於 2018 年生效。 大窩口邨附近設有商場，加上設有行人天橋往大窩口站，同有（逾 30 條）巴士路線途經葵涌青山公路（兩旁）及紅、綠小巴等往返港九新界各區，交通方便。
大窩口停車場: 停車場日久失修 漏水、石屎脫落
記者約下午四時到場觀察，不時見到有警察到場巡邏，司機看見有警察巡查便紛紛駛走車輛，但警察離開後又隨即泊滿。 黃炳權補充，停車場對出一條大廈街為非繁忙道路，一向是客貨車的違泊天堂，平日中午最多違泊車輛，不過他表示不清楚是否與時租昂貴有關。 1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站設於沙咀道地底[6]。 但因後來荃灣機廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
大窩口停車場: 臺北喫喝玩樂介紹
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大窩口停車場: 說明
根據區議會劃分，青山公路—葵涌段及德士古道是兩個區議會管轄區的分界位置（德士古道以東的一帶私人樓宇、大窩口邨、葵賢苑、葵蓉苑、大窩口體育館、荃灣帝盛酒店、嘉民葵涌物流中心）一帶屬於葵青區，其餘的地區行政上屬於荃灣區。 民坊又指，明白停車場使用者對停車場管理的意見，會定期檢視及改善停車場的設施和環境。 在疫情下，民坊已加派人手，定時清潔商場及停車場設施，並加強清洗後樓梯通道，為使用者提供安全及衛生的泊車空間。 徐先生是停車場的月租租客，他從事運輸業近兩年，自去年開始租用大窩口商場車位。 他表示，本月初接獲停車場加價消息感到無奈，除了時租加價兩成外，月租亦加幅400多元，「不過都無計，呢度近屋企，都要照租。」不過他表示，車場內日久失修，天花多處漏水，尚未等到管理公司維修就已加租，認為有欠公允，希望能夠儘快修理好天花問題。 下月起加價的還有葵涌大窩口邨停車場，固定私家車位月租將由3,430元至3,540元，調升約一成到3,770至3,890元。
大窩口停車場: 大窩口停車場疫下加租 車主斥貴過酒店 管理公司稱曾凍租25個月
民坊發言人回覆《香港01》查詢表示，一直密切觀察市場情況，以靈活多變方式，制訂不同的停車場收費計劃。 在疫情期間，公司體恤疫情對車主的影響，曾經在個別停車場減租，而大窩口停車場的租金已經維持25個月不變。 另外，因應殘疾人士的特殊需要，民坊自2018年3月接手大窩口停車場以來，傷殘人士車位的租金一直凍結至今。 議員劉國勳直指，部分已出售停車場租金貴得離譜，且疫市加租令基層車主百上加斤，港府出售停車場後便對發展商採取放任態度，同時亦未有增設泊車位予屋邨居民，使車主無其他選擇下只能「焗租」天價車位。 他建議港府應介入跟進，與發展商制訂溝通及監管升幅的機制，讓租金不至脫離屋邨車主承擔能力，同時於屋邨增設車位，抑制已出售停車場租金升幅，並要求發展商增加加價機制的透明度。
大窩口停車場: 使用條款及免責聲明
2004年，房委會出售大窩口邨重建第六期的居者有其屋「葵蓉苑」予政府，隨後被改為政府宿舍，以應付政府宿舍不足及解決居屋空置問題。 第2座警務處宿舍組支配，[7][8][9]另一座由消防處分配，主要分配予救護員。 當時新建的富秀樓與富平樓採用了相連長型樓宇類型當中較少使用的「L」款樓宇，相連長型L款樓宇在全港公共屋邨當中僅建有四座，另外 2 大窩口停車場 座位於橫頭磡邨的宏光樓及宏顯樓。 連接大廳及月臺電梯曾於2017年1月13日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年1月重投服務[13]。
大窩口停車場: 月臺
車站原本在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因於1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部分地基，政府將舊有的三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。 大窩口站（英語：Tai Wo Hau Station）是一個位於香港新界荃灣區大窩口國瑞路與青山公路－葵涌段之間的國瑞路公園地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，亦是前地鐵系統中首個建設於新界區的地底車站，車站於1982年5月10日啟用。 樓主表示他當時立即下車問該位中年大媽為何人肉霸位，不過對方卻以「㗎車嚟緊」回應，圖中可見Cam主將車輛打橫停泊在停車格前，但其實與該位女士相隔有一段距離，但女士就反斥Cam主「倒車想撞佢」。 後來Cam主懶得與其爭吵，表示使用了2招勸退女子，第一「倒靚㗎車封咗個位」、第二「直接3條9（報警處理）」，後來女子去往另一個方法聲稱「自己去打針」，便自行離開。
大窩口停車場關注組成員許先生表示，該邨公屋最大單位租金亦只是約3,700元，惟車位租金卻較屋租貴，令基層車主苦不堪言，加上疫情之下，房委會停車場亦選擇凍租，難以理解發展商加租的理據。 大窩口（英語：Tai Wo Hau）是香港新界中葵涌西面的一個谷地，主要由公共屋邨組成。 現時一般泛指以葵青區的大窩口邨為中心的周邊地區，包括德士古道以東的一帶私人樓宇、葵賢苑、葵蓉苑，鄰近地區有國瑞路、城門谷、象山邨、石圍角。
大窩口停車場: 商場、街市及康樂設施
雖然大窩口邨劃入為葵青區，但從地理位置來看，大窩口邨與荃灣之間的距離甚至比屬於荃灣區的石圍角邨還要近。 在1961年落成的19座樓宇屬於第二型徙置大廈，初期以英文字母作為座號名，分別命名由A座至T座（I座與「1座」過於相近因此不使用）。 大窩口停車場2025 後來在1966年加插第20座，採用較新式的第四型徙置大廈設計，當時徙置區已流行以數字作為座號，但是為表此座是原有以第二型徙廈為主的徙置區的加建樓宇，補回字母座號（「第X座」），但是並不常用。
有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月臺頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月臺更換為帶有路線色條的白底黑字吊板為止。 過臺北橋後往下走，一段可賞河景、綠野植栽人行道，蠻多人會在此跑步健走，我跟大妹推著嬰兒車慢慢走聊天，這一日天氣極為晴朗，超多攝影大哥帶腳架來拍夕陽，當時「PIER5大稻埕河岸特區」尚未有市集營運，進駐餐飲店家有點稀落，前方的座位區域也無人整理，雖然夕陽很美，現場多半是來活動而非為美食。
大窩口停車場: 荃灣綫載客列車脫鉤事件
大稻埕碼頭因民生西路、環河快速道路交會緣故，每日傍晚處於車流量多，這一區裡面分別有兩處停車場，第一個位於貨櫃市集後方，於平常日五點左右抵達，順利在此處停車；第二個則要過延平河濱公園，曾經週六過來，一路塞車約莫30分鐘後才抵達停車場，方能找到位置停靠，摩托車也非常多喔。 1977年大窩口邨開始進行重建工程，與石硤尾邨和大坑東邨不同的是，香港房屋委員會把大窩口邨所有第二型徙置大廈拆卸重建，新樓宇於 1979 年至 大窩口停車場2025 1993 年入夥[1]，並以「富〇樓」命名；第四型徙置大廈第20座則加上「富裕樓」名字。 葵蓉苑（英語：Kwai Yung Court）原是居者有其屋屋苑，位於石頭街8號[1]，項目編號為TW12[4]。 原址為大窩口邨第20座徙置大廈，共有兩座樓宇，屬於大窩口邨重建第六期項目，原本透過居屋計劃出售，但後來政府決定停售居屋。 荃灣三棟屋村未建成前，曾經於大窩口附近圍海作田，還於現時大窩口邨富民樓附近建了一間草屋，稱為「老屋場」。 隨著1960年代荃灣新市鎮的開發，公共房屋大窩口邨於1961年建成，而大窩口道也於同期通車，方便居民出入。
大窩口停車場: 車站結構
多個屋邨停車場隨商場拆售予私人發展商後，月租車位租金亦隨即上升，西灣河及調景嶺均有屋邨停車場車位月租突破4,000元；馬鞍山及大窩口亦有屋邨停車場疫市加租，租金貴過同區私人屋苑；即使收費相對較便宜的已出售屋邨停車場，收費仍較同區房屋委員會轄下停車場租金高25%至47%。 有議員批評政府任由發展商加租，令市民百上加斤，建議政府介入，規管屋邨停車場租金升幅，並增設屋邨車位作制衡。 現時運輸署轄下的 10 個政府多層公眾停車場約有私家車位 個及電單車位 650 個。 運輸署於 2018 年 8 月 1 日起於寶石湖邨公眾停車場實施一個新的泊車轉乘計劃∆，提供優惠予轉乘鐵路的駕駛人士，以鼓勵他們泊車後轉乘鐵路，減少車輛駛進道路交通擠塞的地區。 寶石湖邨公眾停車場由房屋署管理及營運，現時可提供 155 大窩口停車場 個私家車泊車位供泊車轉乘。
大窩口停車場: 車站周邊
基滙資本發言人回覆，公司在考慮停車場使用率飽和，市場狀況、營運成本、維修與改善設施等支出後，制定租金政策。 近年不少領展轄下的屋邨停車場被基匯資本收購，停車場租金連續兩年大幅加價。 大窩口邨（富民）停車場是其中一個受影響停車場，由平日時租$20元加至$24元，加幅兩成。 大窩口停車場 比起同屬葵青區公屋的葵盛東邨商場（$19/小時），甚至比私人屋苑如富麗花園停車場（$18/小時）、還有悅來坊停車場（$18/小時）都貴接近三成，時租價格幾乎貴絕葵青區屋邨。 大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用，而車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建。
