1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
若政府仍不推動網約車平臺的發展，民生和其他產業均會受到影響。 從1998年開始，運輸署收緊發放牌照的政策，自此牌照數量維持在18,138個。 在8977名牌照持有人中，持有一個牌照者約有6,873人，持有兩個牌照的約有1,058人，有約901人擁有3-10個牌照，極端例子則出現一人獨佔約600個的士牌照。 的士uber比較2025 牌照數量維持不變、一人多牌以及牌照屬於永久性質，導致在市場對的士需求增加的時候，牌照成了投資甚或炒賣工具。
的士uber比較: 市區的士
至於Uber直接派單做法，以及由Uber先收錢的形式，關沃華認為，做法對司機並不算吸引。 他指，Uber約一星期才會與司機結算一次，不少的士司機都不喜歡「儲糧」，故在司機層面，目前仍未成主流，較少會選用。 事實上，如何提升民眾收入，是全球不少政府的施政重心，甚至是整個國計民生發展的中心思想。 行程完結時，App的系統會提醒你為司機評分，當你給予評分後，就可以選擇新增貼士，大家可選擇頁面的定額小費，或自定小費的金額，亦可選擇是否支付小費，司機一方亦可選擇是否接受小費。
Uber指，是次合作夥伴為天誠汽車集團有限公司，新服務將於記者會當日，即下週二（3月5日）正式推出。 他又指，Uber目標仍是建立平臺以整合香港交通工具，公司與政府目標相同，都是希望點對點交通工具的質素提高，會繼續就規管汽車共乘與當局商討，亦會集中處理今次收購合作，暫沒有進一步收購計劃。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 政府現正進行有關的修訂法例工作，並會適時提交予立法會審議。 的士司機們一直投訴防疫措施，致客量大跌，生意大減，更出現「有車冇人揸」情況。
的士uber比較: 的士起錶加2元 長途紅的每次跳錶多2毫 對比Uber X誰更抵？
Uber續指，計劃即日起開始，直至明年3月13日，名額2,000個，先到先得。 雖然是以電腦計出的預估收費，但我們可看到 Uber Flash 預計的車資都會比 Fly Taxi 高。 而且由於 Uber 會混入需求，在繁忙時間會「加價」，因此我們可預計隨時會花多一大筆車費。 留意 Uber 本身還設有最低收費，而的士最低起錶價則為HK$24。 成功配對後，畫面會顯示出司機、汽車資訊等，如果有需要，你可直接留下附註給司機。 如果剛好沒有 Uber X，又沒有 Uber Flash 的士，系統亦會幫你搜尋 Uber Black 肯接單的司機。
不過有律師指出，Uber這次推出Uber Flash，有可能觸及法律灰色地帶，或有可能違法。 外界一直對的士服務有不少爭議，而今日由24個的士聯會組成的｢打倒白牌車大聯盟｣表示會派出100部包括市區、新界、大嶼山的士，於早上8時至正午12時，在政府總部慢駛遊行，不滿政府縱容Uber營運，他們認為客人不再選擇的士服務從而影響他們生計。 近年社會大眾對於的士服務抱有失望的態度，由於的士司機拒載情況嚴重，而經常遭拒載的原因有可能因為你所選擇的車程短。 根據運輸署資料，市區的士應收車費在$83.5或以下的車程為短途。 近年逐漸興起以手機應用程式預約汽車服務，外界對於這個服務反應好壞參半，而的士業界於2016年起推出不同的士App。 消委會今次以使用「HK Taxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星羣的士」共7個的士App，整體實試合共429次並同時各App最少實試60次。
的士uber比較: 的士站
自從一汽大眾在成都設廠以後，的士主要採用Jetta和速騰汽車，另外也有愛麗舍等車型，基本使用天然氣。 目前全市有的士企業261家，從業人員近十萬人，出租汽車近4.3萬輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。 全行業日均客運量近300萬人次，約佔上海客運總量的24%。 2001年至2005年，北京市出租汽車設有3種價位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、Jetta）和2元（紅旗，多在賓館、機場等地經營），一些公司甚至只報銷每公里1.2元的的士發票[6][7]。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。
- 鏗鏘駕駛學校總經理張寶振表示，希望計劃能振興的士行業，吸引有志者入行。
- 留意 Uber 本身還設有最低收費，而的士最低起錶價則為HK$24。
- 尤其在上班繁忙時間，司機能在街上接到乘客，該時段較少在應用程式接單。
- 大家只要點選 uberX，之後與之前一樣，選擇上車位置及輸入目的地，然後有車時點按箭咀按鍵再選擇「預約 uberX」，等有司機接單時就完成整個 order 了。
身兼中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長的交通諮詢委員會委員莊太量，形容Uber是走「法律罅」，所以政府嚴打；除非Uber依足政府規管運作，否則裁決誓起阻嚇作用，司機不敢再開車。 根據入境處特區護照的申請資格，香港永久性居民可以申請香港特區護照，享受152 個國家和地區免簽證或落地簽證待遇。 根據《經濟日報》報道，終審法院自2013年12月中旬裁定來港7年纔可申領綜援的規定違反《基本法》，頒令還原政策至居港滿1年便可申請。 即居港滿1年的非永久性居民，只要符合資格，便可向社會福利署申請綜援。 根據公務員事務局公佈的公務員的入職要求，根據《基本法》第99條，在1997年7月1日或以後受聘的公務員，必須是香港特別行政區永久性居民 。 非永久性居民如有經濟需要，想申領車船津貼、書簿津貼或學費減免等，只要符合學生資助辦事處的入息及資產限額的資格，亦可申請。
的士uber比較: 乘客安全
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 的士uber比較2025 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
的士uber比較: 汽車會：紅磡往港島方向依然車多
因應Uber等新型態叫車服務與傳統的士的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。 多元化的士的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及的士執業登記證，使用的車輛可為黃色以外的顏色，與傳統的士一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。 此後，天津市人民政府逐年撥款增加車輛，使出租汽車行業得到迅速發展。 Uber Flash新加坡已推行事實上，Uber Flash早於新加坡推出，與當地的士經營商ComfortDelGro合作，用家可透過Uber軟件召私家車及的士；當中的收費按Uber系統計算距離、等候時間及動態需求等調整。
的士uber比較: 的士業界制度僵化 推專營的士可以提升服務質素？
然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 的士uber比較 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
的士uber比較: 的士團體追究前運房局長陳帆「縱容」Uber 致每日損失2100萬生意
此外，大家亦可以透過riders.uber.com及在行程收據電郵內向司機支付小費（最長為行程結束後30日）。 留意Uber會將小費全數轉交司機，不會從中抽取額外服務費。 Uber不時都有迎新優惠碼，不過每個賬戶只可以享用一次，而Uber亦常推出優惠活動及為現有顧客提供特別優惠碼，記得留意電郵！
的士uber比較: 業界指半數的士臺結業 逾80%生意被Uber搶走
政府應該對Uber持開放態度，不一定要打壓它，而是規管它，讓它經營，不過Uber必須交稅款、買保險、定期驗車等，而Uber司機也要受政府管制。 因此，當Uber佔據市場後，就會逐漸加價，現時香港的Uber就已經加價了。 所以我們應該在以後Uber再加價時，才將它和的士比較，看看Uber是否依然價錢相宜，服務優質。 我認為以目前的情況比較的士和Uber，對的士並不公平，因為全世界Uber現在都是以補貼司機的商業模式經營，所以Uber可以比的士便宜，又能獲利，但這筆補貼的金額是非常大的。
的士uber比較: 的士App助吸兩至三成客 惟增司機成本︰若「碌街」夠客不會用
現時已經有超過一半的的士臺結業，逾80%生意更被Uber搶去，建議政府應要把有關應用程式下架，並加強執法。 阿標表示，Uber接單大約佔其收入約兩成，在疫情下有幫助，其他程式例如HKTaxi，在疫情嚴重時，可能大約每15至30分鐘纔有新單，但同時過百名司機搶單；Uber則大約5至30分鐘內，會獲分派乘客。 乘客使用預約的士程式並無額外收費，關沃華說，司機要搶單則需要在程式內購買積分，而所接的每張單都會被扣除不同數量積分，用光就要再付錢買分。 他說，4至6年前的士App選擇仍不多時，部分的士程式會收取月費，並有不同等級的會員制，更高的會員級數，可接更吸引的單，但後來更多應用程式競爭下，就無人再收月費，接單均以「先搶先得」。 Uber打進香港市場至今，除了對傳統的士業界及市場造成衝擊，更引起了社會一片關於嶄新交通服務的熱議。 消費者委員會上月亦發表了調查報告，更建議政府發牌引入像Uber營運形式的「網約車」。
的士uber比較: 的士App Call車成功率、接單時間及整體滿意度
因此即使司機沒有直接向乘客收取車資，但因其為Uber提供載客服務，從Uber取得報酬便屬違法。 Uber本身問題不少，現有法規亦不符合市場需求，目前本港尚未有成熟的網約車平臺。 的士uber比較 政府要開放網約車平臺，需要從共享經濟的理念出發，拿出承擔來規管市場。 在共享經濟C2C（Consumer-to-Consumer），即個人對個人消費模式的階段，共享的產品容易受個體質素所影響。 就Uber而言，平臺無法規管非僱傭關係的員工，亦不會保障服務質素，導致服務者和消費者在市場競爭中均成為受害者。 若進化為C2B2C（Consumer-to-Business-to-Consumer）即顧客交易被中介平臺壟斷的模式，由B端（即平臺）負責提供優質產品吸引客戶，就要求平臺要維持產品質素，否則在激烈的市場競爭中就會退居次席。
陳民強表示，的士業界一直面對營運空間被侵蝕的困境，由初期失去半日收入，至去年受Uber影響下，全年損失的生意額等同兩個月的收入，惟當局至今只有兩次打擊Uber行動，五個被控的Uber司機中，有兩個仍在上訴。 他亦指出，業界面對司機老化問題，據統計目前的士司機的平均年齡為58歲，在Uber擴張下，的士業亦有流失司機。 事實上，進軍香港已有七年的Uber一直是部分的士從業員的眼中釘。 由的士業界44個工會及商會組成的「取締白牌車大行動」（白牌車為非法載客營利的非商業用途車輛）早前更表示會抽查Uber司機，將沒有出租汽車許可證的司機交予警方執法。 雖然Uber仍未在港合法化，但鍾志霆指，七年多來有超過20萬香港人曾在Uber登記成為司機，且超過三分一人口曾經乘搭Uber。 的士uber比較2025 香港的士司機一度以在儀錶板上安裝「電話陣」聞名，十多部電話一字排開，幾乎填滿整個儀表版，每部電話開啟一個網約或電召平臺，為求多搶些客戶訂單。
拿起電話，輸入目的地，搜尋附近的Uber車輛，等待司機致電給你安排乘車，就可載你到目的地。 的士uber比較 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。
