此拱門亦有四百餘年的歷史，拱門上寫着「積存圍」（英語：Chik Chuen 大圍木行 大圍木行 Wai）三字，兩旁有副對聯，寫着「積善必降祥，心願萬家同積善」及「存仁必獲報，遠其百姓共存亡」，圍底的侯王宮更是沙田區香火鼎盛的廟宇之一。 2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。 要到下城門水塘，可乘搭港鐵到大圍站，然後徒步到下城門道起步，更近的方法，就是乘搭80號巴士，於美田邨下車。 於馬路的盡頭處，左切入石屎路，稍微緩緩上山。 途中左邊有一條黃色欄杆的樓梯，沿樓梯往上行，便來到下城門道。
這裏的交通很方便，非常多巴士路線，大家可選擇適合的交通離開。 拍攝過後，走到主壩的盡頭左轉然後直行，便是繞塘的路線。 此段路非常寬闊，起初路旁的樹木也很高，可提供足夠的樹蔭遮陰。
大圍木行: 香港好去處｜城門水塘新手行山路線 起點大圍$35食爆餡多士
中間有一條行人橋可橫過對岸，橋面是鐵網，而且佈滿碎石塊，彷彿逗留太久會很危險。 還是快快的走過去，沿着對岸藍色的欄杆行。 沿藍色欄杆一路走至盡頭，再穿過山徑，便見到上城門水塘主壩的鐵梯。 「下城門水塘」位於新界針山以南，處於城門水塘下游的城門峽，是郊野公園範圍以外的少數水塘之一。 大圍木行 差不多全程都是石屎路，非常易行，路程比環城門水塘短很多，非常合適一家大細，扶老攜幼。 大圍木行 加上港鐵擁有的大圍站上蓋發展項目，將會與名城形成兩公里長的屏風圍牆[7]。
- 大圍村有一道拱門，圍牆是用灰磚砌成，堅固耐用。
- 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。
- 而顯田村則於1920年代香港政府興建石梨貝水塘的時候，由原址淺灣（今日的荃灣）以東石梨貝一帶山頭調遷至今日顯徑邨及上、下徑口村旁邊之現址。
- 途中左邊有一條黃色欄杆的樓梯，沿樓梯往上行，便來到下城門道。
- 而麥理浩徑及衛奕信徑的第五、第六段均經過大圍山腰的沙田坳、大埔道、九龍水塘及城門水塘一帶，沿路可觀賞猴子活動，難度屬入門級，適合各類行山人士。
- 多走兩步，前面便見到城門水塘主壩，旁邊是城門峽。
- 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。
此時轉右，循下城門道不斷向上行，行不久右邊便會見到一大片草披斜坡，這就是下城門水塘的主壩。 路旁不時有很粗壯的大樹，當來到分叉路，轉右便是下城門水塘主壩。 大圍木行2025 大圍木行 吉慶圍呈長方形，佔地45畝（長約100公尺，寬約90公尺），設計整齊、採用中軸對稱佈局，是典型的圍村建築。 青磚圍牆高6公尺，牆基用石築砌而成，壁上有砲口，圍牆四角，均築有更樓，圍內有住屋及小里巷，正中為一條由正門伸延至村尾神廳的大街。
大圍木行: 香港
南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
大圍（英語：Tai Wai）是一個位於香港新界沙田區的社區。 從前大圍只限於對大圍村（英語：Tai Wai Village）及附近數條街的稱呼；現在已包括更廣的地區，獅子山隧道公路以西的獅子山和針山之間的整個沙田穀都統稱為大圍。 現時大圍主要為住宅區，發展相當完善，區內有多個屋苑商場，為住戶提供日常生活所需。 此外區內有火化場和寶福山紀念館，使居民更加方便思念先人。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨為 1.018 公里。
大圍木行: 😋😋😋 荃灣西必食推介 😋😋😋
將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。
隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
大圍木行: 木蘭圍場
東區海底隧道連接鰂魚湧（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 地理上大圍位處香港正中心，對外交通主要靠港鐵聯繫，大圍站是東鐵綫和屯馬綫的轉車站。 公共巴士配套相當完善，遠至機場、中環及九龍各區，近至沙田本區都有巴士接駁。
大圍木行: 行車路線
圍外原有一道10多公尺寬的護河圍繞，後來出入口一面被填平，現時只餘面向錦田公路一段保留了數米寬的河面，其餘兩面為露天明渠。 吉慶圍只有一個出入口，設連環鐵閘，門口外有一塊記載鄧氏歷史的銅牌。 大圍木行2025 1898年，英國強迫清廷簽定《展拓香港界址專條》，後於1899年4月接管新界。
大圍木行: 沙田
《香港01》飲食記者精選了7間CP值高又抵食的餐廳，全部位於下城門水塘行山路線的起點和終點，希望大家行山之餘還能醫肚，放鬆一日。 大圍木行2025 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。 但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。
大圍木行: 沙田好去處 沙田大圍一日遊路線行勻3大新景點！文化博物館新展覽/獨棟木調cafe/爆餡吐司
尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 大圍木行2025 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。
