經濟部官員指出，臺灣為出口導向經濟體，對外貿易對整體經濟發展影響密切，經濟部十分重視歐盟CBAM規範對我國出口業者的影響。 而我國受到CBAM納管產品出口廠商，主要以中小企業為主的扣件、鋼鐵與鋁製品業者為主，產值佔整體出口值約1%。 「減排要睇整體效果，無理由港府用成百億換車後，仲要業界犧牲咁多油錢嚟減排，咁換嚟有乜意義。」立法會航運交通界議員易志明高度重視事件並表示會仔細徹查，並會要求港府在立法會十月初召開特別會議商討換車計劃時交代。
明年起，車主如欲續牌，須向環保署申請豁免，以延遲車輛的淘汰限期。 特首林鄭月娥今日（10日）發表上任後第二份施政報告，建議加強管制柴油商業車，在2023年年底前，分階段淘汰約4萬輛歐盟四期柴油商業車；又參考外國經驗，全數資助專營巴士公司為約60部歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝強化選擇性催化還原器，減低氮氧化物排放。 港府又會在諮詢業界後，考慮優先禁止柴油私家車在本港首次登記。 各專營巴士公司自1993年起購置的巴士，其引擎須符合歐盟最新廢氣排放標準[1]。
歐盟四期淘汰: 歐洲汽車廢氣排放標準
環保署發言人今日（16日）表示，合資格車主須在計劃推行期內，先將其歐盟四期柴油商業車輛交由計劃下的登記拆車商拆毀，並於指明期限內前往運輸署取消車輛登記，及在取消車輛登記後3個月內申請特惠資助。 為改善路邊空氣質素和保障市民健康，政府以鼓勵與管制並行策略，分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前柴油商業車輛，包括貨車、小型巴士和非專利巴士。 至於有部分原設計為歐盟四期的柴油商業車輛，在指明期間後進行首次登記而被分類為歐盟五期的柴油商業車輛，其車主可以選擇在2027年12月31日或之前根據計劃要求拆毀其車輛及取消車輛登記，以申請特惠資助。 計劃推出以來反應良好，截至2017年4月30日，約有52,300輛柴油商業車（約佔合資格車輛 64%）被拆毀，已批覈特惠資助金額約69.8億元。 所有合資格的歐盟前期柴油商業車已於2015年12月31日前淘汰，其餘歐盟一型、二型及三型的貨車、小巴及非專營巴士三類商業柴油車分別在2017年、2018年、及2020年元旦起[29]不能續牌。
1965年4月8日，六國簽訂《布魯塞爾條約》，決定將煤鋼共同體、原子能共同體和經濟共同體所屬機構加以合併，統稱爲“歐洲各共同體”。 1967年7月1日，該條約生效，“歐洲各共同體”正式成立。 1951年4月18日，西德、荷蘭、比利時、盧森堡、法國、意大利六國簽署《巴黎條約》，決定成立歐洲煤鋼共同體，合作推動煤與鋼鐵的生產銷售。 1952年7月23日，該條約生效，歐洲煤鋼共同體正式成立。 胡遂在暑假期間發動十五位駕駛同一品牌和系列的歐三至歐五客貨車司機，每人記下五次入油和行車記錄，發現歐五車輛每缸油只能行駛三百五十五公里至四百七十二公里，路程遠低於歐三車輛兩成至五成。 ELV 指令與其他歐盟立法之間的一致性（廢物框架指令、電池指令、某些有害物質限制指令、歐盟REACH、歐盟關於型式認證和車輛登記的規定 等）。
歐盟四期淘汰: 排放標準值
它旨在通過鼓勵汽車行業採用可持續的汽車設計和生產模式來確保與歐洲綠色協議目標的一致性。 歐盟四期淘汰 近期，艾科森環境技術參與了歐盟委員會關於歐盟ELV指令的修訂會議，會上確認歐盟委員會制定了詳細的路線規劃圖，預計新修訂的ELV歐盟ELV指令將於2022年第四季度出臺。 歐盟四期淘汰 其中艾科森代表提議的對於其他法規的融合性，已經被歐盟委員會所採納。
- 起初推動歐盟建立的動機，是渴望重建二戰後損失慘重的歐洲，以及擔憂歐洲會再度陷入戰爭泥潭。
- 在2005年《歐盟憲法》失敗後，歐盟暫時放棄了用單一一部憲法取代所有之前的條約，而改簽定對《歐洲聯盟條約》和《歐洲共同體成立條約》的修正草案（簡稱《里斯本條約》）。
- 雖然歐盟還不是真正的國家，歐盟本身也無權行使各成員國的主權，但里斯本條約第一條第八項（款）[6]允許歐盟簽訂歐洲人權公約成為歐洲委員會的成員國。
- 根據環境保護署在2013年估算，商用車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分別佔全港所有車輛排放量約85%和75%。
請車主尤其要加倍留意申請的各個步驟的要點及時序，避免申請時犯上類似錯誤。 規範歐盟的條約經修訂，目前歐盟的運作方式依照《里斯本條約》。 歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。
歐盟四期淘汰: I. 申請成為特惠資助計劃下的登記拆車商
環保署提醒，車主仍須符合特惠資助計劃的其他申請資格和完成所有相關程序，並於明年年底或之前提交申請，方可獲發資助。 歐盟四期淘汰2025 如發現車輛底盤號碼已經破損，登記拆車商應建議該車登記車主聯絡運輸署違例駕駛記分辦事處申請核實有關號碼。 登記拆車商須確保完成拍攝和核實程序後，方可拆毀有關車輛。 「健康空氣行動」又建議，歐盟四期的柴油商業車約佔所有柴油商業車的23%，提早退役更換歐六型號有助改善路邊空氣污染質素，但應參考倫敦等地的例子，儘快訂立商業車電動化的時間表，不遲於2040年全面電動化。 烏克蘭於2022年2月28日俄羅斯入侵之際正式簽署申請加入，[26]3月1日歐洲議會通過呼籲歐盟委員會盡力授予烏克蘭歐盟候選國地位的決議案，歐盟委員會說明烏克蘭需先結束戰事。
合資格的歐盟四期以前柴油商業車輛登記車主可由2014年3月1日開始申領特惠資助。 車輛登記不會在柴油商業車輛被拆毀後而自動取消，車主須前往運輸署牌照事務處辦理取消車輛登記手續。 為免混淆，車主應在表二所訂明的取消車輛登記期限前完成取消車輛登記程序，才合符資格申請特惠資助。
歐盟四期淘汰: 專營巴士
答2：如該被拆毀的車輛是在2021年9月6日被取消車輛登記，該車輛當天的車齡是14年10個月(因此計算為14年)。 安道爾並非歐盟成員國，但兩者間有特殊關係（歐盟對安道爾出口的產品實施零關稅）。 此外安道爾本身並無法定的貨幣，1999年之前採用法國法郎及西班牙比塞塔，之後使用歐元。 1993年11月1日，《馬斯垂克條約》生效，歐洲聯盟正式成立，歐洲三大共同體納入歐洲聯盟，同時發展共同外交及安全政策，並加強司法及內政事務上的合作。 環保團體「健康空氣行動」認為，巴士安裝選擇性催化還原器，壽命一般只有一年半至兩年，減排成效有限，建議林鄭月娥在任內推動提升現有低排放區的排放標準至零排放巴士。 歐盟排放標準（European Emission Standards）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。
歐盟四期淘汰: 申請的常見錯誤
[7][8]2020年1月31日，經過多年的談判，歐盟重要成員英國退出歐洲聯盟。 歐盟的歷史可追溯至1952年建立的歐洲煤鋼共同體，當時只有六個成員國。 歐盟四期淘汰 1958年又成立歐洲經濟共同體和歐洲原子能共同體，1967年統合在歐洲各共同體之下，1993年《馬斯特裏赫特條約》生效後轉變成歐盟，並且漸漸地從貿易實體轉變成經濟和政治聯盟。
歐盟四期淘汰: 淘汰歐盟四期柴油商業車輛 – 特惠資助計劃
環境保護署（環保署）於2022年10月6日及2023年4月17日公佈特別安排，於2007年及2008年首次登記的歐盟四期柴油商業車輛申請特惠資助的截止日期延長一年，分別至2023年12月31日及2024年12月31日。 部分柴油商業車輛若在首次登記當日已符合歐盟五期的排放標準，將會從淘汰歐盟四期柴油商業車輛計劃中剔除，也不會在修例下被分類為受管制車輛。 此外，政府將於今年12月31日後停止為2008年首次登記的歐盟四期柴油商業車輛發出或續發車輛牌照。
歐盟四期淘汰: 經濟部向歐盟 CBAM 反映兩大問題 爭取產業權益
“歐洲煤鋼共同體”之成立契約中即訂定有效期50年，於2002年到期解散；隨著2009年《里斯本條約》的生效，廢止了歐洲共同體（原“歐洲經濟共同體”），其任務和地位由歐盟承接；所以2009年12月起，三個共同體只剩下一個歐洲原子能共同體。 歐盟四期淘汰2025 《里斯本條約》也取消了歐盟三支柱的結構，將各支柱的任務與透過里斯本條約新取得之權限做更緊密的整併。 由於在《里斯本條約》的新架構下有這些變革，歐盟官方鑑於“歐洲各共同體”的名稱不再適於描述歐盟當前的運作方式，不再使用此名詞。 根據《里斯本條約》，歐盟設置新的歐洲理事會主席、歐盟外交和安全政策高級代表。 條約加入了《歐洲聯盟基本權利憲章》以保障人權，使歐洲議會和各成員國議會有更大的發言權以增加歐盟的民主正當性，並試著增進歐盟委員會和歐盟理事會的效率。
歐盟四期淘汰: 柴油機技術與排放標準
申請時須附上由登記拆車商在拆毀車輛前拍攝，可顯示車輛獨特底盤號碼的照片（見照片樣本）。 在表一指明的期間內作首次登記，但在首次登記當日已符合歐盟五期排放標準的柴油商業車輛，會在《規例》下被視為『豁除車輛』而可以免被淘汰。 有意在取消車輛登記期限後申請牌照的『豁除車輛』車主必須向環保署提交其車輛實際排放標準的證明文件(如車廠文件) 並獲環保署核實。 歐盟四期淘汰2025 此外，根據《空氣污染管制（空氣污染物排放）（受管制車輛）規例》（第311X章）（《規例》），政府分別於2022年12月31日及2023年12月31日後停止為2007年及2008年首次登記的歐盟四期柴油商業車輛發出／續發車輛牌照。 如下表所示，在該日後需續領車輛牌照的相關車主，須按《規例》第6條向環保署申請豁免，以延後有關車輛的淘汰限期。
歐盟四期淘汰: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝強化選擇性催化還原器
2016年6月24日，英國公投決定脫離歐盟，將開始協商達成退出歐盟協議，直至2019年3月29日，英國將繼續是歐盟成員，繼續執行歐盟法律和其他經貿協議。 歐盟四期淘汰2025 歐盟四期淘汰 直到英國和歐盟達成退出歐盟的協議，並獲得歐洲議會和英國國會的通過，英國才能正式脫離歐盟。 直至2020年1月29日，歐洲議會通過英國脫歐協議，同年1月31日英國才正式脫離歐盟。 2004年5月1日，第五次擴張第一階段，塞浦路斯、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、馬爾他、斯洛文尼亞加入歐盟。
歐盟四期淘汰: 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛
汽車廢氣排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的[1]。 環保署承認，港府在制訂法定車輛廢氣排放標準時，並無設定車輛耗油量的要求，有關做法參考歐盟標準，但無正面回應歐五車輛較「嘥油」的指控。 署方又引述有車行供應商指，歐五車輛耗油量與歐三分別不大，但減排表現更佳。
為改善路邊空氣質素，進一步保障市民健康，環境保護署（環保署）會以鼓勵與管制並行策略，分階段強制淘汰約82 000輛歐盟四期以前的柴油商業車輛，並將於三月一日推出特惠補償計劃。 立法會財務委員會今日（一月十日）批出約114億元的撥款，推行特惠補償計劃，逐步淘汰約82 000輛歐盟四期以前的柴油商業車輛。 歐盟四期以前柴油商業車輛如（i）在二○一四年一月十日已登記或已申請重新登記，以及（ii）在計劃推出後拆毀，均符合資格申請特惠補償。 在計劃期內，合資格的車主先將其歐盟四期以前柴油商業車輛交由登記拆車商拆毀，並往運輸署取消車輛登記後，便可申領特惠補償。 該發言人提醒合資格的車主在拆毀其車輛前，先查閱有關申請特惠補償的詳細內容，包括申請資格，最新的登記拆車商名單和其他申請詳情。 環保署會在二月初上載這些詳細資料到環保署網頁（），亦會在計劃推出前發信通知所有合資格的車主。
就合資格的歐盟四期柴油商業車輛，截至2020年1月1日於車輛登記文件中所載的車身類型(就單層非專利巴士以外的柴油商業車輛)或車身類型及乘客座位限額(就單層非專利巴士)將用於計算該車輛的特惠資助金額。 不同種類/類型的歐盟四期柴油商業車輛(包括『豁除車輛』)的特惠資助金額載於表四。 環保署提醒相關車主，他們仍須符合特惠資助計劃所訂定的其他申請資格及完成所有必須程序，並於以下截止日期或之前提交特惠資助申請，方可獲批特惠資助。 土耳其從1963年開始就成爲歐共體的準會員國，土耳其作為北約成員，因此也被列入歐盟擴大的候選國。 歐盟四期淘汰 歐盟四期淘汰 由於土耳其政府拒絕承認亞美尼亞種族大屠殺、賽普勒斯領土爭端和伊斯蘭教信仰等問題[23]（歐盟成員國均為基督教文化背景的國家），直至現在還沒有被批准加入歐盟。 現時土耳其已大大降低加入歐盟的積極性，與歐盟關係疏離，轉而在俄羅斯與美國和歐盟之間周旋，以獲取最大利益。
