2021年5月24日，中華人民共和國交通運輸部、科學技術部授予港珠澳大橋首批「國家交通運輸科普基地」稱號[67]。 東湧港珠澳大橋2025 東湧港珠澳大橋2025 2019年6月，港珠澳大橋科研項目「高效耐久大跨徑鋼橋面澆築式瀝青鋪裝性能保障成套技術」獲得2018年度「中國公路學會科學技術獎」特等獎，獲頒金鹿獎盃[59]。 2018年12月7日，港珠澳大橋島隧工程獲評英國土木工程師學會（ICE）核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》（NCE）評選的2018年度「隧道工程獎（10億美元以上）」[53]。
經過公開投標程序，運輸署於2017年11月宣佈來往大橋香港口岸至滿東邨的一線，專營權由新大嶼山巴士投得，路線編號隨後定為B6。 2021年10月3日，據中國大陸多家媒體的報道，2021年9月29日，廣東省人民政府公佈了《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，透露出了珠海新一輪的交通規劃。 根據此“十四五”規劃，明確指出要研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用[130]。 每年內地大型節假日，內地收費道路都會推出豁免通行費政策，港珠澳大橋亦跟隨政策，在這些節假日免除通行費。 2020年1月，因應新型冠狀病毒疫情，港珠澳大橋跟隨內地收費道路豁免通行費，有關政策至2020年5月5日23時59分結束。
東湧港珠澳大橋: 港珠澳大橋澳門邊検大樓からマカオ市街行きのバスに乗るまで（公共バス編）
運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。
- 根據香港機管局藍圖，將來會設立專用大廳在大橋禁區，乘客直接乘坐機場捷運進出機場禁區，再由封閉公車接駁前往澳門。
- 註：港珠澳大橋管理局在10月31日和11月26日兩次改變每日車輛流量截數時間，因此圖表並不包括10月31日零時至早上八時的資料，11月26日零時至早上八時的車流量也可能被重覆計算。
- 整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。
- 對於無法過境嘅車，口岸附近會設立停車場，另外亦有公共巴士接駁[49]。
- 但由於大橋捨棄雙“Y”方案，深圳將會無法從港珠澳大橋計劃獲得任何直接收益，有人認為珠江西岸的貨物將會因為交通便利，而大量分流到香港。
- 一號停車場爲時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。
同月9號，路政署表示此人工島設計係用三百年一遇[144][145]水位同風浪作為標準。 同月10號，路政署長鍾錦華會見傳媒解釋事件，強調防波堤同「定點隨機安放」弱波石現況係脗合施工圖，無需修補，強調防波堤設計科學、合理同安全。 不過，工程師質疑講法，同時批評政府未有提供施工圖、水流數據等資料，無法說服市民解答疑團[146] [147]。
東湧港珠澳大橋: 遊客被逐事件一再升溫 中瑞關係面臨考驗
地下入境大堂設有旅客諮詢中心和香港國際機場預辦登機服務櫃位，出境大堂禁區位置設有穿梭巴士售票櫃位及自動售票機。 香港海豚保育學會（英文：Hong Kong Dolphin Conservation Society）研究指，2012至17年間，白海豚整體數量由80條減少到47條，跌幅高達40%。 東湧港珠澳大橋 人工島填海更對海豚構成嚴重影響，大嶼山東北水域3年內冇白海豚出沒[110][111]。 而《珠江口伶仃洋中華白海豚種羣動態的長期監測》報告中指出中華白海豚數量明顯減少，中國大陸水域經過大橋施工，由原來的1200條下跌至900條。 而伶仃洋南區大橋部份，2017至18年度僅錄得301條中華白海豚，同2015至16年度431；2005至06年度450條比較，亦分別下跌30%同33%[112]。 由於三地關係千絲萬縷，三地學者同專家試圖先從民間層面研究同搵出最符合三地長遠發展嘅建橋方案。
個人資料將會安全穩妥儲存於我們的系統內，而本公司將採取所有切實可行的步驟，以確保個人資料的保存時間不超過將其保存以貫徹該資料被使用於或會被使用於的目的(包括任何直接有關的目的)所需的時間。 東湧港珠澳大橋 只有經培訓及獲授權的職員纔可獲準查閱該等個人資料，除《個人資料收集聲明》所載之人士除外，我們不會向任何本公司以外的人士發佈該等個人資料，用戶有權根據載於《個人資料收集聲明》的程序，要求存取及更正其個人資料。 另外，珠海市政府在2018年11月15日宣佈，通過規劃興建伶仃洋通道，由深圳前海深港現代服務業合作區橫跨珠江口，經珠海淇澳島接駁珠海[127]，並將連接鬥恩高速。 根據香港機管局藍圖，將來會設立專用大廳在大橋禁區，乘客直接乘坐機場捷運進出機場禁區，再由封閉公車接駁前往澳門。 在2019年12月16日起提供服務從澳門人工島到香港機場的直達公車服務，由港澳機場客運服務有限公司營辦[109]。
東湧港珠澳大橋: 使用狀況
區內居民抱怨旅客迫爆、大聲、影響生活、要求將巴士站遠離民居。 而幾個商場人流相當多，食市冇位，大排長龍，洗手間衞生情況亦變得惡劣。 居民指部分貨品俾旅客極速搶購一空，嚴重影響民生，認為東湧已「淪陷」[148][149]。 旅客可直接由香港、澳門或珠江口西部城市市區乘搭跨境直通巴士（中文：跨境巴士），直接經大橋前往目的地市區，但要喺口岸落車辦理出入境手續。 至於粵港澳三地政府早前聯合公開招標大橋口岸穿梭巴士服務，文件指穿梭巴士收費每程大橋通行費預計達200至450元人民幣，即約234至526港元，以穿梭巴士每車45名乘客計算，每名乘客要畀5至12港元通行費。 確切收費將由三地政府審視獲選營辦商嘅建議車費再作覈定，但投入營運嘅頭12個月不得調整票價[75]。
香港浸會大學酒店及旅遊管理學院副教授張玉艷留意到，許多到威尼斯的遊客並不會留在威尼斯過夜，因此這些收入可以補助維修旅遊景點等開支。 但她在接受BBC中文訪問時指出，實施旅遊稅「未必是解決所有問題的唯一方法」。 本網站將於2019年11月14日（星期四）下午2時起進行系統升級，屆時網站將出現不穩定或頁面錯誤等情況，但駕駛人士仍可於系統升級期間使用網站。 用戶如對我們之私隱政策及慣例有任何疑問，請電郵 往威信停車場管理(控股)有限公司，或投寄到新界葵涌興芳路新都會廣場第一座2901室收。
東湧港珠澳大橋: 穿梭巴士
港珠澳大橋全線實行右上左落（靠右行）安排，有別於香港及澳門本地的左上右落（靠左行）的習慣[84]。 香港運輸及房屋局副祕書長（運輸）羅翠薇解釋這樣安排的原因是大橋及香港連接路的交接點是一段時速100公里的快速公路，採用右上左落的行車安排為恰當及能有效並順暢地達到轉線安排，同時保障駕駛者和乘客安全。 橋面上會有清晰界線，提示駕駛者即將進入的範圍屬於哪一地方，路面也有指示，好讓駕駛人士順暢自然地轉換到另一個駕駛模式，以便司機適應[84][85]。 ]質疑港澳兩地以左上右落為標準，包括早已落成的深港西部通道、落馬洲大橋等位於廣東省水域路段亦採用左上右落，為何大橋要遷就一地而使用右上左落，有關說法備受質疑。 香港政府更為此修例制定該路段以相反方向行駛，一度惹起爭議[來源請求]。 為橋隧結合結構，包括兩條分別長約6.7公里及5公里的海底隧道及三個人工島[6]。
東湧港珠澳大橋: 廣東省
興建橫跨珠江口大橋的構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘提出[13]，並將比較成形的方案定名爲《興建內伶仃大橋的設想》。 此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的響應，1989年2月，珠海市開始籌劃伶仃洋大橋工程項目，並按照基建程序開展了伶仃洋大橋建設的前期準備，1997年12月獲國務院正式批准立項進行可行性研究[14]，後因種種原因擱淺。 若乘搭的巴士不前往港珠澳大橋香港口岸，可於機場免費轉乘巴士至口岸，但要留意轉乘只限對應的城巴與龍運巴士有。 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 東湧港珠澳大橋2025 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸爲7至15分鐘。
東湧港珠澳大橋: 港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃
大橋建成後，由香港來往珠海、澳門、廣東沿海城市只需要幾十分鐘，比繞道虎門大橋和廣深兩高速公路可以大幅度地縮減逾3小時。 香港機場則在抵港大廳指定櫃檯買票，中途亦須在香港口岸手提行李過關。 另外，使用大橋的車輛需要購買香港及內地法定的汽車保險，如果來往澳門則需要額外購買澳門法定的汽車保險[92]。
東湧港珠澳大橋: 個人架生
根據此「十四五」規劃，明確指出要研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用[130]。 2018年5月28日，香港方面開始接受「封閉道路通行許可證」申請，持有使用大橋的兩地牌或中港車牌私家車配額人士可以向運輸署申請[93]。 2018年6月13日，澳門方面開始接受跨境私家車配額申請，個人及公司配額各300個，申請者須為澳門永久性居民[94][95][96]。 巧合的是珠海也有一條重點大橋今天開通，那是與港珠澳大橋連接的洪鶴大橋。
東湧港珠澳大橋: 建設
澳門口岸 澳門邊檢大樓設有港珠澳大橋邊檢大樓總站，澳巴及新福利分別開設101X和102X兩條公車路線，其中101X路線為24小時服務[107]。 珠海公路口岸則會有市內公車、口岸專線公車及珠海機場快線提供接駁服務。 穿越深圳港及廣州港進港航道的海底沉管隧道最初原計劃引入荷蘭技術，荷蘭公司要求15億元人民幣專利費，令大橋島隧工程總工程師林鳴始料不及。
東湧港珠澳大橋: 香港連接線
2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港[21]，明確表示支持興建港珠澳大橋嘅計劃[22]。 喺嗰年1月發表嘅《施政報告》入便，時任行政長官董建華提出咗興建連接香港及澳門圭埋珠三角西部嘅大橋[23]。 佢指出粵港兩地特別係同珠江三角洲有特殊嘅地理同人文關係，歷經廿幾年發展實際上已經形成咗一個互相依靠、功能齊全嘅大型經濟區，而單個城市嘅力量相對單薄，應加強同區內城市嘅優勢互補，進而提升香港喺成個地區嘅競爭力同地位[24]。 其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建[22]。 最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣[23]。 2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬港元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程[26][27]，預計分7年支付。
東湧港珠澳大橋: 港珠澳大橋｜出入境檢查
節目播出後，港臺網站個《鏗鏘集》專欄有介紹「工傷之後」[137]。 載客流量方面，可從通車初期每日37,000往來澳門人次，增至2035年80,000往來澳門人次[82]。 2018年10月23號，港珠澳大橋開通儀式上，香港行政長官林鄭月娥強調以「明日大嶼願景」配合大灣區發展[81]。 亦有另一條雙線雙程大橋（有單車徑/行人路兩用路徑）連接情侶南路，條橋原本係建設口岸人工島時嘅連接路，已開放。
東湧港珠澳大橋: 港珠澳大橋旅検大樓からバス乗車まで
橋梁工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。 橋梁由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋[81]。 而香港口岸設於香港離島區赤鱲角東部的人工島上，作為港珠澳大橋香港段的出入境管制站。 隨着使用大橋通關熱潮減退，加上2019年下半年發生社會運動後訪港旅客減少，此路線客量較開辦初期大幅回落，無復大橋開通初期客似雲來的景象；2020年新型肺炎疫情爆發，來往香港及珠海、澳門的需求大跌，更致客量慘淡。
他在接受BBC中文訪問時指出，中國大陸多個部門之後分別發出整改通知，包括要求旅行團必須按香港法律安排接待旅行社、不可以組一天團等。 港珠澳大橋穿梭巴士的營運公司又實施措施，只售賣一定數量從珠海出發到香港的車票，情況纔有改善。 2021年10月3日，據中國大陸多家媒體的報導，2021年9月29日，廣東省人民政府公佈了《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》，透露出了珠海新一輪的交通規劃。
2017年7月7日，港珠澳大橋隧道段貫通，標誌著大橋主橋（中國大陸段）全線貫通[41]。 2017年11月15日，110千伏人工島輸變電工程竣工投產[42]，通信、照明和監控等系統開始有電力供應[43]。 2017年12月25日，大橋首次進行亮燈測試，橋塔亮起紅、綠、藍及紫四種顏色[44]。 2018年2月6日，港珠澳大橋工程主體工程交付驗收[45]。
香港段橋面嘅行車線採用右上左落（靠右行）安排，有別於香港本地嘅左上右落（靠左行）嘅習慣。 香港運輸及房屋局副祕書長（運輸）羅翠薇解釋呢噉安排嘅原因係大橋同香港連接路嘅交接點係一段時速100公里嘅快速公路，採用右上左落嘅行車安排係啱嘅，並能有效同順暢噉安排轉線，同時保障駕駛者同乘客嘅安全。 橋面上有清晰界線，提示駕駛者就嚟進入嘅範圍屬於邊埞；路面亦有指示，任駕駛人士順暢自然噉轉換到另一個駕駛模式，聽司機好適應[62][63]。 東湧港珠澳大橋2025 東湧港珠澳大橋2025 呢項大型建設計劃經過草擬與協商後，最後喺2005年俾定咗係單Y方案，並且俾定名為「港珠澳大橋」[25]。 另一個位於香港北部、連接深蓮塘區的香園圍口岸預計在今年內開通，令外界關注東湧出現的情況是否會重演。
2018年5月28號，香港方面開始接受「封閉道路通行許可證」申請，持有使用大橋嘅兩地牌或中港車牌私家車配額人士可以向運輸署申請[70]。 2018年6月13號，澳門方面開始接受跨境私家車配額申請，個人及公司配額各300個，申請者要係澳門永久性居民[71][72][73]。 東湧港珠澳大橋 穿越深圳港同廣州港進港航道嘅海底沉管隧道喺最初原計劃係要引入荷蘭技術嘅，荷蘭公司要求15億人民幣做專利費，令大橋島隧工程總工程師林鳴始料不及。 中方提出以3億文代價，唔需要全部專利，只需荷蘭公司教識中方工程啲最危險、最無把握嘅部分。 結果，計劃最終擱置咗，荷蘭公司藉機使歌曲暗示中國嘅自行興建，要中方自求多福。 經過四年研究，沉管對接技術有咗新突破，而港珠澳大橋隧道嘅最後一節，只使咗一日咁滯就錔扂[56]。
東湧港珠澳大橋: 中國大使傅聰稱「不反對」烏克蘭收復克里米亞引發熱議
在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電臺及電視臺廣播的最新交通情況。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電臺交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)瞭解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 港府表示由於司法覆核延誤至造價上升，須改變施工方法同要趕工，香港段工程再加價65億元[93]。
香港政府2008年向立法會提供的文件指，預料大橋在2030年平均每日車流量3.3萬，而且有助推動珠海西部至香港的貨運業。 但大橋開通至今車每日平均車流量只有約3000，其中貨櫃車車流每天從未達到100。 港珠澳大橋開通至今，車流量遠不及預期，經過大橋入境香港的遊客卻被指嚴重影響大橋香港口岸附近居民的生活。 在使用我們網站之時，閣下可能會被要求向我們提供個人識別資料，例如姓名、電話號碼、電郵地址、八達通咭號碼、信用咭資料及傷殘人士泊車許可證等。 倘若閣下未能提供所需資料，我們將不能向閣下提供我們網站上可供享用之服務及活動。 任何個人資料的收集將按本公司的《個人資料收集聲明》的條款所進行。
另外，如大橋上發生意外，會依屬地原則處理，如車輛處於中國大陸水域上的橋段，便須遵守中華人民共和國法律；如意外發生在香港橋段，就採用香港法律[86][87]。 港珠澳大橋設有4大人工島：香港口岸、珠澳口岸、海底隧道東出入口人工島（藍海豚島）、海底隧道西出入口人工島（白海豚島），四島都具有標誌性及相關性，將是景觀設計考慮的重點。 後來香港青嶼幹線通車，加上新的香港國際機場位於大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同時增加連接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。 港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。 在2019冠狀病毒病疫情爆發之前，由於使用跨境巴士的旅客太多，珠海實施預約制度，內地居民需預約纔可乘搭金巴。 另外，珠海市政府在2018年11月15日宣佈，通過規劃興建伶仃洋通道，由深圳前海深港現代服務業合作區橫跨珠江口，經珠海淇澳島接駁珠海[127]，並將連接鬥恩高速。
東湧港珠澳大橋: 工程融資
但由於大橋捨棄雙「Y」方案，深圳將會無法從港珠澳大橋計劃獲得任何直接收益，有人認為珠江西岸的貨物將會因為交通便利，而大量分流到香港。 [128][129]深圳政協也於2018年10月18日在《關於做好交通供給側改革，進一步完善我市交通體系的提案》中提到了遠期規劃中的港珠澳大橋深圳支線用於連接深圳。 高架橋設計成180公尺的特大跨度，遠離北大嶼山生態敏感地區的同時，亦與機場南跑道和政府飛行服務隊總部保持距離，減少工程和車輛行駛對機場及飛行服務隊運作和附近碼頭的影響[88]。
東湧港珠澳大橋: 路線全長
旅客可直接由香港、澳門或珠江口西部城市市區乘搭跨境直通公車，直接經大橋前往目的地市區，惟亦須在口岸下車辦理出入境手續。 2013年5月3日，第一節隧道沉管工程開始，巨型沉管從位於香港以南的珠海桂山島的製造基地運輸前往大橋在海上的工程施展位置，沉管隧道由33條沉管節連接而成，每節闊37公尺[79][80]。 2018年10月23日，港珠澳大橋在珠海公路口岸舉行開通儀式。 中共中央總書記、國家主席習近平作為主賓出席通車儀式並宣佈大橋正式開通[47][48]。 中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴，中共中央政治局委員、中共中央辦公廳主任丁薛祥，中共中央政治局委員、廣東省委書記李希等黨和國家領導人出席。 全國政協副主席董建華、何厚鏵、梁振英，中共廣東省委副書記兼廣東省長馬興瑞，香港特首林鄭月娥，澳門特首崔世安，以及中央政策研究室常務副主任江金權亦參加儀式[49][50]。
