立法會方面，亦都因為的士保險問題進行探討，而發現其保費亦不斷上升，根據立法會文件顯示，的士的第三者保險平均保費由2016年的20,435港元上升至2020年的26,189港元，升幅達到28%。 他又認為新舊保險公司應該做好交接協調，而非要求車主再使用數萬元投保，又指出泰加保險目前只有7日通知期限，現時只餘4至5日，又稱所有車主都騰騰震。 的士保費 至於保監局與保險業聯會通知的士業界，有4間保險公司承保，當中據瞭解該4間包括，中國太平洋保險（香港）、招商永隆保險、中國太平洋保險（香港）以及中銀集團保險，亦將提供30日臨時保單過渡方案。 為確保市場穩定及免對業界及市民構成影響，當局於較早時已聯繫香港保險業聯會及其他保險公司擬定方案，讓的士車主將受影響保單轉移至保險公司。
- 是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。
- 無論你打算駕駛市區的士、新界的士，或者大嶼山的士，運輸署規定所有駕駛者都必須購備汽車保險。
- 「司機撞車，車主埋單」，的士業界及保險業界均指背後原因與包攬訴訟猖獗有關，促請政府加強打擊。
- 運輸署亦提出，政府在疫情期間已為的士業界提供多個財政支援，例如：自2020年7月1日起為的士提供為期12個月的燃料補貼。
香港汽車會會長李耀培則指，昨日見東隧車流減少了，香港過九龍亦暢順，不過紅磡往灣仔的車流就有所增加，有同事反映，昨日紅隧的車流量多了，反而覺得較平日塞多了10分鐘。 嘉義市績優醫師黃彬涉嫌虛報門診就醫紀錄，以此詐領健保費，涉案時間長達11年，得手金額將近1億元。 法院審理時，黃彬坦承犯行，也與健保署以6000萬元達成和解，並願在支付1600萬元給健保署愛心專戶，法院近日審結，依涉犯詐欺罪共5罪判刑2年，緩刑5年，並須向國庫支付2400萬元，以及接受30小時法治教育課程，緩刑期間須付保護管束。 的士保費2025 滙豐保險策劃中心位於澳門市中心商業區內一棟雙層建築物，為澳門客戶及大灣區旅客提供全面的保險策劃服務，以滿足客戶在醫療、保障、教育、退休、財富累積和資產傳承方面的個人化需求。
的士保費: 服務
而在運輸署「智慧交通基金」項目資助下，已相繼有不少管理公司率先透過項目嘗試智能車險管理平臺，賴會蘭強調這將會是的士行業發展的必須趨勢，先行者將先受惠。 在的士行業中，管理公司的規模由管理數十輛至逾百輛車不等，業界準則難統一，服務質素自然存在落差。 賴會蘭指出航通在調查研究過程中，瞭解到保險公司均認為，若果的士管理公司提高管理水平使意外率下降的話，保費就有下調空間。 近年時有涉及的士的致命交通意外發生，加上早前業界反映的士保費與墊底費飆升，揭露的士行業缺乏控制意外風險的管理手段，令保費難有下調空間，長遠影響業界生計。 為鼓勵智慧出行與道路安全，特區政府去年撥款10億港元推出「智慧交通基金」，資助與車輛有關的創新科技研究及應用。
- 據業界估計，泰加現時承辦逾萬輛的士的車保，市佔率達到六成，憂慮泰加一旦暫停承保，勢對的士業界及公共交通服務造成打擊，要求保監局及政府介入，確保本港有足夠的士提供服務。
- 會議文件引用保監局的資料，當時市場上有8家保險公司承保的士保險，在2005至2020年的16年間，有11年錄得承保虧損。
- 保監局指，市場上有8間保險公司承接的士業務，不會評論個別公司的運作策略，僅指保險公司必須以商業原則作出覈保決定和釐定保費，其主要考慮因素包括意外發生率及嚴重性、過往索償紀錄等。
- 的士司機亦能享有這個折扣，而且一般來說，折扣率跟私家車車主所獲得的一樣。
- 任何透過此募集而成功考取的士駕駛執照的申請者，在指定時間入職的士司機，均可退回約1,510元學費，並免收首月按金。
- 根據判決，黃彬身為開業醫師，卻登載不實居家訪視紀錄、虛報慢性病連續處方箋，更利用病患注射疫苗的機會盜刷健保卡，甚至利用同為醫師的兒子名義不實申報健保費等5種不同方式詐領醫療費用，金額高達9988萬6856元。
- 恩盛車行以專業的士託管服務，能為我們提供全方位的車輛管理方案，幫助車輛穩定且有效理財，恩盛的士託管服務,更可以減輕買車和養車成本，也可提供多種託管方式,方便車主靈活管理車輛,短租或長租。
的士司機這個職業，在香港屬於高風險行業，“的士司機每天長時間在路上奔跑，有機會發生交通意外。 目前香港的士車牌早就已經停止發牌，但私家車卻沒有限制，不停的增加車輛數量，本就擁堵的車道且沒有提升改善道路，大大增加了的士車輛發生事故的風險。 翻查運輸署及警務處數字，過去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍為全港意外率第二高的車輛類別，每千輛的士中，就有213輛曾發生意外。
的士保費: 的士管理參差 保費居高不下 航通安全駕駛大數據 減意外發生 保的哥安全
保發中心統計顯示，今年前五月，全體壽險業的總保費收入為8,844億元，包含解約在內的總給付為9,287億元，儘管保費收入仍低於總給付，但加計3,351億元的利息收入後，合計收入達1.22兆元，扣除總給付後，壽險業前五月現金流入約2,909億元。 滙豐保險環球行政總裁欣格雷表示，在澳門開設滙豐保險策劃中心進一步實現該行在亞洲，特別是大灣區擴展保險和財富管理業務的策略重點，也標誌着該行繼推出數碼化財富規劃及保險服務平臺——滙豐聆峯創投計劃，以及全資擁有中國內地滙豐人壽保險後，擴展國內進程的第三個里程碑。 根據保監局的文件，的士第三者保險的平均保費由 2016 年的 $20,435 港元 的士保費 上升至 2020 年的 $26,189 港元，升幅達 28%。 【Now新聞臺】僱傭公會指印尼政府與本地相關團體會面，要求全面落實「印傭赴港工作零費用」，僱主要承擔印傭所有培訓費、飲食費及來港交通費等，預料日後聘請印傭的中介費升至2萬多元，希望設過渡期，分階段向僱主收取費用。
其中針對的士行業健康發展、獲批資助的「的士安全駕駛大數據智能系統」，正是由航通超智科技有限公司(下稱航通)所研發的，也是全港首個為的士行業度身訂造的智能車隊管理平臺。 航通總經理助理賴會蘭認為，該項目能解決行業痛點，藉此為的士行業提供更有利的營商環境，助力政府智慧出行的願景。 的士保費 業界異口同聲將保費上升的原因指向包攬訴訟，記者早前到灣仔社會福利署交通意外傷亡援助組視察時，一名律師樓的法律文員便前來「兜搭」。 按運輸署統計數字，2020年的士意外有3,408宗，較2019年的4,198宗，下跌18.8%。 忠誠車行指，去年意外索償減少，今年仍加保費不合理，雖同意包攬訴訟問題嚴重，但保險公司亦要盡責核實賠償合理金額，而非只加車主保費，認為政府不會監管保費，卻監管的士收費，在生意升幅不大之下，成本卻不斷增加。 航運交通界議員易志明表示，的士業界於疫情下，乘客量大跌四至六成，且過往兩年保費不斷上升致經營困難。
的士保費: 保費急升 變化比率達雙位數
的士意外的包攬訴訟問題亦相當嚴重，今年7月，警方亦拘捕一名巴裔男子，涉駕駛電單車期間，與的士相撞受傷，其後向涉事的士第三者保險的保險公司索償合共300萬元，保險公司調查後發現，該名男子的陳述與事實不符，懷疑有詐騙成份。 周說，的士已4年沒有加價，即的士司機的收入無法增加，「一個工種4年冇人工加，點吸引到人？」他認為的士本為個人化交通工具，提供獨立空間與乘客，本就不應以大眾化價錢提供服務。 的士保費2025 的士保費 2、新界的士收費執行：首2公里或任何部分收費$23.5（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$74.5（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$74.5（港幣）後，以$1.3港幣增收，其他收費隧道、收費道路或收費區需支付司機所付的使用費。 政府昨日（2日）起接收西區海底隧道，同時實施過海隧道「633」固定收費方案。 運輸署表示，昨日早上繁忙時段7時至10時，整體交通大致暢順，初步交通情況亦符合預期。
他指，現時全港約1.8萬輛的士，超過六成保單由泰加保險承保，即大約1萬輛的士。 他說，未來有約3,000輛的士需要換車，倘泰加在未有事先通知下，突然決定拒絕承保，勢對的士業及客運造成極大影響，「啲車擺曬喺度，成個行業冰封」。 擁有一部的士的香港的士商會副主席明華來，做車主30多年從未向保險公司索償，但由於手上的士車齡已達19年，保險公司以此為由要求加保費。 有駕駛多年的的士司機承認，業內確有人濫用保險，動輒索償，「係咪都話受傷」，要求領取多日醫生紙，再向保險公司索償，而且情況愈來愈嚴重，甚至與相熟律師合謀處理申索大額款項，有包攬訴訟之嫌，結果保費不斷增加。 報告指，違規的法律服務代表，一般會在申請「交通意外傷亡援助計劃」的社會福利署範圍內遊走，招攬司機作出索償，更打著「不成功不收費」的旗號招徠，因此製造越來越多訴訟個案。 另外，由於人身索償及財物索償，分別有3年及5年的追溯期，因此越來越多的索賠者會將醫療費用及其他索償單據儲存下，直至限期前一刻，才將所有單據等資料，交予律師作民事索償。
的士保費: 香港文匯網
的士保險保費高昂，按立法會文件數字，去年綜合保險（全保）保費約3.4萬元，第三者保險平均保費為2.6萬元，而有關保費亦較前一年同期升約兩成。 的士業界叫苦連天，惟保險業聯會行政總監劉佩玲今年接受電臺訪問時曾指，的士業保險產品推出16年，就有11年是蝕錢。 壽險業高層指出，單看今年5月，壽險業保費收入達1,955億元，較去年同期增長4%，為今年以來首度轉正，預估6月也會持續增長，顯示壽險業的業績已有明顯改善，並在5月迎來「反轉點」。 而根據該公司在 2020 年的年報，的士的賠付率為 77.6%，屬各業務中最高，導致期內虧損達 1,178 萬港元。 但在 2021 年的中期年報中，的士保險業務的分部利潤則錄得 3,420.4萬元，該部份毛保費收入達 1.6 億元，佔整體毛保費收入約 43.2%。 由於未來的士保費將會由其他保險公司參與，保費方面或會有所變動，加上油價關係，有本地媒體分析提到，可能會驅動的士加價，而最後亦只會轉至乘客身上。
的士保費: 運輸署：再度審視加價申請
的士保費連年加價的問題縈繞多年，的士業界叫苦連天；保險業界則曾指出，的士保險業務過去16年中，曾有11年錄得虧損。 市佔率達六成的龍頭公司泰加保險，近日更通知的士業界，停收新保單，更令業界憂日後難以投保。 的士車保問題背後，揭示本港的士業正陷入的惡性循環，收入低、風險高、欠新血，正將行業推向老齡化；欠新人入行，司機駕駛態度即使有問題，難有有效機制管理，行內害羣之馬無法淘汰。
的士保費: 泰加退的士保險 業界憂生計
但他又認為對私家車影響不大，因西隧減幅僅10元，紅隧有其本身的地理優勢。 資料顯示，今年前五月，壽險總保費收入達8,844億元，較去年同期減少15%；總給付近9,300億元，較去年同期增加22%。 2021 年的立法會曾成立小組委員會探討有關問題，並歸納出「司機駕駛安全」及「包攬訴訟猖獗」導致索償上升。 其實的士保險業的問題非一日之寒，事實上的士車費已四年未有上調，業界鮮有年輕司機入行，青黃不接，致使年老司機即使駕駛態度有問題也難以被淘汰，加上行內欠缺有效的管理機制，令意外率高企。
的士保費: 議員憂的士司機違例記分制或令「釘牌」容易 政府解釋須經定罪才扣分
快而保在汽車保險界擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 的士保費 60 間保險公司的報價。 的士保費 除了汽車保險（三保及全保）之外，亦有提供電單車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 最後，小組也建議當局考慮暫停汽車保險徵費或改善運輸業跨境保險，以減輕交通運輸業界在購買保險方面的經濟負擔。 針對包攬訴訟，小組則建議警方加強執法、檢討交通意外傷亡援助計劃，及檢討受助人可就交通意外的民事索償案件揀選律師的做法。 不過的士車行車主協會永遠會長鄭克和於1月5日，接受香港電臺節目《千禧年代》訪問時指出，有一間不接受新單，有兩間仍在審核之中，只有一間公司指可以承保，不過額外細節多，促保監局方面釐清指引。
