2012 年特斯拉 Model S 上市，該車型定位高性能（197kW），彼時大功率車用永磁電機尚未成熟。 而大功率感應電機相對成熟、成本低，且不受稀土資源制約，亦無高溫下退磁的擔憂。 感應電機具備成本低、功率高等優勢，但同時也存在體積大、效率低而影響續航等缺點。
在實現高能量密度、高倍率的情況下，4680 的大電芯攤薄非活性物質成本，儘可能做高能量密度攤薄總體單 Wh 成本，生產過程簡化節省成本。 冷卻液從模組一側分 7 根直線冷卻管流入，從另一端流出，單根冷卻管覆蓋 164 顆電芯。 單根冷卻管覆蓋數減少，冷卻效果更充分；冷管長度減小，冷卻更快。 核心原因，一方面 Model 3 升級爲大模組方案，模組內需冷卻的電芯數增加；另一方面，在快充的需求下，對於電芯更快、更充分的冷卻需求提升。 線束行業屬於勞動密集型行業、產品成本受銅等原材料價格影響嚴重，因此行業內公司毛利率較低。
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目前除特斯拉採用 x86 座艙芯片外，其他車企採用 ARM 體系較多，但同樣呈現出算力快速增長的趨勢，這一點從主流的高通 820A 到 8155，乃至下一代的8295 都能夠得到明顯體現。 高通下一代座艙芯片 8295 性能基本與筆記本電腦所用的 8cx相同。 可以看到無論是特斯拉用的 AMD 芯片還是其他車企用的高通芯片，目前趨勢都是從嵌入式的算力水平向 PC 的算力水平靠攏，未來也有可能進一步超越 PC 算力。 NPU 單元能夠對常見視覺算法中的卷積運算和矩陣乘法運算進行有效加速，因此特斯拉 FSD 芯片能夠使用三星 14nm 機電商報2025 工藝，達到 144TOPS 的 AI 算力，而面積只有約 260 平方毫米。
另外，由於全極耳產熱小、散熱快，爲 4680 電池實現大功率快充創造了物理條件。 最早特斯拉採用直徑 18mm，高 65mm的 1865 電池，後續採用直徑 21mm，高 70mm 的 2170 電池，相較於 1865 電池能量密度提升，成本下降。 2020 年特斯拉電池日上，特斯拉發佈 4680 電池，相較於此前採用的2170 電池，4680 電池的電芯容量是其 5 倍，能夠提高相應車型 16%的續航里程，輸出功率 6 倍於 2170 電池。 其中電池直徑爲 46mm 是做大電池後成本降低和續航里程提升同時達到最優得出。 連接器常在導線的兩段，同樣用於兩個有源器件之間的連接，其形式和結構多樣，但通常由接觸件、絕緣件、殼體、附件組成。
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匯川技術擁有蘇州、杭州、南京、上海、寧波、長春、香港等10餘家分子公司，截至2018年12月31日，公司有員工7769人，其中專門從事研究開發的人員有2006人，佔員工總數25.82%。 2、如果註冊申請者有被今日製造網封禁的先例或涉嫌虛假註冊及濫用他人名義註冊，及其他不能得到許可的理由， 今日製造網將拒絕其註冊申請。
- 顯而易見，汽車如果要能像手機一樣持續根據數據和用戶反饋進行軟件迭代，現有的E/E 架構勢必然是要進行大的變革的。
- 引入冷卻液儲罐發揮整合優勢，集成式儲液罐設計進一步聯繫各系統。
- 針對這一問題，Model 3 通過革新架構縮短線束長度，減少其對產能提升的阻滯。
- 而第三代控制器的 PCB 形狀能夠緊密貼合，兩個左右車身控制器可以合併成爲一個矩形，因此 PCB 材料的利用率得到有效提升，也能夠在一定程度上降低成本。
同時，線束種類多樣、佈局複雜且質地較軟，因此線束的生產與安裝都主要依賴於人工。 根據佐思汽研數據，95%的線束需要人工生產，線束低自動化的生產模式限制了車廠進一步擴大產能。 針對這一問題，Model 3 通過革新架構縮短線束長度，減少其對產能提升的阻滯。 線束是汽車電路的網絡主體，其連接車上的各個組件，負責相關電力與電信號的傳輸，被譽爲“汽車神經”。 汽車智能化與電氣化程度的提升，依賴於汽車傳感器、ECU（電子控制單元）數量的增加，90 年代一輛車的 ECU 數量大約爲十幾個，而目前單車 ECU 數量已增至上百個。 控制單元的數量的增加使得網線結構日益複雜，大大增加了車輛中的線束長度。
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江西特種電機股份有限公司是一家集研發、生產、銷售鋰產品、電動汽車及智能機電產品爲一體的企業。 公司目前擁有ATB、Morley、OLI等多個全球知名品牌，通過對這些電機行業百年老店的收購，公司不僅獲得了全球佈局的產能和相關品牌，在技術實力上也得到了極大的提升。 公司是日本松下、美國艾默生等國際知名企業的配套生產基地，相繼獲得省部級科技成果49項，火炬項目5項，國家級重點新產品9項，專利163項。 東方電氣擁有東方電機、東方汽輪機、東方鍋爐、東方重機、東方武核、東方風電、東方自控、東方阿海琺、東方印度、東方印尼等企業，分佈在中國四川、廣東、天津、浙江、湖北等省市自治區和印度西孟邦、印尼雅加達。 截止2018年10月，東方電氣累計生產發電設備已超過5.4億千瓦，繼續在全球同行業中保持領先地位。
另外，第四代控制器的元件連接採用 Press-Fit技術取代了傳統焊接，進一步提高了良率，也有利於實現更高的元器件密度。 機電商報 當新航路帶來的新市場遇到珍妮紡紗機，就足夠引發一場工業革命；出行的需求遇上熱機，就產生了各類交通工具。 集成電路出現以來，人們對電子化、自動化、智能化的需求越來越高，其根源還是對低成本美好生活的需求，這種需求與不斷發展的 IT 技術供給相結合，相繼誕生了PC、智能手機、智能家居等諸多大型產業，如今又開始推動汽車往智能化方向演進。
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針對電機類應用，特斯拉則選用了 TI 的電機控制芯片和安森美的大功率 MOSFET。 該公司總部位於中國常州，擁有常州錢家研發中心和常州新北、常州武進、常州錢家三個製造基地，公司實行集團化管理，通過持續發展，已經成爲一家管理信息化、生產智能化、研發項目化、品質標準化、營銷全球化的微電機系統方案提供商。 江蘇雷利電機股份有限公司是一家微電機產品研發設計、生產製造型上市企業，年電機出貨量超2億臺。 已經形成以微型步進電機、同步電機、直流有刷電機、直流無刷電機、微型水泵等多種電機產品爲主導，配套相關精密結構、驅動控制設計和製造方案解決的綜合業務能力。 長鷹信質科技股份有限公司始創於1990年7月，是一家長期致力於以自主創新、產品研發、模具開發爲基礎實現電機及其核心零部件供應的上市公司。
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我們本次拆解的model 3 單電機標準續航版電池組較短，沿着每個電池組都佈置了一條 FPC（柔性電路板），並且在其沿線設置了對電池進行採樣的採樣點，每個採樣點都用藍色聚氨酯進行覆蓋保護，最後在 FPC 上方覆蓋淡黃色膠帶進行保護。 需要注意的是，標準續航版儘管每個電池組仍有兩條淡黃色膠帶，但只有其中一條下面有 FPC，另一條僅起到對下方電池觸點的保護作用。 而對於長續航版本，由於電池較多，每個電池組都需要分成兩條 FPC 進行採樣。
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但特斯拉將大量 ECU 機電商報2025 集成後，車身上只需保留負責各個功能的執行器，而主要的控制功能都統一在域控制器中，採用少量的 MCU，更多使用軟件來完成功能控制。 比如特斯拉 model 3 的左右車身域控制器中各有 3 個 MCU，數量大大減少，不同控制功能採用軟件的形式進行交互，能夠有更大的協同創新空間。 比如特斯拉可以協同全車空調出風口來調節車內風場，或對副駕駛座位上的乘客進行體重檢測，判斷其是否屬於兒童，從而靈活調整安全氣囊策略，而不是像傳統車企一樣只能讓兒童坐在後排。 而且特斯拉可以從軟件控制當中收集數據，並持續不斷改善控制功能，改善用戶體驗。
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由於全極耳比單極耳多出兩塊集流盤，而小電池中集流盤佔到電池體積比例更高，影響能量密度，因此大電池更適配全極耳。 在產熱方面，全極耳結構的電池由於電流在集流體上流過的電流路徑更短，電阻減小而產熱減小爲單極耳結構的 機電商報 20%；散熱方面，全極耳結構電池沿徑向形成強導熱路徑，熱管理難度與能耗降低。 因此 4680 電池擴大尺寸提升容量的同時，全極耳結構減小了電阻發熱和電池冷卻所帶來的損耗，最終電池的有效能量及能量密度增加。
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由於 DLP 車燈的關鍵零部件數字微型反射鏡元件(Digital Micromirror Device，簡稱 DMD)、德州儀器的數字光處理控制器芯片(DLPC)、功率微控制器芯片(PMIC)，均由德州儀器獨家壟斷，成本相對較高。 第二代熱管理系統在空調系統上引入乘員艙內蒸發器和冷媒-水熱交換器（Chiller），取消 HVAC 冷卻迴路，實現空調系統對乘員艙的直接製冷過程。 除此之外，外置低溫散熱器上加設三通閥，實現其在不需要散熱情況下的短接，實現部分餘熱回收。 電機迴路和 HVAC 迴路上佈置有 3 個控制閥，實現電機迴路餘熱爲 HVAC 迴路加熱的目的，在低溫環境下，通過 HVAC 迴路的散熱器對鼓風機吸入的低溫空氣進行預加熱，節約高壓 PTC 消耗的電能。
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長續航版 BMB由於兩側均有觸點，信號數量較多，因此爲每個 AFE 另外配置了兩顆簡化版的 AFE 芯片（圖中橙色長方形），用來輔助信號處理。 爲了解決鋰電池運行的這一難題，就必須有可靠的 BMS 系統來對電池組進行監控和管理，讓不同電池的充放電速度和溫度趨於均衡。 但 SiC 的高成本制約普及節奏，未來 SiC 與 Si-IGBT 可能同步發展，相互補充。 1）目前 SiC 機電商報 成品率低、成本高，是 IGBT的 4~8 倍；2）SiC 和 SiO2 界面缺陷多，柵氧可靠性存在問題。 受限於高成本，SiC 器件普及仍需時日，疊加部分應用場景更加看重穩定性，我們認爲 SiC 在逐步滲透的過程中將與 Si-IGBT 一同成長，未來兩者均有廣闊的應用場景與增長空間。 而 SDU 的形態更小，內部結構也更爲緊湊，內部逆變器含 36 個 IGBT。
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鳴志電器的明星產品混合式步進電機（HB）打破了日企的壟斷，出口全球，據日本矢野經濟研究所發佈的行業數據顯示，其HB步進電機2015年全球排名第四，市佔率11.6%，全球七大廠商中其餘6家均爲日本廠商。 機電商報2025 機電商報 東方電氣股份有限公司（以下簡稱東方電氣），總部位於四川省成都市，是中國東方電氣集團有限公司控股特大型企業。 東方電氣秉承“求實、創新、人和、圖強”的企業精神，歷經60年的磨礪，已成爲全球最大的發電設備供應商和電站工程總承包商之一。
