然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動／促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務必須重複檢查。 這種舊款區域型商務艙功能甚少，而觸碰式的螢幕也不算大，觸碰反應一般。 這商務艙始終於是帶有點脫節了，雖然有提供USB充電口，但由於現在的智能電話越來越大，旁邊的手機放置空間明顯有點小，近年幾代的新 iPhone 也放不下了（我猜最多隻能放得下 iPhone 5s）。 Check in 可走商務艙專用道，如果當天機場大排長龍的時候，這可以讓你大大縮短Check in時間，Eric這次去名古屋沒人排隊，使用商務專用道就沒什麼差別。 一邊喝迎賓飲料（香檳／柳橙汁／水，三選一），空服員廣播表示飛機正在加油，請坐在位置上但不要綁上安全帶，這裡先大家放心，這是經過專業考量的。
漢堡肉有肉汁，漢堡皮也不錯喫，加上培根、起司，新鮮的生菜跟番茄，有點驚訝…..一點也不感覺是從飛機上喫的。 這個漢堡不是正餐，算是在小食裡面，整段航程都供應，想喫隨時都可以來一份。 其實稍早的正餐我沒有喫很多，這時候來一份漢堡真剛好，重點是這個漢堡真的很好喫。 4.3吋螢幕遙控器，這個螢幕遙控器畫質超好，可以直接在這個螢幕看影片。 從臺灣出發去紐西蘭南島可以選擇搭華航到奧克蘭，然後再轉搭國內班機到基督城或者是皇后鎮，我覺得飛到但尼丁也不錯。
國泰商務艙: 國泰航空商務艙（桃園機場貴賓室）
商務艙進不了頭等貴賓室（廢話！），沒關係，踏進去之後，會有專人引導右轉下二樓，來到商務艙乘客的區域。 立刻圖片支援，何謂反魚骨式（Reverse-Herringbone）座位，是1-2-1的座位配置，乘客擁有更大的空間。 國泰貴賓室也愛搞區域限定，在臺北可喝到珍珠奶茶、曼谷有橘色的泰式奶茶，至於經典特調，以椰奶、奇異果與薄荷打成的冰沙飲料Cathay 國泰商務艙2025 Delight更不能錯過。 牛肉麵之外還有其他選擇，每日菜單稍微變化，曾經喫過擔擔麵、清粥小菜、美式早餐、法式吐司或菠菜培根焗烤蛋之類的。
- 1988年，國泰正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音 客機。
- 至於國泰航空的這款舊型的商務艙，雖然沒有像全日空 (ANA) 的臺北（桃園）～東京（成田）航線那般，依然使用2-1-2排列的超舊款商務艙的另人畏懼，然而坐上牙醫椅就是讓人睡得不舒服，還好整體的座位空間還算可以接受。
- 國泰商務艙的柳橙汁，不是一般的瓶裝果汁，感覺是工廠現壓再裝瓶，比一般的好喝。
- 期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。
2010年12月7日，國泰於大型晚會「創意閃亮之夜」隆重展示機艙全新產品及服務。 其中國泰於2007年版本長途商務艙座椅推出三年後正式放棄原有產品，並介紹全新2012年版本反魚骨式商務客艙座椅，座椅能伸展為平臥睡牀。 國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。 1983年則以黑白斜紋衫羣作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。 3月7日，國泰航空表示經持續檢視業務後，決定關閉駐加拿大最後一處位於溫哥華的機艙服務員外站，147名駐溫哥華外站的機艙服務員將遭到遣散。 國泰航空於2020年3月份公佈2月份的載運乘客人次按年下挫64%，乘客運載率下跌28.6個百分點至53.1%，而國泰及國泰港龍航空服務業務單月錄得逾20億元虧損，然而3月及4月的運力減幅會更多，最多或高達九成。
國泰商務艙: 我們人人都是體驗師
但是在這次的測試中（於 7am 進行），關西機場的 Fast Lane 和香港機場的 Fast Lane 有點不同，關西機場的 國泰商務艙2025 Fast Lane 就只是讓我們用另一個入口進行安檢區，但安檢時還是要和大家一起排隊的。 然而食物及衛生局局長陳肇始表示，過去幾天有四名機組人員違反檢疫規定，外出用膳及聚會，有男機艙服務員於12月27日前往又一城望月樓午膳，結果把病毒傳染給同枱的父親以及10米外的男食客，成為首宗Omicron變種病毒本地傳播案例。 2011年11月1日，國泰正式接收首架波音747-8F貨機（註冊號為B-LJE），成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。 馬可孛羅會與「亞洲萬裏通」的優勢將匯聚為一，精簡為國泰會員計劃，從而提升與顧客的互動渠道。 國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。 2003年，無綫電視拍攝的臺慶劇《衝上雲霄》中，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
- 其中頭等客艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡牀，並設有17寸私人電視，而商務客艙的座椅更可完全平放。
- 直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。
- 因為我本身很少有機會搭乘國泰航空，卻曾多次耳聞國泰航空的貴賓室很優，這次終於得著機會可以好好體驗一下貴賓室。
- 立刻圖片支援，何謂反魚骨式（Reverse-Herringbone）座位，是1-2-1的座位配置，乘客擁有更大的空間。
- 2019年9月2日，國泰航空向員工發出內部備忘，指為了進一步提升保安措施，每班航機無論是在航程途中抑或降落後，均須再檢查，確保所有緊急安全設備運作正常，以保障機組人員和乘客的安全。
- 桃園、曼谷與香港都有同樣調性的Noodle Bar，也有各國特色餐點，在桃園貴賓室可喫到牛肉麵，曼谷有泰式炒河粉、綠咖喱，香港有擔擔麵與各式各樣的點心。
在國泰的樞紐機場 – 香港國際機場，國泰的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。 國泰現時將櫃位分類爲頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員櫃位，為不同的旅客服務。 唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見[30]。 國泰航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。
國泰商務艙: 座位＆硬件
有別於其他企業，國泰航空的前線員工，包括機師、地勤人員及空中服務員，均各自擁一套獨立的機制來調整不同職級的加薪幅度及可享有之員工福利。 然而，機制中的調整準則卻使勞資雙方在有關方面長期出現不同程度的分歧，尤以飛行/外站津貼和空中服務員的免稅品銷售收入為甚，致使勞方多次發起不同規模的工業行動來迫使資方回應有關要求。 此前，國泰於1998年曾聘請Foster 國泰商務艙2025 + Partners設計其於香港國際機場寰宇堂、玉衡堂、賞心堂，以及東京成田、墨爾本、溫哥華、首爾、倫敦、吉隆坡、新加坡與法蘭克福貴賓室之室內設計，唯原址之內飾均已悉數因關閉、翻新或搬遷至新位置而消失。 國泰也曾在2023年前於高雄營運以港龍貴賓室為內飾的貴賓室。 國泰亦大額投資其他硬件產品和數碼產品，推出了升級網站、興建新的或翻新其航線網絡內的貴賓休息室，更在位於香港的玉衡堂商務貴賓室增設全世界首間位於航空公司休息室內的瑜伽練習館[20]。 機內無線網絡服務亦於2017年推出，並將於2020年前在其機隊所有客機設置機上無線網絡，提供無線上網服務[21]。
另外，國泰將以「每11股供7股」之比例供股，每股認購價4.68港元，供股集資總金額為約117億港元。 在法蘭克福機場，其實國泰航空是有自營的貴賓室，雖然是頭等艙與商務艙乘客共用的貴賓室 (First and Business Class Lounge)，但其實實際上並沒有區分頭等艙／商務艙乘客的部份，而且歐洲地區來說，已是中上水準的貴賓室了。 香港國際機場連接全球超過2百多個航點，更有超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。 國泰商務艙 2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位。 A350商務客艙的空間位置就簡單分享到這裡，對於國泰的商務艙座位，我給差不多9.9分吧，幾乎也沒什麼好嫌棄的了，座位空間滿大的，側躺還有一點空間可以伸腳，收納空間又很多，我沒有仔細測量，但我覺得比長榮更寬廣一些。
國泰商務艙: Asia Miles 兌換規則
因為突然覺得好一陣子沒有在飛機上喫到中餐，於是決定主餐點選＂柱侯蘿蔔牛腩＂來嚐嚐。 雖然一開始有點害怕在飛機上點牛肉會中地雷，不過懷著忐忑不安的心品嘗牛肉時，居然沒有我想像中的乾澀而無味！ 至於國泰航空的這款舊型的商務艙，雖然沒有像全日空 (ANA) 的臺北（桃園）～東京（成田）航線那般，依然使用2-1-2排列的超舊款商務艙的另人畏懼，然而坐上牙醫椅就是讓人睡得不舒服，還好整體的座位空間還算可以接受。 另外，港式餐飲很對我的胃口（當然日式的餐點還是我心目中的第一名），所以從在桃園機場的貴賓室開始，可算是一場小型美食饗宴旅程，期待下次有機會，能夠好好體驗國泰航空長程航線的餐飲服務。
國泰商務艙: 【CX561商務艙】大阪關西往香港航線 國泰區域型商務艙（A330-300）
另一個例子是長榮航空，從臺北出發飛往阿姆斯特丹的班機，以第五航權中停曼谷並再度載客。 這樣一來，可以賺三種航段，臺北飛阿姆斯特丹、臺北飛曼谷、曼谷飛阿姆斯特丹，畢竟臺北飛阿姆斯特丹的乘客數量，比不上曼谷出發的人要來的多啊。 亞洲萬裏通是國泰航空推出的獎勵計劃，會籍申請費用全免，加入亞洲萬裏通會員即等同成為國泰航空常客計劃的基本會員。 唯國泰航空又額外推出了需要收取會費的馬可孛羅會綠卡基本會籍，為了與綠卡會籍區分，國泰在對外宣傳時均將亞洲萬裏通包裝為「旅遊及休閒獎勵計劃」而非「飛行常客計劃」。
國泰商務艙: 【飛行體驗】國泰最新A350商務艙 空間大、日式飛機餐有驚喜！
可是，髹上2015年全新塗裝的客機機身上則沒有香港政府的香港品牌飛龍標誌。 國泰商務艙2025 2020年7月，因應2019冠狀病毒病疫情所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。 第一部存放的空中巴士A 國泰商務艙2025 （註冊編號為B-HLV）已於同年7月28日以CX3491前往愛麗斯泉機場。
國泰商務艙: 國泰航空商務艙機上餐飲
2019年7月19日，國泰航空宣佈完成收購香港快運航空，正式加入廉航市場[31]。 截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。 收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量[32]。 國泰商務艙 1988年，國泰正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音 客機。 我想說的是，我從來不覺得花錢的人是大爺，也不認為商務艙的服務就應該要比較好，我很感激對方願意替我們服務。
國泰商務艙: 值得用 Asia Miles 去 Upgrade 機票嗎？
然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動/促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務必須重複檢查。 雖然商務艙有空姐的鋪牀服務，不過我從來沒讓他們幫忙鋪過，我永遠都是自己鋪，超簡單的啊，隨便鋪上去就好了。 躺平下來睡覺完全不是問題，而且腳邊還多了一小塊伸展空間，長榮跟華航好像沒有那塊，我自己喜歡國泰的座位空間勝過於長榮。 光是這裡就可以放下礦泉水、抗噪耳機、過夜包，然後旁邊還有一層網狀的收納袋，我就把手機放在那裡。 國泰商務艙 A350的座位收納不僅可以收納超多東西，重點是收納設計的很貼心，收納設計的一目瞭然，不會老是找不到手機在哪裡？
國泰商務艙: 相關新聞
頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。 乘客可選擇超過26條不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。 國泰商務艙 喫完之後又睡了一下（沒錯呀，長途班機的商務艙／頭等艙，基本上就是餵豬行程），再起牀的時候，已經差不多到了早餐的時段，也代表快回到香港了。 國泰航空長途班機的商務艙早餐的點餐方式，是和第一餐的主餐餐牌（菜單）一起上，會另外有個掛牌式的選單，可以在上面點選餐點，以及告知空服員是否需要叫醒用餐，算是一個相當貼心的設計。
國泰商務艙: 國泰貨運榮獲國際航協
果然一落地，國泰航空的地勤人員就在登機門口，訊問每個（除了我們，另外還有好幾位乘客）要轉搭阿提哈德航空到阿布達比的旅客，並且語氣急迫地問說：「阿提哈德航空願意等待你們登上飛機，但是人可以上機，卻來不及上託運行李，你搭不搭？你搭不搭？你搭不搭？」 口氣可說是又急又兇！ 我接著問地勤人員，是否可以搭其他的班機轉往阿布達比，得到的回答卻是：「現在是聖誕假期的旺季，我不保證你這兩天可以上得了飛機，所以你搭不搭？」。 我們只好被以趕鴨子上架般的方式，衝上了飛機，畢竟不搭乘接下來的航班的話，我下一班從阿布達比飛到馬爾地夫首都－馬列的航班，也一定趕不上了。 最後我們雖然是人到了馬爾地夫，但託運行李過了24小時後才送達到渡假村。 起飛前，空服姊姊們有先來詢問等一下要享用的餐點，雖然在機場貴賓室已經有先喫過一輪，不過身為主編，當然沒有體驗只做半套的理由，所以小弟還是向空服姊姊點選了起飛後要喫的餐點。
